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[高雄市]紅毛港文化園區

雄市是一座海港城市,都會區的西側就是高雄港,就地理學來看,屬於「潟湖」地形。高雄港之範圍,自鼓山開始,經鹽埕、苓雅、前鎮至小港及西側之旗津區,共有六個區,也因為高雄港之關係,帶動了重工業及造船業之發展。高雄港可以分為南、北兩出入水道,稱為第一港口及第二港口,第一港口進出之船隻以散裝船、化學船為主,噸位較小;第二港口以貨櫃輪、油輪為主,噸位較大。由於兩水道使旗津成為弧島,除了渡輪之外,另有過港隧道可連通旗津及前鎮區。近年來,觀光業開始發展,不論是公營的高雄輪船公司或私營的遊艇等,都有推出遊港之套裝行程,並派員解說高雄港的歷史及景觀。
  紅毛港遷村後,高雄市政府文化局於原高字塔及紅毛港輪渡站週邊興建紅毛港文化園區,並規劃了文化觀光船聯絡駁二藝術特區及遊港行程,並推出包船遊港的服務。
紅毛港文化園區
[入園費]
一般全票:99元。
優待票:79元。
優惠票:49元。
免費入場。
優待票:
一、高雄市市民。
二、20人以上之團體。
三、國內各級學校之在學學生。
優惠票:
一、一歲以上未超過6歲之兒童。
二、65歲以上。
三、持有志願服務榮譽卡之志工。
四、持有低收入戶證明者。
免費入場:
一、未滿一歲之兒童。
二、持有身心障礙證明者及其陪伴者一名。
三、持有紅毛港文化園區鄉親入園證之本人。
四、持有中央主管機關核發之導遊執業證照者。
優待票、優惠票及免費入場者,需於購票時出示相關證明。
[營業時間]
一、星期一至星期五:15:00~20:00(星期三休園)。
二、星期六、日及國定假日:10:00~21:00。
[交通]
一、自駕:
  省道17號右轉中林路→右轉南星路→第六號貨櫃中心管制站前左轉→沿指標直走至紅毛港文化園區,園區內有停車場可供停車。
二、公車:
  捷運紅線至小港站→小港站第四號出入口步行至小港轉運站→紅毛港文化園區接駁車→紅毛港文化園區。
  本路線不接受刷卡及投現,上車需購買一日票(NT30元),此票必須保留至回程時查驗,因此不得遺失。
       時刻表如下(僅每週六、日及國定假日行駛,平常日停駛

三、文化遊艇(星期三停駛)
  駁二藝術特區→紅毛港文化園區
  駁二藝術特區之候船室在駁二塔下方,若搭乘輕軌捷運者,可以至駁二大義站下車。高雄輕軌目前為單一費率制,一卡通收費十元,現金購票者收費三十元。
  文化遊艇平常日班次很少,國定假日及星期六、日的班次較多,星期三配合園區休園則停駛。


懷舊照片區
  紅毛港,對自己來說是一個又陌生又熟悉的地方。熟悉,在於以前常從這搭船至中洲;陌生,在於從沒有深入逛過其村內。歷史的洪流終將吞噬了一切,洲際貨櫃中心的興建,取代的傳統的小村莊;幾年時間,大林火力發電廠擴建,第六貨櫃中心的落成。再次踏上紅毛港,放眼望去盡是陌生的景像。
  高雄港目前有六個貨櫃中心,第一號為中島商港區,位在高雄加工區週邊,第二號為前鎮商港區,位在前鎮漁港北側。第三號為小港商港區,位於前鎮漁港南側,過港隧道前鎮端正上方。第四號為中興商港區,位在過港隧道旗津端正上方,旗津區最南側。第五號為大仁商港區,位於台灣國際造船廠北側。第六號洲際貨櫃中心,位於紅毛港文化園區四周。

  早期紅毛港就有兩條渡輪航線,其中航行時間最長的是紅毛港-中洲線,單程25分鐘。紅毛港-小港線單程15分鐘,為航行時間第二長的航線。使用渡輪為小型的小港壹號、莊敬輪,其機車甲板在後方,中間為駕駛室,前方為客艙。駕駛室為高架設計,乘客可以自由往返機車甲板及客艙。

