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[日本京都]鴨川夜景及寺町商店街

一次到日本,是參加良友旅行社所安排的行程,由大阪機場入境,在大阪待一天後再搭機往九州,於荷蘭村玩一天後再搭船回大阪。之後玩遍天保山海遊館、京都金閣寺、...等著名地點,再由東京出境回台灣。雖然行程大致還記得,但細節早已忘光了,於是趁著2017年中秋節前夕,安排了一趟京都及大阪的行程。依慣例,這次仍然選擇從桃園機場出發,一來航班多,二來可以逛的地方也多,結果此趟行程也有意外也有驚喜。


旅遊筆記
  由於班機是定於第二天早上九點飛往關西(KIX),因此有許多的時間可以在桃園機場之間閒逛。夜間的桃園機場第一航廈,在燈光照射下相當漂亮。

  目前聯絡桃園機場一、二航廈有三種方式:航廈電車、機場捷運及巡迴巴士。機場捷運深夜不營運,航廈電車於深夜必須手動按鈕叫車,至於巡迴巴士則24小時行駛,但有固定的時刻表,深夜的巴士班次亦不多。機場巡迴巴士由亞通客運經營,採用宇通ZK6128HG低地板車輛,可以免費搭乘。

  巡迴巴士的車內裝和一般的市公車完全相同,車內的座椅為藍色系,拉環為紫色系,走道則為紅色系。未來航廈電車併入管制區內,巡迴巴士將成為連接航廈的主力。

  桃園機場航廈電車(SKY TRAIN),單側路線全長660公尺,屬於膠輪軌道捷運系統,列車為無人駕駛。其設計之最高速度為每小時57公里,營運速度為每小時40公里。

  桃園機場在十大建設規劃時期,並沒有預留航廈電車的空間,因此軌道及月台等都是獨立於航廈外側,故要轉乘航廈電車必須走一大段路。

  半夜桃園機場第一航廈B1新東陽地下美食街有營業的店家並不多,點一碗拉麵當宵夜。雖然拉麵是原自於日本,但是吃慣了台灣的拉麵,反而覺得日本的拉麵很鹹。

  夜深了,桃園機場的入境大廳變得相當安靜,在此選擇一張椅子等待著第二天黎明的來臨。目前桃園機場入境大廳部分的座椅已有USB充電座了,可以儘情的使用手機不怕沒電。

  到了早上來自各地的巴士開始匯集到桃園機場,原本空蕩蕩的機場大廳再度人聲鼎沸,每家航空公司的報到櫃台都有許多遊客排隊等候。

  長榮航空及立榮航空只有第二航廈有報到櫃台,中華航空兩航廈皆有報到櫃台,因此若是搭乘中華航空公司,必須仔細確認訂票網頁及登機證上的航廈資訊。

  本次依然是搭乘中華航空,原因是行李的限制比較寬鬆。日本航線的航空公司中限制最多就是樂桃航空,除了限制重量外還限制件數,搭乘時必須特別注意。

  此次由桃園往關西機場的中華航空公司航班,使用的機型為AIRBUS A330-300,配置GE CF6-80E1的發動機。根據參數,AIRBUS A330-300於跑道起飛的時速約每小時296公里(V1速),起飛跑道為05R-23L。

  從桃園機場起飛後,航機將沿著觀音、淡水河出海口一路向北飛行,之後於屯山附近轉向台灣北部陸地,於核一廠專用港口附近出海,轉向後往關西機場飛行。桃園機場代碼,IATA:TPE,ICAO:RCTP,大阪關西機場代碼,IATA:KIX,ICAO:RJBB。在飛越淡水河出海口時,下方可見關渡大橋及捷運淡水線竹圍站。

  關西國際機場是日本少數擁有4000公尺而且又可以二十四小時運作的機場,因此較成田國際機場更具優勢。北跑道(06L-24R)長4000公尺,南跑道(06R-24L)長3500公尺。在大部分的情形下,航機由北跑道進場,南跑道起飛。第一人工島的右上角還有一座小型的港口,可以搭乘快速船前往淡路島或神戶機場(神戸空港/こうべくうこう) 。

  從桃園國際機場起飛,大約兩個多小時即可抵達關西機場,之後航機便由06L-24R跑道落地。06L-24R跑道及第二當飛機落地開啟擾流板時,遠方可見的儲油槽為第一人工島。

