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[高雄市鼓山區]藝術與自然元素的結合-內惟車站

沿

著馬卡道路從左營往南走,一棟棟的豪宅即出現在眼前,這裡是美術館特區的高級住宅區。在這些豪宅區的邊緣,座落了一作小型的車站,即為剛完工通車的地下車站-內惟車站。內惟車站雖然是台鐵新啟用的地下通勤車站,但是早在1953年5月1日即設有簡易車站,但不久就裁撤了,而同一時間設置的石城車站,目前仍有列車停靠。由於高雄鐵路地下化係結合台鐵捷運化一併施行,因此又將內惟車站再度復站。
內惟車站
一、車站構造:地下車站。
二、車站設施:側式月台兩座。
三、車站里程:
  (一)公告里程:394.4公里。
  (二)實際里程:398.1公里。
四、車站週邊:
  (一)果貿社區。
  (二)翠華路。
  (三)中華路左營地下道及高架橋。
  (四)馬卡道路。
  (五)美明路。


車站介紹
  內惟車站座落於美術館特區旁邊,不同於一般的地下車站,內惟車站採用下潛式的施工方法,將整個車站站體及出入口都隱藏在地下,並以斜坡連接出入口的人行道。

  車站本體最高聳的建築體就是出入口的電梯井,其前方以殘障坡道連通,此外就沒有其他的設備了。本出入口的構型相當簡單,屋頂僅以圓柱撐起,四周無任何牆面,若雨勢過大可能會使出入口周邊地面變得很濕滑。

  內惟車站一共有規劃兩個出入口,此兩個出入口皆向北,其中北一門可以通到翠華路及果貿社區,因此出入口的位置較偏西側。

  另外一個出入口為北二門,可以通到美明路及馬卡道路,其連通地面層的通道由雙向的樓梯所構成,而沒有電梯可以使用(電梯只能連通地面層及地下二樓的穿堂層)。另外由於內惟車站屬於環保綠建築,因此樓梯旁設有雨水回收機房。

  內惟車站就座落在馬卡道路與翠華路之間,但由於車站東側有原本的縱貫線鐵路,因此車站位置比較偏向翠華路,未來車站與馬卡道路之間將會規劃綠廊示範園道。

  內惟車站為下潛式車站,一共規劃了四個樓層,但電梯只能連通地面層及穿堂層。一般地下化車站,地面層下就是穿堂層,之後就是月台層,而下潛式車站則是在穿堂層與地面層間多了一個轉換的小空間。

  內惟車站最重要的亮點,就是在北一門出入口兩側有相當漂亮的公共藝術作品-《濕地生態-白鷺翱翔》及《南都之美-朝暮相伴》兩幅彩繪牆面。雖然作品的創作靈感來自於內惟埤,但實際取材的地點是在真愛碼頭附近。

 
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  為了強調內惟碑一帶的自然生態元素,因此車站的天花板以綠色系為主,並以灰白色的線條交織形成幾何圖形,讓車站內更增添了活潑的氣氛。

  乘客到了B1層之後,並非已經到了穿堂層,還必須要再轉電扶梯或樓梯才能前往。由B1層連通穿堂層一共設有雙向的樓梯及雙向的電扶梯,電扶梯與樓梯為兩兩配置。

  續往下就可以來到內惟車站的窗堂層,其車站的售票櫃台及補票室位在整個穿堂層的左側(東側),車站沒有設置驗票閘門,而是以讀卡機直接進出車站。

  從穿堂層要到地面層,就只有設置一部電梯,其位置就在穿堂層的南端,行動通訊設備室的鐵門旁邊。此電梯將直達地面層的北二門,即美明路的出入口。

  雖然是簡易地下通勤車站,但仍然在穿堂層規劃有商店區(販賣部),可以容納兩間商店進駐。目前台鐵已經在對外招商中,不久應該就會有相關業者進駐。

  沿著商店空間前方的長廊再續行,就可以來到站內唯一的洗手間,此洗手間還包括哺給乳室及親子專用洗手間,而且不論是男性或女性洗手間,皆附有身障人士專用設備。

  再往前走就是穿堂層的末端了,其牆壁會映出藍色的光影,其光線是來自天花板上方的採光罩。此採光罩位於車站的南方,可以將光線投射到穿堂層的末端,以減少人工照明的使用。採光罩下方的天花板就有點類似毛胚屋一樣,幾乎沒有任何的內裝或裝飾。

  在接近穿堂層末端的通道旁設有一處半高的牆面,且此牆面還有加厚處理,以防止乘客攀爬。此牆壁其實是月台層與穿堂層間的透光空間,下方即為月台層,因此若爬上此牆壁會有墜落的危險。

  內惟車站僅設有一部自動售票機,車種設定為「復興/區間」,縱貫線最北端可購買至嘉義的車票;屏東線的部分,最南端可以購買至枋寮的車票。沙崙線的部分則是放置在縱貫線鐵路中,並沒有獨立設置。

  通過驗票閘門後即進入付費區,相較於B1層那綠色的天花板,穿堂層的部分除了天花板的邊緣為灰色外,其餘皆為白色系。穿堂層左右兩邊皆有向下的通道,分別前往第一月台及第二月台。

  內惟車站一共設有兩座島式月台,雙線鐵路舖設於兩月台之間,軌道並沒有設置任何的道岔,因此不論東正線或西正線皆為通過線兼停留線。車站北方可以看到的紅色及綠色燈號,稱之為「閉塞號誌機」。

