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[高雄]2017生態交通全球盛典雙節電動公車搭乘記

近世界各國環保意識正逐漸抬頭,尤其是歐洲諸國,開始逐步地推動「零排放」,之後就會陸續禁止汽、柴油車進入各大城市。為了因應此趨勢,幾家巴士大廠投入相當多成本研發純電動巴士、油電混合巴士。然而純電動巴士的高單價,再加上充電時間長,讓許多巴士業者却步。大型的巴士廠商,如:BENZ、VOLVO、BYD、...等,亦開始著手研發續航力長,充電時間短的電池材料,並都有了不錯的成果。高雄市於2017年10月,舉辦生態交通全球盛典,特將哈瑪星、西子灣一帶的部分道路封閉,以做為零排放交通運具之示範路線。此活動最吸引大家目光的,就是由力歐新能源所引進之珠海廣通客車「GTQ6186BEVBT3」型雙節鉸接式純電動公車。


搭乘筆記
  目前台灣各大城只有台中市有實際營運雙節巴士,採用宇通ZK6180HG,以BRT之名義引進,當初在路線上行駛時頗為吸睛。高雄市為了因應2017生態交通全球盛典,由力歐新能源引進珠海廣通「GTQ6186BEVBT3」雙節純電動巴士,供高雄市民體驗。

  在活動初期由於尚未領有試車牌,故只能靜態展示。之後領有試車牌,開始於高雄市區內進行路線測試,並於2017年10月24日於高雄市政府舉行啟用典禮。2017年10月25日早上10:00開放一般市民免費搭乘,並行駛於中華幹線之部分路線。

  車體全長18公尺,使用珠海銀隆電器公司之電動機,型號「YLP-MP135-W」。電池為鈦酸鋰電池,具有快充之性能,據業者表示,只需充電10分鐘即可讓車輛行駛;完全充電僅需時15分鐘,續航里程約130公里(視駕駛習慣及行駛路線而定)。行駛速度最高可以達到每小時95公里,一般市區則在每小時65公里以下。

  此款車輛目前在北京市行駛「北京公交一路」,由於車身為紅色,再加上海豚形的造型,所以又被稱為「中國紅」及「大醜魚」。該車配有PM2.5過濾系統及360度安全預警、360度車道偏移等警告系統,此外電池電量及電壓,車內機電系統狀態都可以透過遠端監控系統進行監視。依此公車之規格,長18公尺,寬2.48公尺,高3.35公尺,全車最多可搭載120人(含座位及立位)。

  為了因應高雄市2017生態交通全球盛典,這部唯一的「GTQ6186BEVBT3」車身漆成綠色,並貼上活動的相關廣告貼紙,但實際上車體的顏色可由客戶決定。

  同樣登場的還有復古造型的中型巴士,同樣為廣通客車打造,車型為「GTQ6853BEVBT3」。此型車輛一共配置兩部,行駛「捷運西子灣站-中山大學體育館」路線,乃最常見之車型。

  另外還有一部長12公尺的大型低地板純電動公車,由廣通客車所打造,型號為「SQ6121BEVBT7」,行駛「捷運西子灣站-隧道口」。

  此種類型的低地盤客車,整體設計元素都差不多,如:成運汽車、華德科技、立凱電能、申沃客車、...等,只能在車尾或車頭處加以設計,以作出其差異性。

  根據業者表示,此雙節公車原先在生態交通全球盛典活動中規劃為靜態展示車,開放給一般市民參觀,但不做動態行駛。至於動態路試,也僅空車或開放給交通局官員搭乘並做相關評估。然活動後期,交通局核准此雙節公車動態載客行駛,在考量車身長度及道路條件下,每天各兩個班次行駛於中華路。