  關西機場一共有兩座航站大廈,其中大部分的航空公司都會在第一航站大廈(Terminal 1)停靠,第二航站大廈(Terminal 2)主要為廉價航空(Low-cost Carrior, LCC)專用。領完行李辦理入境後,就會來到這個熟悉的大堂,上次來到這裡已經是十多年前的事了。

  如果是自助旅行者,到達關西機場入境後,第一站就會來到Kansai Tourist Information Center(關西旅遊資訊服務中心),建議在此就先購買好之後的優惠票券,以免到其他服務中心會因為營業時間的關係而向隅。如果不諳日語也不用擔心,這裡的服務人員都會中文或英文。買好的票券可以擇日使用,如大部分遊客都會買的大阪一日周遊券或二日周遊券,此外也可以購買優惠的USJ(日本環球影城,Universal Studios Japan,ユニバーサル・スタジオ・ジャパン)門票。

  並不是所有的票券都可以在關西旅遊資訊服務中心購買,以下票券將不在旅遊服務中心販賣:ICOCA及HARUKA套票(JR車站購買)、JR RAIL PASS(JR綠色窗口兌換)、YOKOSO OSAKA TICKET(南海電鐵購買)、奈良斑鳩一日券(各車站站長室購買)及京都巴士一日券或京都觀光一日、二日券等(京都市內地鐵車站或巴士營業所購買)。

  若是從關西機場欲搭乘巴士(利木津巴士/リムジンバス ) 至其他地方,就必須在第一航廈的一樓購買車票並到指定的候車站位搭車。至於從各地到關西空港,巴士會開上關西機場的四樓。

  抵達關西機場並且入境之後,接下來就有兩個地方要排隊:關西旅遊資訊服務中心(KTIC)及JR綠色窗口或南海電鐵。因為本次行程所入住的飯店是在京都,所以便前往JR西日本關西空港站買ICOCA及HARUKA的套票。在此服務的人員都可以用流利的中文或英文溝通,不用擔心語言的問題。

  在JR關西機場站的窗口就可以向服務人員購買ICOCA及Haruka的套票,車票可以選擇單程或是來回票。如果旅行期間都是住在京都,就可以購買來回票;如果旅途中有移動日,住在京都或大阪難波,則得購買單程的Haruka,另一趟可選擇南海電氣鐵道。

  關西空港站其實包含兩家鐵路公司:JR西日本及南海電氣鐵道,不過南海電氣鐵道在關西機場站只有站場設施,軌道則與JR西日本共用。其共線區間自りんくうタワイン駅 ( 臨空城站)起至關西機場站止,約6.6公里,其關西機場聯絡橋之上層為關西機場自動車道(関西空港自動車道/かんさいくうこうじどうしゃどう)。關西空港站配有兩座島式月台,其中一座為南海電鐵使用,另一座為JR西日本使用,因此必須注意所搭乘的鐵路公司。

  南海電氣鐵道的50000系電聯車(なんかい50000けいでんじゃ),屬於特急列車,全列車六輛編成,一共有6組36輛車。特殊的車頭設計主要是以飛機的流線型為意象,搭以大型圓形的車窗,將飛機的造型與特急列車相融合。列車設計速度為每小時130公里,最高營運速度為每小時120公里(機場線),於南海電鐵線路上最高時速為110公里。

  從關西機場至京都車站,如果是搭乘鐵路,則最快的方式就是搭乘Haruka特急(遥/はるか/Haruka Express),中間不需要轉車,約一個多小時可達京都。要注意的是Haruka特急不停靠大阪站,若想去大阪站必須在天王寺或新大阪站下車再轉乘其他列車,而且一旦購買ICOCA套票,則Haruka必須乘坐自由席車箱,不得到指定席車箱搭乘。

  Haruka特急列車其實就是JR西日本的281系電聯車,其最高營運速度為每小時130公里,若是從關西機場到京都,大約需費時76分鐘。大部分的班次皆以京都為終點站,少部分班次(早朝/黃昏)會行駛米原站。

  列車的側面以東寺五重塔的圖像作為京都的意象,讓281系有濃厚的京都風格。列車的第一節為綠色車箱(Green Car),係全車座位最大、座位數最少且最貴的車箱,座位配置為三排。

  自由座就是採不對號的方式入座,因此先搶先贏,最近前往大阪及京都自由行的旅客愈來愈多,要搶到座位已相當困難。若發現所要搭乘之列車已客滿,建議搭乘下一班列車或直接加價購買指定席。