  這些渡輪雖然有經過翻修,但實在太過於老舊,再加上客艙沒有空調,於紅毛港線停駛後曾短暫行駛於前鎮-中洲線,不久後全數報廢。

  紅毛港高字塔藝文園區設有藍色的高架輸送帶,輸送帶是將煤炭輸往大林火力發電廠。當運煤船駁靠於紅毛港附近的碼頭,橋式起重機就會將煤炭吊掛至輸送帶,再輸往火力發電廠。

  這些輸送帶就像大林火力發電廠的血管,輸送著火力發電所需要的煤炭。後來第六貨櫃中心的設置,再加上大林火力發電廠有設置專屬的運煤碼頭,這些輸送帶就面臨拆除的命運。

  在還沒有遷村的時候,高字塔是紅毛港居民散步,聚會的地點。垂釣,看著大船進出高雄港,享受著悠閒的午後。遷村後這裡的景觀將會有很大的變化,大型的橋式起重機、電子式的碼頭管制閘門及貨櫃車將取代一切。

  紅毛港輪渡站就設在紅毛港漁港旁,這裡有定期的渡輪船班開往小港及中洲。小港輪渡站就在小港漁市場旁邊,中洲輪渡站在旗津中洲活動中心附近。隨著紅毛港遷村,這兩條定期渡輪線也停駛,高字塔藝文園區則封閉整修。

  搭乘紅毛港-小港線往北望去,左側為旗津區,右側為小港、前鎮區。最遠處的山頭為壽山,又稱柴山。左側可見到的橋式起重機為第四貨櫃中心(中興商港區),右側為第二貨櫃中心(前鎮商港區)。

  之後船隻開往第二港口迴船池附近,遠處由多個管狀構造所構成的大型建築體為第七十二號碼頭穀倉,其南方為第五號貨櫃中心(昔日大仁拆船區)。

  看到中國造船(現已更名「台灣國際造船」),就表示小港輪渡站快到了。中國造船的地標,就是那兩座350噸起重機,編號為GOC1及GOC2,四周圍還有編號LLC的起重機。


紅毛港文化中心
  如果沒有交通工具,要從捷運小港站前往紅毛港文化園區,只能選擇星期六、日或國定假日。平常日無公車可以抵達,只能搭很昂貴的計程車。要搭乘公車前往紅毛港文化園區,先搭乘高雄捷運至小港站,由四號出入口步行至小港轉運站。

  與一般公車不同之處,在於前往紅毛港文化園區的公車是不接受刷卡及投現的,乘客必須向公車駕駛購買一日票,價值台幣三十元。此票將包含來回的車資,但不包含園區的門票。

  此公車其實類似快線的性質,從捷運小港站發車後就直達紅毛港文化園區,中間各站皆不停靠,行駛時間約二十分鐘。若是搭乘公車前往,園區回程的末班車為21:00,必須注意時間。

  以前的高字塔藝文園區是免費入場的,但自從高雄市文化局接手經營紅毛港文化園區後,就需要購買門票才能入場。高雄市民如果憑身份證或其他證明文件,就可以購買優待票。此門票不包含文化觀光船之船票,必須另外購買。