  車頭端為了減少風阻,採用流線型設計,搭配大型環狀的後照鏡,在市區行駛時總吸引大家的目光。全車配有十個輪胎,包括前車六個輪胎,後車四個輪胎。雖然車身長達18公尺,但轉彎半徑和一般市公車差不多。與一般低底盤公車相同,車輛為採取氣壓懸吊,車身可以側傾以方便輪椅族或嬰兒車上下車。

  一部「GTQ6186BEVBT3」共可以配置四個上下車門,但可以視業者的需求取消第四扇車門,且不會影響到車體結構。由於車身設計為流線型,故第一扇車門高度較低,開啟方式和一般低底盤公車相同。

  除了第一扇車門外,其他的車門都是滑塞式向外開啟,類似高雄輕軌的上下車門,但必須由駕駛統一操控。至於高雄輕軌之上下車門,必須由乘客自行按壓開啟。

  為了因應2017生態交通全球盛典,力歐新能源在哈瑪星(高雄港站附近),設有充電站,可為四部電動車輛進行充電。這四部車皆配有鈦酸鋰電池,強調快充的技術,於十五分鐘內即可完全充電。鈦酸鋰電池係屬於比較新興的能源科技,具備有快速充電、高安全性的優點;缺點則是能量密度不足,因此完全充電之最大行駛距離,仍是各大業者需克服的問題。

  車頭端面有鷹眼狀的燈組,擋風玻璃上方為圓弧曲面的LED行先板,為了提供良好的駕駛視野,擋風玻璃為巨大的圓弧狀。車輛從側面看去,就像一隻大型的海豚。

  車尾部分的造型相當渾圓,與大部分公車方正的外觀不同。尾端上方有LED顯示幕,但因為試乘階段僅顯示「力歐新能源」字樣,無法得知真實的運作情形。右方的小蓋子內側為電纜線接口,可以對電池充電。後方下方可見的大型倉蓋,內側為車輛馬達總成及電池室。

  電池的部分由奧鈦奈米技術所提供,奧鈦奈米技術成立於美國內華達州,設計、研發並販賣鈦酸鋰電池。2010年珠海銀隆集團收購了美國奧鈦奈米技術53.3%之股份(戰略控股),並開始在中國成立鈦酸鋰電池生產線。2012年珠海銀隆(銀隆新能源)開始陸續併購珠海廣通汽車、石家庄中博汽車等,並擴展其商用車市場。而上述之四部純電動公車,皆全部由珠海銀隆集團之廣通汽車打造,再由力歐新能源整車經由台中港運送到高雄。目前北方奧鈦科技、銀隆新能源及廣通客車都同屬珠海銀隆集團所有。

  車內為100%全低底盤設計,也就是說乘客從最前方到最後方都不會通過任何的踏階(與台中宇通雙節公車相同),整體車內空間也被轉向鉸盤分成前後兩個部分。前半段設有駕駛室及無障礙空間,車身長度較後半段長,可以容納十八個座位(不含駕駛座)。

  後半部分的車箱長度比較短,僅設置單一輪軸,並設置有十四個座位。由於低底盤再加上車輪、電池及馬達的關係,所以後半部座位呈階梯狀增高,這是大部分低底盤車輛普遍會遇到的問題。

  低地板公車最大的問題就是車內地板會低於輪拱,因此輪拱的座位配置是比較困難的。以成運大宇四期公車(BS120CN)、華德RACE150、BYD K9、...等,於輪拱上的部分座位為反向的(背對公車行駛方向),這對一些乘客來說可能會暈車。根據「GTQ6186BEVBT3」雙節公車的座位配置,全車有十二個座位是反向的,正對公車方向的座位有十八個,餘下座位則為側向配置。

  本車並沒有設置大型的安全門,而是將緊急出口設置在窗子上。窗子為單片側滑式,與早期的高雄市公車開啟方式相同。車窗旁設有紅色的擊破鎚,供緊急時使用。

  為了因應試乘的人潮,業者在第一車設有臨時的車門操控台及工作人員座席,以協助駕駛員監視乘客的動態,防止乘客被車門夾傷。

  低地板公車的好處,就是設有無障礙空間及斜坡道,讓輪椅的乘客更方便。「GTQ6186BEVBT3」設有上掀式(褶疊式)無障礙斜坡,可以快速地拆裝,缺點則是展開後會與地板產生些微高低差。

