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[高雄市左營區]高雄鐵路地下化車站巡禮-左營車站

鐵左營車站原本是高雄市區內的一等站,停有莒光號、復興號等對號快車,後來因為新左營車站完工啟用後就被降等為簡易車站。原本車站尚有一座島式月台及一座側式月台,後來因為地下化工程臨時車站設置的關係而拆除第一月台,僅剩一座島式月台(原第二月台)繼續運作,直到地下化完工通車為止。地下化通車啟用後,站名仍稱為「左營車站」,但又另取副站名為「舊城」車站,以防止旅客與新左營車站混淆。
左營車站
一等站時期
車站構造:平面車站。
車站設施:側式月台一座(第一月台)、島式月台一座(第二月台)及前站出入口。
臨時站時期
車站構造:平面車站。
車站設施:島式月台一座及跨站式臨時站房。
地下化時期
車站構造:地下車站。
車站設施:側式月台兩座及地下車站站體。
車站週邊:
1. 大義國中。
2. 蓮池潭(北方約500公尺)。
3. 高雄美國學校。
4. 菱角田自行車道(北方約500公尺)。
5. 左營車站臨時站(距離約200公尺,未來會拆除)。
6. 崇德路。
7. 華榮路。
8. 翠華路(台十七線省道)。

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左營(舊城)車站
  其實自己對於左營車站並沒有太大的印象,僅存的記憶來自於早期搭乘嘟嘟火車時,有短暫停靠左營車站。嘟嘟火車行駛時,左營車站的地下化工程尚未動工,因此還保有一座島式月台及一座側岸式月台。另外台鐵早期鐵皮屋風格的人行天橋也還存在,於臨時站工程中被拆除。

  當時的左營車站有相當大的站場,並且作為嘟嘟列車最北的端點,之後就會進入縱貫鐵路並回到高雄車站。受限於左營車站之第一月台為側式月台,列車若有待避需求,都必須停靠於2B月台(不論南下或北上)。

  全盛時期的左營車站除了有兩座客運用月台外,尚還有一座汽車月台,以供國軍部隊移防時上鐵皮使用。後來臨時站施工完成,站場的大部分空間必須做為地下化的工地,車站整體縮小了許多。

  到了臨時站時期,第一月台及舊站房為了要施作地下車站的空間,因此必須拆除。第四股以後的軌道也因為增設臨時站的出入口而必須拆卸,所以最後只剩下第二月台及兩股通過線兼停留線,十足的簡易站風格。

  由於鐵路地下化完工後,高雄市區一些跨越鐵路的陸橋就必須功成身退,面臨被拆除的命運。台鐵計畫在三個月內拆除地下化沿線的舊有軌道,以利高雄市政府進行陸橋的拆除工程,這些被列為拆除名單的陸橋包括:青海陸橋、九如陸橋、自立陸橋、中博臨時高架橋、民族陸橋機車道、大順陸橋、自強陸橋、鳳山青年路便道及維新陸橋。

  看著即將被拆除的左營車站臨時站,感觸著實很深。原本的一等車站經過降等而變成簡易的臨時車站,車站股道被拆到只剩下兩股,最後也被埋到暗無天日的地底隧道中。

  雖然左營車站臨時站相當簡陋,但該有的設備都不缺,只差沒有便利商店進駐罷了。早期的左營車站其實就只有翠華路出入口而已,後來為了解決後站地區的交通問題,因此臨時站站房有新增通往新庄一路的出入口。

  順著左營車站站外的圍籬繼續往北走,就可以來到崇德路鐵路平交道,這裡是交通相當繁忙的要道,若有火車經過往往會大塞車。平交道上有一支一支的柱狀體,為平交道障礙物感應器,平時發射紅外線,當平交道作動時偵測到有障礙物就會發出警報。

  崇德路鐵路平交道北側有一處高架的自行車道,可以跨過省道十七號及縱貫鐵路,連接高雄物產館及蓮池潭等景點,並可與環島自行車道相互串聯。

  從自行車道往下看可以看到最左側的台十七線省道(翠華路),高架橋的部分是高雄都會快速道路,可以連接國道十號及高鐵左營車站(台鐵新左營站)。高雄鐵路地下化北隧道的出入口引道,就緊鄰在台十七省道旁邊;最右邊則是台灣高鐵的尾軌,設有液壓型止衝擋。