  一進門就看到了一座鋼骨搭建而成的涼亭,以前紅毛港輪渡站旁也有類似的涼亭,採八角鋼構設計。新型的涼亭採六角鋼構設計,建築體較小。

  早期紅毛港碼頭通往大林火力發電廠的運煤輸送帶已經拆除,剩下一小段變成了天空步道。文化局的工作人員於解說時,建議遊客一定要上去天空步道看夕陽。

  沿著主步道往前走,右側即為露天展示區,展示的是紅毛港古早建築立面。高字塔藝文園區並沒有住家,這些建築體都是遷村後重新複製改建的。

  這些建築的立面造型類似古早的洋樓,但內部的裝潢卻又有古早中式房屋的風格。台灣有許多地方都有保留這種建築物,並規劃為老街,販賣當地的文創商品或伴手禮。

  原本只有一層的「海澄洪宅」,由於需求的關係,於是再增建第二層樓,這是紅毛港常見的增建方式。這種增建方式也被稱為「垂直成長」,在文化園區內也重現了此種建築特色。

  這些建築物全部都只有保留立面,沒有天花板,因此下雨天參觀仍需使用雨具。建築物頂部以鋼骨加固,並以放大的黑白照片點綴,乍看之下頗詭異的。

  紅毛港位在旗津區的南方,早期和旗津區相連,直到開闢第二港口水道才被切開。西元1968年(民國57年)時,紅毛港地區開始禁建及限建,並由高雄縣併入高雄市。

  之後高雄市政府開始展開了遷村計畫,直到1987年(民國76年)完成徵收作業,但地上物並沒有拆除,因此居民仍住在此地。1998年所需預算經立法院通過,遷村計畫才正式開始。

  日治時期有推行保甲制度,由南到北劃為一至五保,由紅毛港派出所管理。保甲制度係宋代所推行的管理制度,以10戶為甲,10甲為保,民國之後停止實施。1945年(民國34年),紅毛港的五個保被改名為海澄、海昌、海豐、海原及海城五個村,屬高雄縣小港鄉,之後小港鄉併入高雄市,紅毛港五村改制為里。

  遷村之後紅毛港的房舍就陸陸續續被拆除,然正式動工拆除於2006年至2007年(民國95年至96年間),全數拆除於2008年(民國97年),之後就開始第六貨櫃中心的興建工程。

  第六貨櫃中心興建完成後,整齊現代化的橋式起重機、先進的港埠設施取代了傳統的漁村。雖然紅毛港地區的居民得以安置,信仰中心的寺廟也都一併搬遷,但因為不再靠海,早期漁村的景象完全不復存在。

  雖然高雄文化局想要透過紅毛港文化園區內的露天展示區,來呈現當年紅毛港的建築立面及建築風格,但其實與當年相比已差距甚遠。紅毛港的居民,也只能透過攝影師鏡頭下的老照片,去尋找當時的記憶。對他們而言,遷村只是一個住的地方,紅毛港才是家,才是他們的情感所在。

  雖然紅毛港文化園區已和當初的高字塔藝文園區大相逕庭,但在夜間輔以燈光照明還蠻漂亮的,適合喜歡夜拍的遊客。高雄的夏天是相當炎熱的,可以選擇深秋的午後,來此悠閒地散步,不過還是要考量日落及閉園的時間。

  園區內的三合院是到訪的遊客必定參觀的建築物,雖然它是復刻的建築物,但還是可以知曉早期居民的生活情形及屋內的擺設。典型的三合院,其基底為石材,屋頂為紅色、灰色或黑色,部分屋脊還有裝飾。

  三合院是早期民房的一種型式,它是由四合院簡化而來,由於房舍座落於三個方向,故名為「三合院」。前方的曬穀場,又可以稱為「埕」。

  在古早時代沒有智慧型手機,亦沒有電子遊樂器,三合院前方的曬穀場就是遊樂場。小孩子常會在曬穀場玩跳房子、滾鐵圈、踩高蹺及打陀螺。打陀螺指的是傳統的民俗木陀螺,而非現代的戰鬥陀螺。綁法很簡單,將繩子的一端用大姆指壓緊,然後將繩子垂直向下壓至陀螺底部,開始順時針纏繞。最後留下約五公分用來作繩套,並綁在小指上。抛出陀螺,必須右手小指穿進繩套並將陀螺尖端朝上。左腳向前伸,右手手臂打直將陀螺向前抛出,並回拉繩索帶動陀螺旋轉。

  三合院由正房及廂房所構成,正房又稱「正身」,廂房又稱為「護龍」。正房又分為左房、正廳及右房,正廳主要為祭祀、接待賓客之用。戶長居住於左房,長輩居住於右房。就居住的長幼順序來看,為左尊右卑。

  在三合院前方有一棟白色的小房子,看起來就像是一般的住宅,它看似不起眼,但卻像個時光隧道般,勾起許多人幼時的回憶。此建築物亦是紅毛港文化園區設立後才興建的,因此外觀看起來頗為新穎。