  第二號門前方即為無障礙空間,設有輪椅專用的緩衝牆、扶手及安全帶。上車後可以將輪椅用安全帶固定,防止輪椅隨著車輛的行進而滑動。

  由於本車只是為了活動而展示、試乘的車輛,因此並沒有設置報站系統,也沒有下車鈴。業者表示如果高雄市有計畫讓此雙節公車上路,還必須進行改裝,並安裝下車鈴、報站系統及撤除臨時車門控制台,車門將統一由駕駛長控制。

  天花板的部分以網點的方式設計,並沒有過多的裝飾。天花板下方兩側,設有嵌入式的廣告看板。為了節省成本及減輕重量,現在許多公車都以大量的塑料取代鋼材,行駛久了這些料件就會開始老化,並發出共振的噪音。

  雙節公車中間以鉸盤連接,當車輛於轉彎時,活動部分也會跟著旋轉,其作動方式和輕軌相同。連接處設有封閉式的風擋,車輛於轉彎時,風擋就如同風箱一般,會伸展或壓縮。

  雖然連接處的風檔設有大量的扶手,但僅供乘客移動時暫時使用。由於公車行駛時的平穩度不如輕軌,連接處的晃動比較明顯,因此不得在此處站立。

  駕駛座儀表板的部分仍以類比指針式為主,中央的主控台具有大型的監控面板,可以隨時注意電池的電量及機電系統的狀態。儀表板上方的螢幕為車載攝影機即時畫面(可車內車外相互切換),下方的螢幕為天路科技所承製的遠端即時監控系統。駕駛雙節公車的司機,必須擁有職業大客車及聯結車之駕駛執照。

  車上裝設有ACER承製的多卡通讀卡機,可以支援台灣常見的智慧卡:「一卡通」、「悠遊卡」、「愛金卡(ICASH)」及「有錢卡」。不過由於是免費試乘,故全車只裝設一部卡機,其他三個車門只有預留相關線路,且亦沒有裝設零錢箱。

  雖然整車都可以看到力歐新能源「LEON」的相關貼紙,但實際上這些車輛都是由珠海廣源客車所打造,在「2017生態交通全球盛典」,由力歐新能源引進台灣。復古公車「GTQ6853BEVBT3」於活動結束後將會行駛「駁二-中山大學」,三年內免費搭乘。

  高雄市政府曾有評估中華路做為BRT的示範路線,在考量道路線形及沿線交通狀況,決定以中華路為試辦路線。但因為火車站附近鐵路地下化施工,再加上人車相當多且道路狀況複雜,依此雙節公車的試乘路線不進高雄車站,全程以中華路為主。沿線之靠站點與港都客運205號類似,但部分站牌不利於停靠者將會省略(如:六合二路口站)。車上沒有下車鈴,欲下車者必須口頭告知工作人員。

  試乘期間都會有高雄市交通局的官員或工作人員,發問卷供乘客填寫,採不具名的方式進行調查。之後將資料彙整,於施政報告中評估乘客的接受情形,再考慮是否引進此種車輛。行駛時間,從時代大道至明誠中學(美明路)約四十分鐘,之後會在明誠中學站停留二十分鐘,再由明誠中學返回時代大道,全程共計一百分鐘。


後記
  雖然雙節公車的轉彎半徑與一般12公尺大型低地盤公車差不多,但是仍有一些限制,例如一些路邊的公車站牌,就沒有足夠的空間供雙節公車停靠。此外公車司機最頭痛的就是小型車輛違規停放在公車停靠區內,這也會造成雙節公車靠站的困難度,在空間有限的情況下,可能會影響到其他車道車流的行進。

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