  看著火車進入地下隧道的引道,還真是難以適應。目前引道北方的切換點因為路基尚未穩固,因此北上列車即使新左營車站不停靠,仍然必須依照指示減速。南下列車則在過切換點後,即加速鑽入地下隧道。

  自行車道下方即為崇德路鐵路平交道,由於平交道與翠華路的淨空不足,再加上通往中華路、翠華路及勝利路的車流相當大,因此此地一直都為交通上的瓶頸。

  從自行車道向南方看去,可以看到崇德路鐵路平交道及左營車站臨時站,目前工程人員已經完成電車線的移除作業,很快就會將地面鐵路完全拆除。地面鐵路右側的帶狀空地,即為台鐵地下隧道的位置,屬於明挖覆蓋工法。

  左營車站的出入口是以深色做為基調,但每一支黑色柱中又以白色的燈柱做裝飾,其設計相當低調。車站僅設有一個出入口,前方有非常大的雨遮。

  左營車站為本站的主站名,但為了順應民意並防止與高鐵左營站混淆,因而又加註了副站名-「舊城」車站,並採用漢語拼音「Jiucheng Station」。最近台鐵新設或改建的車站已不再設置傳統的壓克力招牌,而是直接將站名以行書的方式呈現;但字體顏色為台鐵企業色的深藍色,若搭配深色系的車站站體就會變得不明顯。

  台鐵高雄地下化新設的車站都有新的直立式燈箱,其底色為深藍色並搭配白色的細黑體中文字體;台鐵LOGO的燈箱底色為白色,企業識別標誌為深藍色。到了夜間,燈箱的白色部分都會發光。

  左營車站站內並沒有規劃大型機車停車場,而是直接在路邊畫設機車停車格,在營運初期仍有許多空位,希望之後不會有長期佔用的情形。

  比較值得一提的是左營車站前方有規劃大量的無障礙停車格,以供行動不便者使用;不過此停車格距離通往穿堂層的電梯相當遠,而且沒有遮雨、遮陽設施。

  地面層通往穿堂層的電梯位在車站的南方,而且與主出入口係屬於不同的建築體,再加上位置頗不顯眼,因此使用率極低。電梯南方的大型清水模建築體,為車站的機電控制室。

  整個台鐵左營(舊城)車站可以分成三層,第一層為平面層,設有車站的入口。第二層(B1)為穿堂層,為地面層與月台層之間的轉換層。第三層(B2)為月台層,為候車及乘車空間。

  左營(舊城)車站僅設有一個出入口,其面朝車站北方,出入口外觀全用黑色飾板覆蓋,帶有沉穩的建築風格。車站外側就是翠華路寬廣的人行道,就動線規劃而言算相當不錯,但要到翠華路的對面就不太方便了。

  由於台鐵左營車站緊鄰翠華路,因此交通相當方便,走出車站後右轉向北走不久,即可以看到高雄市公車站牌。有經過台鐵左營車站的公車路線,包括:南台灣客運301路(往高雄火車站方向),高雄客運8017路(往新左營車站方向)及西城快線(E05路線,往台鐵新左營站方向)。其中8017路為公路客運,必須依里程計費,請注意搭乘。

  車站北側及面向舊有縱貫鐵路方向皆有佔地相當寬的廣場,並設有椅子供路人休息,不過此區的綠化工程還沒有完成,未來將會與綠廊道結合在一起。

  從車站出入口向北方看去,可以看到環狀下凹的結構體及方形像通風口的設施,其實就是直通月台的通風井。此通風井是屬於一個封閉的建築結構,無通道可以連通。

  地面層與穿堂層之間之出入口設有雙向的樓梯及雙向的電扶梯,若是有攜帶大件行李或是行動不便者,可以至車站南方搭乘電梯。新站的電扶梯為OTIS所出品,其邊緣處設有LED光條,以警告使用者不得太過靠近邊緣處。

  左營車站的穿堂層並不大,因此空間相當有限,站內唯一的洗手間及哺給乳室全部都設在出入口附近,此外還設有公共電話。此外穿堂層也有規劃商店的使用空間,目前尚未有廠商進駐。