  列車車箱的玄關其實就和一般的高速鐵路列車差不多,甚至稍微高級一些,而且也有飲料自動販賣機,但當班列車飲料已經賣光了。

  由於Haruka特急是通往機場的特急列車,因此每節車箱的通道兩側都有大型的行李架。為了防止行李箱在列車行駛時會滑動,行李放置妥當後,得將上方的橫桿向下壓。

  普通車箱的座位配置為四排,Green Car車箱的座位配置為三排,前後椅距很寬敞,搭乘全程頗為舒適。所有座椅皆具備有自動旋轉功能,列車到站後可自動轉向。

  查票:搭乘Haruka有可能會遇到列車長查票,日本的列車在查票上面是相當嚴格的,因此必須依規定將車票交給列車長查驗。驗票後列車長會在車票上蓋一個章,而且同一人只會被查驗一次。
  確認目的地:列車長可能會在查票時確認旅客所搭乘的目的地,年輕一點的工作人員可能會一些英文,但老一輩的列車長只會日文,因此必須用日文告知地點。下面附上幾個Haruka列車會停靠之主要車站日文發音:関西空港駅(かんさいくうこうえき /kansai-kuko eki)、天王寺(てんのうじえき/tennoji eki)、新大阪駅(しんおおさかえき/shin-osaka eki)及京都駅(きょうとえき/kyoto eki)。其中「駅(えき/eki)」為車站的意思,可以省略直接告知地名即可。

  大約行駛將近一小時,列車終於來到大阪車站附近,由於Haruka是從早期的梅田貨物站旁通過,因此列車不進大阪車站。當列車來到梅田貨物站遺跡時,即可遠望大阪車站及週邊高聳的大樓。

  經過了八十分鐘的車程,終於來到了京都車站,列車將在此整備以迎接另一批乘客往關西機場。京都車站為東海道本線的大站之一,除了Haruka列車由此站發車外,要前往湖西線、山陰本線、奈良線,或搭乘近畿日本鐵道前往賢島、奈良等,都必須在京都車站換車。雖然湖西線是以山科站為起點,但幾乎所有的列車都會直通運轉至京都。

  順著Haruka的月台一直走到底就會看到通往京都地下鐵的電扶梯及樓梯,順著樓梯向下走即可來到京都地下鐵烏丸線中央剪票口,日文稱為「改札口(かいさつぐち )」。這裡的自動剪票機與台鐵的相同,都是Omron製造,警報聲也相同,所以頗有親切感。如果有ICOCA且有足夠的儲值金,就可以直接刷卡進站,不用找自動售票機購票。

  日本的鐵道系統台灣還要成熟,所以若有搭乘各城市的地下鐵,會發現設備比較陳舊。由於搭乘地下鐵的乘客相當多,落軌事件時有所聞,因此許多鐵道系統已陸續安裝月台門。

  地下鐵烏丸線是京都市內較早營運的地下鐵,其路線大致呈南北向,也是京都市二條地下鐵中的其中一條。地下鐵烏丸線之車站編號以「K」為字首,起點為國際會館站,終點為竹田站,並可以直通近鐵奈良線。使用列車為京都市交通局的10系,偶爾可見到近鐵的直通列車3200系或3220系。

  依原訂計畫,當天到京都後會先去六角堂參觀,結果大阪機場觀光客實在太多延誤了不少時間,到六角堂時早已大門深鎖。無奈之下只好將六角堂取消,空下來的時間正好可以去鴨川散步。

  鴨川,乃流經京都市區的一條河流,在來到京都前,早已聽聞鴨川四周那美麗的夜景。但「納涼床」則是在規劃自助旅行時首次聽到,以為是一種供人睡覺的地方,深入了解後才得知「納涼床」是一種搭建於河上供人吃飯賞景的平台。

  各家鴨川邊的餐館大約在每年的四月底開始搭建納涼床,五月起營運直到九月三十日為營運終了,並於十月開始雇工陸續拆除。也就是說要體驗納涼床,必須在夏天時來到鴨川畔。

  京都鴨川納涼床至今已有四百年的歷史了,其範圍由「二條大橋(二条大橋/にじょうおおはし )」至「五條大橋(五条大橋/ごじょうおおはし)」之間,一共可以分為三個部分:上木屋町區(上木屋町エリア/うえきやまちエリア)、先斗町區(先斗町エリア/ぽんとちょうエリア)、西石垣區(西石垣エリア/にしいしがきエリア) 及下木屋町區(下木屋町エリア/したきやまちエリア),每一個區域都以橋樑做為分界。

