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[高雄市]高雄捷運-R11高雄車站永久站體(2018.09.05)記錄

應高雄鐵路地下化工程即將完工,高雄捷運於2018年9月5日星期三,正式啟用永久站體。永久站體的啟用,也象徵著使用10年的高雄車站臨時站正式功成身退(2008年3月9日至2018年9月4日),待鐵路地下化完工後,旅客即可在不出站的情形下,直接進行台鐵與捷運間的轉換。由於台鐵地下化工程尚未完工,也影響了高雄捷運高雄車站北側工程的施工,因此目前僅啟用南側第一階段的部分,至於第二部分得待台鐵地下化後才能繼續施工。

高雄捷運高雄車站
車站型式:
地下車站。
車站月台:
島式月台一座。
月台層:
地下四樓。
車站周邊:
1. 高雄車站。
2. 高雄市公車站(A、B、C及D區)。
3. 中博高架橋。
4. 高雄中學。


車站介紹
  捷運高雄車站的永久站體在臨時站體北側,也就是在台鐵高雄車站月台層的正下方,與台鐵的路線及月台呈現十字交叉。在臨時站時期,搭乘高雄捷運北上時,將會通過位在永久站體外側的臨時軌。臨時軌相當彎繞,因此列車的限速只有每小時40公里。2014年11月29日,北上線正式切換到永久線,同年12月13日,南下線正式切換到永久線。

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  位在中博臨時高架橋旁的高雄捷運R11高雄車站臨時站,歷經十年的使用,目前已功成身退,捷運公司特派人員站崗並拉起封鎖線將車站封閉。另外,橫跨於北高雄與南高雄間扮演重大運輸動脈的中博臨時高架橋,在高雄車站地下化後將會拆除。

  在台鐵高雄臨時站外方設有臨時的晴雨走道可以直接通到永久車站,而且也有高雄捷運及台鐵人員在台鐵高雄臨時站外引導,不用擔心找不到路。這條晴雨走廊的前半段,其實就是早期通往台鐵高雄臨時站汽車通道的一部分。

  在晴雨走道的入口正前方,貼有高雄火車站週邊的公車轉乘資訊,旅客必須依看板所列之A、B、C及D四個區域候車。若是想要搭乘長途國道客運,必須穿過中博臨時高架橋,前往國光客運、高雄客運、阿囉哈客運、統聯客運、和欣客運及中南客運。未來地下化的新站體也將整合長途公車及市公車,讓旅客轉乘可更為便捷。公車路線圖上之編號為四位數字者,為公路客運,以里程計費,搭乘時必須注意電子票卡餘額。

  晴雨走廊可以分為左右兩條,右側為往捷運站專用,左側為往台鐵車站專用,中間的空間為旅客較多時的緩衝區域。走入長長的臨時通道,就像是鋼骨隧道中步行。

  接著就來到高雄車站永久站體的龐大天井下方,此天井係屬台鐵車站永久站體的第一階段,未來鐵路完全地下化後將實施第二階段工程。也就是說未來完工後,地面上的軌道及月台將會完全消失。

  由於天井相當巨大,再加上可以直接眺望地下一樓(B1),因此人顯得相當渺小。整個地下一樓未來會是一個圓形結構,旅客可以在此轉搭高雄捷運及台鐵。

  在整體工程尚未完工前,所有搭乘捷運並轉乘台鐵的旅客只能從前站(建國路及中山路)的方向進出,要往後站的旅客還是得至捷運後驛站會比較方便。

  在台鐵尚未地下化前,前站地下一樓與地面層的聯絡通道僅有兩部電梯、兩部電扶梯及兩樓梯,於通勤尖峰時間可能會稍嫌擁擠。電扶梯移動速度較快,年長者、行動不方便或攜帶大件行李的旅客建議改搭電梯較安全。

  目前高雄捷運高雄車站僅開放一個通道供一般乘客使用,即第二號出入口,至於第三號及第四號出入口皆位於車站北側,目前尚未對外開放。

  地下二樓(B2,捷運商場層)與地下一樓(B1,天井)之間設有雙向的樓梯及雙向的電扶梯,兩者之間隔著置物櫃,此種設計在捷運站中相當罕見,大部分的設計都是將電扶梯分設於樓梯兩側。地下二樓設有洗手間(Toilet)及電梯,但目前洗手間尚未對外開放。

  地下二樓(B2,捷運商場層)未來將規劃成為七百坪的捷運商場區,不過高雄捷運亦規劃將已停用的臨時站改做商業區,若兩個站體能連通就可成為二千多坪的商業空間。

  第一期工程中地下二樓(B2,捷運商場層)與地下三樓(B3,穿堂層)之間設有寬敞的雙向樓梯及兩向的電扶梯,其中電扶梯分列在樓梯的兩側。電扶梯以燈光顏色及指標區分運行方向,顯示綠色表示可以通行,顯示紅色表示不得進入。

  在地下三樓(B3,穿堂層)轉換至地下二樓(B2,捷運商場層)前,設有公共藝術作品-《港都懷舊 捷運新遊》,以草書的方式撰寫老子的《道德經》:「知其白,守其黑」,並運用光影之明暗不斷做出變化。

  地下三樓(B3)是高雄捷運高雄車站的穿堂層(Concourse Level),購買捷運車票或儲值一卡通,都必須在此樓層。第一階段之永久站體一共設有一部提款機及十部自動售票機,其中兩部高度較低,為無障礙自動售票機。

  早期捷運高雄車站臨時站的自動售票機部分機台會有觸控不良、反應較慢的問題,甚至有些機台只限使用硬幣。永久車站的加值/自動售票機皆可以使用硬幣及鈔票加值,並可以支援一卡通、悠遊卡、愛金卡及有錢卡等四種電子票卡。另外雖然高雄輕軌是由高雄捷運經營,但是屬於段次計費,因此必須另行購票。