  在六、七十年代早期於高雄公園內常可以聽見「ㄅㄚ ㄅㄨ」的喇叭聲,接著就可以看到小孩子們快速地跑向冰淇淋車,孩童們吃著剛買到手的冰淇淋,臉上滿是幸福的笑靨。現在台灣到處都是便利商店,這種冰淇淋車已經很少見了。園區內傳統商店(柑仔店)仍保留有這種傳統的喇叭及復古彈珠台。

  另一間房間可以看到傳統的冰淇淋保存箱、彈珠汽水及古早剉冰機(刨冰機)。彈珠汽水其實並沒有完全消失,在一些傳統的小販還是可以買得到,如:九份年畫博物館。古早的剉冰機就幾乎消失了,現在的剉冰店都用電動雪花機取代之。

  最後一間房間呈現的就是傳統柑仔店的擺設,在這裡可以找到許多早期販賣的商品,如:搓搓樂(洞洞樂)、飛鏢、各式彈珠、大同寶寶、綠洲果汁鐵牌、...等。這些物品都是非賣品,且天花板上裝有許多監視器,防止遊客順手牽羊。

  早期的商店沒有電子發票收銀台及計算機,只能用算盤來計算。電子計算機問市後,算盤就已經很少店家在使用了,對熟練的使用者來說,算盤其實不輸電子計算機。黑色的電話機,為早期的磁石手搖話機,兩部相接時,一部手搖,一部振鈴。

  早期高雄客運在各地都有綠色底的鐵製站牌,現在已被旗桿式方形站牌所取代。紅毛港遷村前,高雄市公車63路及78路皆有行駛至紅毛港;遷村後63路率先停駛,78路縮駛至大林蒲,捷運通車後與66路合併成紅2路公車。63路為小港站-紅毛港,78路為塩埕圓環-紅毛港。

  小孩子到了紅毛港文化園區也不會無聊,除了有陀螺、高蹺、跳房子等童玩外,還有小型迷宮可以挑戰。成功抵達迷宮的出口,可以搖鈴,象徵敲響了勝利的樂章。

  到了夜間,這個小型的迷宮就會點起LED燈,增添了一些浪漫的氣息。相較於白天的喧鬧,夜間的紅毛港文化園區又帶了點靜謐的氛圍,與對面忙碌的第五貨櫃中心,形成極強烈的對比。

  早期房屋屋頂所使用的屋頂瓦片-「扳瓦」,可以分成「紅瓦」及「青瓦」。閩南房屋大多使用「紅瓦」;客家房屋大多使用「青瓦」,不過後來建材混用,已無明顯差異。瓦片排列完成,必須先灑水檢查漏水之處,再加以調整,最後以石灰漿、混凝土固定才算完成。

  遊客一進入紅毛港文化園區,第一個看到的景點就是「天空步道」,早期是大林火力發電廠的運煤輸送帶。步道由鋼骨所搭建而成,是欣賞夕陽的絕佳地點。

  現在的天空步道已經和以前的景觀不同了,第二港口外海目前正在興建第二期擴建工程及石化專區,以後的紅毛港文化園區除了北側及東側外,將完全被港口所包圍。

  早期高雄港二港口一共有兩座高字塔,分別位於水道的北側及南側,兩座高字塔外觀完全相同。北側的高字塔旁邊即為VTC塔台,屬於管制區的範圍;南側的高字塔經過改建,下方為旋轉餐廳及展示室,已完全失去原始的建築風格。

  紅毛港文化園區興建前,南側水道的高字塔係建築在一處高地上,塔身為綠色,屋頂上沒有設置無線電發射塔。四周圍的遮雨棚長年失修,在歷經數個颱風後已殘破不堪。

  拍攝高字塔最好的角度應該是長堤步道,可以將塔身及旋轉餐廳一起入鏡。此長堤步道也是觀賞大船進出港的絕佳地點,亦可以透過望遠鏡,觀看各大商港區的作業情形。

  從天空步道往南看去,為露天展示區,旁邊堆砌許多貨櫃者,為陽明海運碼頭(第六貨櫃中心)。更遠處可以看到成排的貨櫃橋式起重機,為大仁商港區(第五貨櫃中心)及中鋼、中船所屬事業碼頭。