  納涼床並不是全都販賣日本料理,最近來自美國的星巴克也在三條大橋附近架設納涼床。納涼床料理的價格都相當高昂,想要體驗超值的納涼床,可能只能到星巴克了。

  到了九月三十日,為納涼床營業的最終日,在鴨川右岸河畔有了納涼床即將拆除的通知。第二天開始店家就會撤去納涼床上的所有設備,接著吊車會進駐河邊撤除納涼床的主結構體。

  離開鴨川沿著御池通(おいけどおり)往西行走,不久就會通過地下鐵東西線京都市役所前駅(きょうとしやくしょまええき),再往前走不久即可以看到寺町(てらまち)。寺町是京都市內眾多商店街的其中之一,在日本逛商店街,不用擔心被突然衝出的汽機車嚇到。

  著名的大本山本能寺就在寺町商店街內,日本曾在1582爆發「本能寺之變」,織田信長之忠臣明智光秀於桂川叛變,並逼迫織田信長自殺。本能寺在戰火中被摧毀,現在看到的本能寺則是於1928年重建的。

  由於明智光秀叛變,之後羽柴秀吉、丹羽長秀及織田信孝帶兵討伐明智光秀並激戰於山崎。戰後羽柴秀吉重建本能寺,並重修了本殿祭拜織田信長。

  寺町通是一條很長的道路,北起鞍馬口通,南至河原町通,除了商店街外,其餘皆為汽車用道路。商店街北起御池通,南至四條通。若沿著寺町通一路向北走,穿過御池通續向北走即可來到二条及京都御苑公園。

  寺町三条乃三条通及寺町通的交叉處,最顯目的當然就是「かに道楽」,門口上方的那隻會動的大帝王蟹模型,表示這家餐廳專做蟹料理。蟹在日文,拼法即為「かに」。かに道楽在大阪道頓堀亦有分店,當然價位不便宜,套餐價都在4000日元以上。

  かに道楽前方即為三条通及寺町通的匯集處,各路觀光客在這裡匯集,即使有許多店家已打烊了,觀光客仍然很多。寺町及四条再延伸至京都車站,是觀光客最多也是京都最熱閙的地方,大小商店及餐廳林立。

  之後就會來到新京極六角公園,這裡將會往西分出六角通,沿著六角通一路走去,就可以到六角堂。雖然名為六角公園,但實際上整個公園是三角形的,而且面積非常小,只有環繞於水池邊的環扇形階梯而已。

  新京極商店街與寺町商店街都是南北向的,錦市場及三条名店街則為東西向,新京極商店街是由三条名店街開始向南通到四条,錦市場則是從寺町商店街分歧後向西延伸。寺町比較有早期日本風味的店舖,大多集中在三条以北;三条以南販售的物品比較現代化及商業化。至於新京極商店街所販賣的商品,以潮牌服飾及小型商品、飾品為主。

  在新京極商店街內亦有寺廟,稱為永福寺,不過這座廟很小,而且沒附近的本能寺、錦天滿宮有名氣。永福寺(えいふくじ)一般通稱「蛸薬師堂(たこやくしどう)」,本尊供奉藥師如來。

  再沿著新京極商店街往南走不久,就會到達錦天滿宮的入口,從此向西走,就可以到達錦市場。錦天滿宮的前廊很長,也是四条商店街最有名氣的寺廟,標語寫著可以「去除厄運、招福、求智慧、求學問還可以求富貴」,不過當時拍攝時已經太晚,廟寺早就大門深鎖了。

  晚上搭乘京都市公車回到四条,於六角堂附近找間星巴克點抹茶星冰樂及披薩,享受悠閒的一天。星巴克在日本其實是相當平價的咖啡店,換算的價位其實和台灣差不多,但若以台灣的物價水平來看,星巴克其實是相當昂貴的。


後記
  根據華航所公布的班表來看,若要去大阪、京都及神戶又想要早去晚回,只有高雄的航班最佳,但因為是使用BOEING  737-800,座位少的情形下變得僧多粥少。如果要從高雄出發,只得早早規劃行程及訂票了。只要機票有辦法解決,住宿的問題就簡單很多。

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