  穿堂層設有兩部寶錄電子的區間車自動售票機,並不支援紙鈔交易,如果身上沒有零錢又沒有電子票證的旅客,只能向售票窗口購票。

  兩部自動售票機所販售的區間不太相同,左邊的販賣機可以購買南下最遠到枋寮,北上最遠至後壁的車票,而且不能購買沙崙線各站的車票。

  另外一部售票機可以購買南下最遠至屏東,北上最遠至嘉義的區間車車票,此外亦可以購買沙崙線各站(長榮大學、沙崙)的區間車車票。另外沙崙線並沒有被獨立出來,而是直接放置在縱貫線路線內,因此必須仔細尋找。

  續往前就可以來到驗票閘門,不過台鐵並沒有在左營車站安裝自動驗票機,只有兩部分別代表進站及出站的刷卡機,如果有購買車票或一日周遊券的旅客,必須出示給台鐵人員查驗。驗票閘門右側為左營車站唯一可以通到地面層的電梯,左側則是補票及人工售票櫃台。另外左營車站不能購買一日周遊券,必須到新左營、高雄及鳳山等站服務台購買。

  近年來台鐵陸續導入新的CIS標示牌,並加大了顯示的字體,其出入口的動線為黃色底,黑色字體;站內動線之標示則為黑底白字。此外新設的車站也導入了新的大型指標,以黑底綠線條代表南下月台,黑底藍線條代表北上月台。

  左營車站配置有兩座側式月台(壁岸式月台),其月台連通穿堂層的通道各有兩處,每處通道皆設有單向的電扶梯及樓梯,此外亦設有電梯供攜帶大件行李的旅客使用。

  除了兩座側式月台外,左營車站另有配置兩條股道,皆為通過線兼停留線,並且不設置橫渡線及可供待避的軌道。依照台鐵的行車動線來看,第一月台為南下月台(往高雄、鳳山及屏東方面),第二月台為北上月台(往新左營、楠梓及岡山方面)。

  左營車站的月台層深度在地下站中算比較淺的,因此可以設計天井讓陽光能照射到月台層,而此天井就是之前所提到的下凹建築結構體。月台層的天井在車站南、北側各有一處,算是左營車站獨有的設計。

  左營車站還有一處重要的特色,就是在月台層南、北端的天井下方施作消光的牆面,以打造類似舊城郭的意象,此種舖設風格僅見於左營車站的月台層。

  目前地下車站的設施還沒有相當完善,而左營車站是少數設有自動飲料販賣機者。月台上的公共電話,位於第二月台北側及第一月台南側。

  左營車站月台層的日式燈箱,標示往新左營車站為2.0公里,內惟車站為1.1公里,燈箱右上角標明左營車站所在的行政區為高雄市左營區。

  由於左營車站離新左營車站頗近,再加上兩站之間以地下引道做連結,因此從左營車站的月台層就可以看到地下隧道的入口及略帶斜坡的引道。

  透過望遠鏡頭往南下方向看去,可以看到內惟車站的預告標誌牌。在左營車站南方的軌道帶有斜坡及彎道,因此無法直接看到內惟車站的月台層。在地下隧道頂拱處,電車線上方可以看到帶狀的反光物體,稱為「導水板」。根據「鐵道局」的說法,「導水板」可以防止隧道內的水滴到電車線上造成短路。

  地下區間的電桿編號為綠底白字的標示牌,其最前方的數字代表電桿所在的里程,後方的數字為電桿的流水號。根據台鐵的官方網站,左營(舊城)的營業里程為393.2公里,但電桿上的里程卻是398公里,有將近五公里的落差。

  之所以會造成這樣的落差,可以由下方的計算方式求得。根據台鐵的營運里程,西部幹線係以基隆為起點(0公里),至竹南站後鐵路分成山線及海線,兩線至「大肚溪南號誌站」會合。由於海線與山線鐵路的長度不相同(山線長度較短),在過了大肚溪南號誌站後,營運里程係由海線鐵路之里程繼續累加。根據台鐵官網的資料,海線鐵路(竹南-彰化)之長度為90.2公里,而竹南之營運里程為125.4公里,因此125.4+90.2=215.6公里。但若是經由山線到彰化,其里程數僅210.9公里。215.6-210.9=4.7公里,393.2+4.7=397.9公里,即為左營(舊城)車站的實際里程數。


後記
  左營(舊城)車站其實可以串聯附近的景點,如:高雄物產館、蓮池潭等;但目前站區尚未設置公共自行車租賃站,如果有租車需求必須要到台鐵新左營車站,算是比較不方便之處。

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