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山里車站

乘台東線區間車,由台東車站向北行駛,沒多久就會穿過很長的隧道,接著就會來到一處人間秘境。兩山地之間,夾著細長的河谷地,種著綠油油的稻田。這個河谷地,就是山里部落,隧道為台東線山里隧道。早期山里隧道係由一連串的隧道群所組成,為連續隧道,且只能單線行駛。鐵路改善工程完工改為雙線電氣化後,台東線改由山里隧道通行,舊有山里隧道群廢棄。
一、車站等級:
  三等車站
二、車站型式:
  平面車站,無跨站天橋。
三、國音電碼:
  ㄕㄢㄌ
四、車站設施:
  一座側岸式月台及一座島式月台。
五、車站週邊:
  (一)山里部落。
  (二)山里隧道。
  (三)都蘭山。
  (四)卑南溪。


山里車站
  如果要搭乘火車經由南迴線到台東線的山里車站,一定得在台東火車站轉乘區間車。知本、康樂等南迴鐵路的車站目前僅對號快車或南迴鐵路限定的區間車停靠,無跨線的區間車。

  台東線方面的區間車非常少,大多數都是對號快車,如果是搭乘南迴線前往且一天往返,請務必注意列車時間才不會錯過返乘的班次。

  早期的山里車站是一座沒有人氣的車站,站房是台東線傳統的大理石建築,後來作家劉克襄曾說山里車站是「開車永遠到不了的車站」,使山里車站逐漸有了人氣。其實台鐵真正開車到不了的車站是宜蘭線鐵路的「三貂嶺車站」,因為沒有公路連接,進出必須靠鐵路,三貂嶺車站也是三貂嶺瀑布連接車站。

  山里車站的站房是傳統的台東線車站型式,電氣化之後站房並沒有拆除,而是將其外牆刷白。站房內包含了簡易的候車室,進出站使用的多卡通刷卡機,至於站長室則在車站入口的左側。車站字體為藍色行書撰寫而成的,目前這種字體已漸漸成為台鐵新造車站的風格。

  站房內的小型候車室及通往第一月台的剪票口,剪票口仍然維持傳統的樣式。候車室內設有十六位之候車椅,但不設有自動售票機,旅客必須使用多卡通進站或是上車向列車長補票。

  山里車站進站所使用的電子票證刷卡機,與西部幹線之機器相同。由於山里車站沒有設置自動驗票閘門,旅客必須注意進站及出站的機器,刷錯機器將會有警告聲。

  拉皮工程完工後的山里車站內側,同樣也變成了白色外牆,其傳統的風格已逝去,但還好藍底白字的「山里」兩大字仍存在。在東線改善之際,仍保存這種字體的車站已愈來愈少了。

  山里車站第一月台為木造,僅規劃郵輪式列車停靠,站方有提議讓正班列車停靠第一月台,但調度總所方面不同意。非搭乘列車之觀光客會被限制在第一月台,若要進入第二月台由於要跨過正線,必須經過站方允許。

  第一月台南側望去為花東縱谷平原的末端,鐵路將由此進入山區,包含了位於左側的檳榔四格山及右側的北絲南山,山下即為山里隧道。

  為了因應假日的觀光客及郵輪式列車的停靠,山里車站在其第一月台南側設有一座木製的觀景台,此觀景台的入口與第一月台有相通。

  第一月台車箱停靠指示牌為藍底白字,最多可以停靠兩組區間車,但台東線的非對號列車需求量並不多,通常僅使用一組EMU500行駛。

  設於第一月台上站名牌為新式,上方標註往台東車站之距離為8公里,往鹿野車站之距離為6.2公里,站名牌上附有之照片為山里部落之地標:山里福音教堂。

  第二月台為島式月台,仍保留早期的大理石舖面。現行東線鐵路的火車站月台已進行加高及現代化工程,此種大理石舖面之月台正逐漸消失。

  第二月台上的遮雨棚斷面為「Y」字形,端面寫有傳統站名牌之「山里」兩字。遮雨棚長度很短,為早期單節柴油客車之設計,以現今單組區間車四節車箱來說,是不夠的。

  山里車站第二月台仍然有保留傳統燈箱式站名牌,採白底深藍色字體。自2011年起台鐵開始使用新式的站名牌,此種燈箱式壓克力站名牌已很少見了。

  山里車站的站場規模不大,由三股軌道、一座側式月台及一座島式月台所構成。山里車站亦是單線及雙線之轉換車站,在電氣化施工前及通車後,都以辦理交會、待避業務為主,區間車停靠班次不多。

  早期的山里車站在台東線鐵路尚未電氣化施工前,南下及北上皆為單線配置,車站為三股軌道,第二股為正線,其他兩股為副正線。

  透過望遠鏡頭,可以看到山里車站往鹿野的北上方面將轉為單線,直到東里車站北始恢復為單線,相當於由台東市至花蓮縣南方。

  至於往南下台東方向看去,則為雙線路段,鐵路會在經過一處彎道後,進入新開闢之山里隧道。在雙線電氣化路段下,可允許列車以時速130公里行駛。縱貫線海線類似此種雙線、單線轉換之車站尚包括:追分站、清水站、日南站、苑裡站、通霄站、新埔站、白沙屯站及大山站。