  每一座月台通往穿堂層的通道皆有兩處,每一處設有單向的電扶梯(常態皆為往穿堂層方向)及狹窄的樓梯。電扶梯為OTIS所出品,無人時會呈完全停止狀態,有人踏入會恢復正常運轉速度。行動不便者或攜帶大件行李的旅客,可以至兩通道之間搭乘電梯。

  月台層的天花板採用縷空的飾板施作,可以直接看到隱藏在天花板內的各種管路及機電設備;壁面以白色系為基底而且沒有任何的裝飾,與一般的捷運車站很類似。

  之前提到商場後方有一處月台層的透光空間,其實就位在第一月台的最南側,旁邊有「電車8輛停車」的指示牌。月台的末端設有緊急逃生通道,緊急時可以直接通過逃生通道直接到達地面層。

  之前頗受鐵道迷喜愛的「里山動物彩繪列車」已經由新竹機務段轉至嘉義機務段,目前主要行駛於中部以南的區間。除了里山彩繪車外,嘉義以南還可以見到優化的EMU500屏東燈會宣傳列車,包括:EMU558、EMU565及EMU568。

  由內惟車站的月台層向南方看去,可以看到略帶上坡及短直線的軌道,由於彎道上的視線不佳,因此於彎道處設有號誌預告機。

  內惟車站的里程數為398.0公里,係從基隆車站起算並加上海線鐵路的里程數而得。車站本體採用明挖覆蓋法施工,電車線上方沒有設置導水板。

  往左營車站方向看去,可以看到相當彎曲的軌道,而此彎道過後就是左營(舊城)車站,因此區間車也無法在左營(舊城)與內惟車站之間高速行駛。

  以前一直以為內惟是屬於高雄市左營區,後來才得知內惟車站是位於高雄市鼓山區。左營區有兩座台鐵車站,分別是新左營車站及左營(舊城)車站,至於鼓山區有三座車站,分別是內惟車站、美術館車站及鼓山車站。與鄰近車站之距離標示,內惟車站距離美術館車站約1.7公里,距離左營車站約1.1公里。

  由於內惟車站屬於下潛式車站,車站的本體建築物都沒有凸出地面太多,因此附屬於車站之構造物,包括機電設備、緊急逃生設備等都採下潛式的方式施作。

  受限於縱貫鐵路舊線的部分仍未完全拆除,因此內惟車站目前僅完成了第一階段的部分,後續的部分則必須等待地面鐵路拆除後,才能進場繼續施作。

  內惟車站有規劃機車停車場,其位置位於車站出入口的北側,地面採用柏油舖設,目前提供旅客免費使用。雖然車站的北一門採用斜坡連接B1層,但出入口前方設有台階,以防止機車或自行車直接騎入車站內。殘障坡道前方設有三格專用的停車位,以供身心障礙者使用。

  車站的頂部以防滑地磚舖設,並設有許多的照明設施,打造出類似公園般的休憩空間,但是目前沒有規劃增設座椅。未來綠園道完工後,就可以將車站與綠園道相結合。

  沿著車站的旁邊的人行道繼續向北走,就會看到黃色外牆的果貿社區及藍色橋身的左營高架橋,由於陸橋是設在中華路上,因此有些人亦會將它稱之為中華陸橋。陸橋下方則是左營地下道,係中華路連接九如路的重要通道。左營高架橋未在第一階段的拆除名單內,必須等待評估後才會列入第二階段的拆除計畫。

  在早期的規劃中九如四路1990巷只到縱貫鐵路邊就接上翠華路,然而隨著鐵路地下化的完工,此巷道也延伸到了內惟車站的北邊,未來可能會與美明路相接。

  由內惟車站往東南方看去,即為馬卡道路及美術館特區的豪華住宅區。馬卡道路係聯絡鼓山區及左營區的交通要道,但是卻沒有任何公車路線經過此條道路。

  因應內惟車站的啟用,車站周邊的人行道也一併整理,變得相當平整。不過行道樹的品種也會影響到人行道的平整度,有時候樹根會突出人行道,造成地磚隆起而影響到人行道的安全。

  目前內惟車站由於受到舊線鐵路尚未拆除的關係,因此將無法直通美明路。市政府的規劃是在舊線鐵路完全拆除後,暫時打通一條臨時人行便道通到馬卡道路及美明路,待內惟車站第二階段工程完成後,再調整行人的動線。

  翠華路為一條相當重要的交通幹道,北起左營大路,南迄厚生路27巷,路幅北寬南窄。翠華路自左營大路起至中華路止為省道17號,屬於西部濱海公路的一部分,於高雄都會快速道路起至終點為止,皆緊貼於縱貫鐵路西側。


後記
  由於內惟車站附近並沒有公車路線,最近的公車站牌位於美明路上,但因通往美明路的人行便道還未施作完成,因此要轉乘市公車仍相當不方便。下圖為內惟車站附近的公車站牌及公車路線圖,提供給大家做個參考。

  內惟車站周邊的公車站牌,包括美明路及九如四路,在人行便道尚未完工前,可以至九如四路的前鋒社區搭乘市公車。前鋒社區的公車路線包括:紅36路、38路、73路、218路及245路,但必須注意73路僅有平常日才有行駛,例假日則停駛。公車路線最多的站牌則是位在中華一路的明誠中學或果貿社區,但步行距離較遠。

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