  地下三樓(B3,穿堂層)的天花板較其他樓層高,四周圍的牆壁為白色系,天花板的部分為灰色系。第一階段工程的付費區為六角形,其前端設有服務台,可以購買票卡及儲值。

  由日商Omron所打造的自動驗票閘門,分佈於東側、東南及西南三個區塊,其中南側設五個雙向的票閘,其中一個為無障礙閘門。

  東南區域的部分,設有八部自動驗票機,但並沒有無障礙閘門,而且此八部自動驗票機只專門給出站的乘客使用。未來若進站的旅客較多,也可以隨時進行調整。

  西南角一共設置五部驗票閘門,其中一部閘門為無障礙閘門,另有兩部閘門於拍攝當時並沒有開放使用。東側、東南側及西南側三個區域一共設置十八座電子閘門,足以應付通勤尖峰時刻進出站旅客的需求。

  使用者若使用電子票證(一卡通、悠遊卡、愛金卡或有錢卡)或硬幣式電子票卡,需在感應區內過卡。若外國旅客有在APP「CityPass都會通」購票一日券或二日券者,就可以在QR Code掃描器感應,QR Code掃描器只有安裝在無障礙閘門上。

  地下三樓除了做為捷運高雄車站的穿堂層外,未來台鐵地下化後也將成為高雄捷運與台鐵間的轉換層,因此有預留台鐵與捷運之間的聯絡通道。

  地下三樓的附屬空間全都位在整個樓層的西側,包括洗手間、電梯等,至於AED(自動體外心臟去顫器)設置在樓梯下方,洗手間前方設有捷運警察隊的機動派出所。此外,地下三樓也是捷運高雄車站全站唯一設有哺給乳室的樓層。

  穿堂層最另人驚豔的地方就在於付費區內天花板,以咖啡色、橘黃色及黃色的深淺條紋飾板拼接而成,其地板也與天花板的色調相呼應。

  這些大面積的黃色系,到了通往月台層的樓梯及電扶梯上方,又變得較為收斂,其地板也恢復了一般的灰色。兩側的牆壁,則以淺黃色為底,搭配較深的黃色條紋點綴。

  由穿堂層通往月台層(B4)的聯絡通道,設有寬敞雙向的樓梯及雙向的電扶梯,以應付通勤尖峰時間的人潮。當人潮較少時,電扶梯將會轉換為怠速中,以節省電力。站內各項指標顏色,黃色代表各連絡通道,包括出入口指標、轉乘指標、...等。白色代表站內的各項設施,如:服務台、洗手間、電梯、...等。

  以捷運站的角度來看,捷運高雄車站的月台層相當寬敞,即使有裝設全高式月台門,也不太具有一般捷運站的壓迫感,月台的天花板及地板都有相當活潑的色調呼應。

  月台層以中軸線區分成藍色系及黃色系,這看似繽紛互不交融的顏色其實藏有玄機,即以顏色來區別所在位置是南下或北上。藍色系的部分為北上月台,黃色系的部分為南下月台。

  有別於臨時車站,捷運高雄車站永久站體的月台可以容納六節車廂的編組,但高雄捷運仍然以三節車廂運營,分析其原因主要有兩個:
一、以目前的運量來說,三節車廂再透過加密班次其實已足以應付。
二、高雄捷運的列車係以三節車廂為一組設計而成,如果兩組車廂相接,可能無法對準月台門而必須做修改。

  目前月台層所有對外的通道及設施皆集中在南端,北端的部分受限於台鐵地下化及第二階段工程的關係,暫時封閉不對外開放。

  到了南下月台的最末端,大量的黃色系已完全覆蓋月台的舖面及天花板,藍色系已經完全消失,表示乘客已經來到南下列車月台的最前端。月台末端設有電梯,可以到地下三樓(B3,穿堂層)。

  到了北上月台的末端,大量的水藍色系包覆著月台舖面及天花板,此時黃色系已經消失,表示乘客已經來到北上月台的最前頭處。

  捷運高雄車站還有一個特色,就是以色彩繽紛的座椅,取代其他車站常見的金屬座椅,而且數量也較其他車站多。此種活潑色調的座椅顏色也與地面上的色調相呼應,南下為黃色系,北上為水藍色系。

  高雄捷運早期各車站月台候車區的箭頭是與月台邊線垂直的,捷運高雄車站的候車區箭頭則是呈現45度的斜角,以確保乘客於等車時能分列於兩旁,讓車上的乘客得以儘快下車。搭車時若能遵守先下後上,可以減少上下車的時間。

  透過安全門往南方望去,右側的部分是已經在2014年被切換並斷軌的臨時線,目前僅剩下部分軌道版仍隱約可見,大部分的設備都已經被土堆所掩埋。更遠方的潛盾隧道前有一小段的直線區域,為已停用的捷運高雄臨時站月台層。

  捷運高雄車站之永久站體係由交通部鐵道改建工程局(現已改名為鐵道局)施作,建築物的內部裝修則由高雄捷運公司負責,其站體樓層分別為B2、B3及B4層,其中B3層在未來具有連通台鐵的功能。車站月台層配有島式月台一座,南下、北上股道分列於兩側,除了在臨時站南方設有袋形軌外,尚有通往橘線之聯絡橫渡線一股,北上部分無任何道岔。


後記
  隨著台鐵地下化工程陸續完工,沿線的各車站也將啟用通車,而火車從市區地面經過的畫面也即將消失,未來只能在老照片中尋找片斷的回憶。

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