  山里車站亦有狗站長及貓站長,一開始對外來的遊客或上下車的旅客會保持警戒,但久了就會和遊客們互動,甚至會依在遊客腳邊撒嬌。

  爬到觀景台上,往南看去為之前提到的檳榔四格山及北絲南山,往左側望去為卑南溪下游。卑南溪為台東地區相當著名的河川,上游為新武呂溪。從觀景台上可以隱約看到卑南溪下游的光禿山壁即為小黃山,與利吉惡地形隔著卑南溪相對。

  往北邊看去,由於受限於站房的緣故,視野比較差。其東側的高聳山脈為海岸山脈,由花蓮溪口起至台東卑南溪出海口結束,並由秀姑巒溪切成南北兩部分。北段山勢較低,南段山勢較高,其最高峰為位於花蓮縣富里鄉之新港山。

  車站外方有個大勒石,上面寫著斗大的「緣」字,告知旅客們有緣再相會。由於此次造訪山里車站是搭乘區車前往,受限於往返列車班次的因素,僅能在車站附近活動。

  勒石的另一面則寫有「山里」兩大字,告知遊客們山里車站已抵達。山里車站就如同世外桃源般,對外交通其實相當不便,租車或自行駕車者,可循台九線公路轉「東37」公路往初鹿牧場方向,再轉「東38」公路,即「山里路」抵達山里車站。

  山里車站的對外交通不方便,若要自行駕車前往會比較困難。由台九線花東公路(山線)於初鹿找到往初鹿牧場、台東原生應用植物園之道路,路名為「文泰路」,道路編號為「東37-1」。之後接上東37號公路,取右往台東原生應用植物園,再左轉接東38公路即可抵達山里部落,路名為「山里路」。
  若錯過文泰路,則繼續循台九線北上,於進入山區前會有一路向右分出,為東38號公路,可前往嘉豐及和平,循此道路亦可抵達山里部落,路程約8公里。

  車站外面即為山里部落,係一處非常小的聚落,行走其中彷彿置身於高雄那瑪夏。東38公路將山里部落切成西北及東南兩個部分,台東線鐵路及山里車站則位於部落東南最邊陲之地帶。

  東38公路,由台九線公路初鹿北方分歧而出,經過嘉豐及和平後轉南下,於和平部落內稱和平路,於山里部落內稱為山里路,由初鹿北方至山里之路程為8公里。

  在現代的大都市,便利商店24小時營業非常方便。山里部落裡並沒有統一超商、全家、萊爾富、...等現代化的便利商店,只有傳統被稱為「柑仔店」的雜貨店。若居民們有遞送郵包等的需求,只能靠宅配的方式運送;也因為沒有便利商店,傳統臺灣省菸酒公賣局的鐵牌得以被保存。

  早期的山里部落係為一處秘境,觀光客非常少。現在智慧型手機、平板電腦等行動裝置及打卡風氣之盛行,使山里車站週邊變成熱門的觀光景點,為了因應遊客的到來,山里部落也有一些改變。

  前陣子台灣有風行村莊彩繪,即所謂的「彩繪村」,如台南的藍曬圖、台中的彩虹眷村、台東東海岸比西里岸的幾米彩繪、...等。山里部落也有當地原住民的傳統彩繪,此彩繪牆繪製了原住民的傳統服飾,沿著東38公路往初鹿方向即可看到。

  山里部落的地標,就是那白色的山里福音教堂。山里車站新式站名牌上的建築物,就是這座教堂,也是遊客來到山里部落必去的景點。此教堂離山里車站很近,只要循著站前的道路直走到底,再右轉即可抵達。

  離開山里車站及部落,沿著東38公路步行,綠油油的稻田映入眼簾,這是山里部落主要的農耕區。遠山的深綠色搭配上稻田的淺綠色,真是美極了。遠處可見的山頭,其實是都蘭山,為阿美族人的聖山,可惜當天天氣不佳無法看見其山頂。

  往南方看去,即可以看到台東線鐵路的最後一座隧道-山里隧道。山里隧道前方有一座橋樑,再前方為舊線與新線之切換點;舊線鐵路在切換後即廢棄,現在只能隱約看得到路基。

  山里隧道為台東線鐵路最長的隧道,全長5300公尺,以取代舊的山里連續隧道。隧道淨空為雙線電氣化規格,軌道採用無碴直結軌道舖設。隧道可以分為南北口兩部分,南口台東車站附近為明挖覆蓋工法;北口山里車站附近為新奧工法。

  E1000型自強號,為台鐵載客量最大的列車,在西部幹線頗為常見,東線鐵路電氣化後,成為輸運的主力車種。E1000型自強號是全世界為一一款在窄軌區間行駛的推拉式列車,其他如法國TGV、德國ICE1、韓國KTX、...等,都是在國際標準軌距之軌道上行駛。

  山里車站北方為單線區間,列車必須在山里車站或車站南方之雙線區間進行交會,此時進站號誌為顯示注意,E1000型自強號減速通過山里車站並交會高速過站之普悠瑪自強號。

  原先普悠瑪自強號(TEMU2000)為17列34組車,後來受日幣貶值影響,台鐵決定再增購兩組普悠瑪自強號,總數為19列38組,並於增備車車頭側面繪有2016年猴頭圖樣。


後記
  離開山里車站時間已不早,到了台東車站後租車匆匆前往台東市購買晚餐,再回到台東車站搭乘莒光號回高雄。本來一切都相當順利,然該車卻在太麻里車站發生本務機故障,導致原本就晚點情形又雪上加霜。雖然事後不斷趕點追回了一些時間,但仍然較原本時間晚了近二十分,再此感謝當天辛苦趕點的司機員們。

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