  高雄港第二港口水道中,最顯眼的地標就是那高聳的VTC塔台,塔身由法國工程師所設計,外觀呈白色。塔台下方設有四向電子看板,可以即時對船舶提供訊息。當看板為空白表示無船隻進出(漁船、警用小型快艇、觀光遊艇等小型船隻進出港不顯示),「I」表示有船隻進港,「O」表示船隻出港,「S」為港口封閉,極少的情形下才會使用。

  VTC塔台座落在第二港口水道北側,旗津區的最南方,旁邊緊鄰第四貨櫃中心(中興商港區)。VTC塔台其實是屬於「高雄港務局船舶交通管理系統(Vessel Traffic Management System, VTMS)」的其中一個工程,落成後可用來增進高雄港的營運效率。

  第二港口水道水深16公尺,第一港口水道水深11公尺,因此第二港口船舶排水量都比較大,且大部分都是貨櫃輪。當貨櫃輪進到港區,就會在迴船池進行轉向。

  由於大型船舶船身過長,在轉彎時相當困難,因此大型的商港都會設有迴船池,供船隻轉向。迴船池是一個大型的開闊水域,水深較其他地方深,高雄港第一港口及第二港口皆設有迴船池,搭配拖船使大型船隻轉向。第一港口設在中島商港區(第一貨櫃中心)北側,第二港口設於中興商港區(第四貨櫃中心)與大仁商港區(第五貨櫃中心)中間的水域。

  正在迴船池中轉向準備出港的貨輪,從吃水線的高度看來,這艘船並沒有滿載。貨輪緊貼一艘白色的小船,為引水人的接駁船(領港艇)。引水人又可以被稱為領航員,引導船舶順利進出港口。台灣各港口的引水人必須具備船長的資格,並經過國家考試通過,於港內實習一段時間才能擔任。

  當船舶出港時,引水人會由碼頭進到駕駛室內導引船長將船駛離港口,接駁船(領港艇)則緊貼於貨輪旁。待船隻駛離港口後,引水人透過軟繩梯或舷梯登上接駁船,再由接駁船接回碼頭。進港時,接駁船會將引水人載到外海,透過舷梯或軟繩梯爬上貨輪,進到駕駛台,將船導引進港後再回到碼頭。大型船隻都於港內必須利用拖船進行轉向、靠岸或牽引,但並不是每個地方都可以被拖船碰觸,為了方便辨視,船身會有許多記號,每家造船廠可能會有不同的標記方式,如:「TUG」、「倒三角形」、「正方形」、「箭頭」、...等。

  紅毛港文化園區候船室,由早期的紅毛港輪渡站整修而成,目前已不具備有停靠渡輪的功能,主要停駁由高雄市文化局所經營的觀光船。由候船室可以選擇各種遊港路線或搭遊艇前往駁二藝術特區,不論搭乘何種路線都會有專人解說。

  候船室旁邊的碼頭為文化局觀光船的駁靠處,早期則為渡輪的浮動碼頭。後方的貨櫃場早期為大林火力發電廠的輸煤碼頭,原本此處尚有小型近海漁港,現已完全消失。

  輸煤碼頭尚未改建前,大型的運煤船會停靠於碼頭邊,再由橋式起重機將燃煤送至輸送帶,再由輸送帶送至大林火力發電廠;改建為第六貨櫃中心後碼頭、起重機及前方的小型漁港都被拆除了。

  夜暮低垂,第四號貨櫃中心的起重機仍在忙碌的工作著。碼頭邊停著的巨型貨櫃輪,為隸屬長榮海運旗下的「THALASSA HELLAS」貨船,註冊於新加坡。本船於2013年於韓國蔚山現代工業造船廠建造,國際海事組織船舶識別碼(IMO NUMBER)為「9665592」。船身全長368.45公尺,可載運13806個標準貨櫃。


後記
  紅毛港文化園區其實不大,大概兩、三個小時就可以走完,且附近都是商港區而無其他景點。建議初次到訪的遊客,可以結合文化觀光船,將觸角延伸至駁二藝術特區、哈瑪星及西子灣一帶,會比較充實。

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