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動身前往東京

月底,一連串的颱風摧殘了台灣地區,而這颱風季也直接、間接地影響了日本。在出國前夕,馬勒卡颱風正好侵襲日本,並帶來了不少災情。根據氣象的報告,東京地區會受到馬勒卡颱風水氣的影響,而有間歇性降雨。由於東京都心會下雨,很擔心行程會因雨天而改變甚至取消。好在根據日本氣象廳的預報,當週的天氣僅第一天會較差,之後都是好天氣,心情頓時放鬆不少。


高雄-桃園-成田-上野
  為了讓旅行更加充實,此次行程預定了一般旅行社較不會安排的紅眼航班,即中華航空CI108,預定當地時間06:15抵達。出發當天先在高雄國際機場國際航廈一樓領取WIFI分享器,再搭高雄捷運前往高鐵左營站。

  高鐵桃園站內目前新增了統一麵包的充電站,長途旅行的旅客可以在這裡稍作休息,並且提供免費的充電服務,但必須自備USB充電線材。

  要從高鐵桃園站至桃園機場,可以搭乘統聯客運705號。高鐵桃園站的巴士月台位在第五號出入口,一共有十一座巴士月台,可以轉乘客運至中壢、桃園市區、大園及桃園國際機場。未來旅客也可以搭乘機場捷運,快速往返台北市及桃園機場。統聯客運705號線必須配合高鐵的營業時間,高鐵站末班車發車時間為23:50;桃園國際機場末班車發車時間為22:50。

  統聯客運705號線,為快速往返高鐵桃園站及桃園國際機場的直達車,由高鐵桃園站發車後,將直達桃園機場第一航廈,再行駛至第二航廈。為了讓旅客上下車更快速及便利,使用中興金龍低地板公車行駛,但缺點就是車內空間狹小,無法置放大量行李。由於705線必須行駛國道2號高速公路,因此行駛途中不得站立。

  統聯客運705號線將由高鐵桃園站客運月台出發,行駛高鐵北路一段,再經高鐵北路二段及南青路(省道31號),於大竹交流道開始走國道2號至桃園機場,全程大約20~30分鐘。

  統聯客運705號線票價為30元,可以直接在候車月台上購票,亦可以選擇上車刷卡,卡片支援悠遊卡及一卡通。若是選擇上車刷卡付費,下車亦必須再刷一次,才不會被鎖卡。候車月台購票者就和長途統聯客運一樣,會將車票撕開,旅客只留票根且不須再繳回。

  中興金龍低地板公車其實就和高雄市、台中市區的統聯客運市公車相同,皆設有輪椅放置空間及渡板。也因為是低地板公車,座椅相當少,行李放置空間也很有限,若旅客行李很多,就會堆得像小山。

  行駛約半個小時,即抵達第二航廈下方的巴士轉運站,從此地可以轉乘巴士至台北市、台中市、蘆洲、...等地。其中國光客運1819號線每10~15分鐘即發一班車,往返台北車站、桃園國際機場,且為24小時行駛,走行時間約一小時。

  巴士站一進門即為第二航廈的入境大廳,許多網路分享器或電信公司都在這裡設有櫃台,另外臺灣銀行也在此設有櫃台,可以兌換外幣。挑高的大廳搭配明亮的空間,使得入境大廳看起來非常氣派。

  第二航廈的入境大廳於管制區大門上方,設有大型的電子看板,但只會顯示入境的班機。管制區大門後方即為入境行李轉盤及通關區,回國旅客會由這個大門進到入境大廳,親友團或旅行社會在此門外迎接。若是政府官員回來,就會看到許多記者在此等候。

  由於時間因素無法前往機場免稅店閒逛,一到機場就立即前往位在三樓的華航報到櫃台領取已預訂好的機票,並辦理行李托運。華航是唯一一家第一航廈及第二航廈皆設有報到櫃台的航空業者,因此要注意訂票資訊上的航站編號,才不會因走錯航廈而錯過班機。

  CI108是台北至東京成田的紅眼航班,也因為是深夜才起飛,因此大多都是散客,當天辦理報到手續的旅客相當多。由於近來旅日遊客稍有減少,因此華航於十月中取消CI108,之後只能搭乘早上09:30起飛,中午13:30抵達的CI100航班。

  報到手續完成後,就可以拿到一張登機證(BOARDING PASS),早期的登記證採用背磁式,上附有磁條,現已改成二維條碼。機票上的「Y」艙等,在華航表示為經濟艙。

  目前桃園國際機場一共有兩座航站大樓,第三航廈目前正在籌建中,其預定地將位於桃園航空科學館旁。第一航廈接連A及B兩停機坪,第二航廈接連C及D兩停機坪,也就是說華航CI108雖然是在第二航廈報到及出境,但實際上是在第一航廈A9登機門登機。

  桃園國際機場有南北兩條平行的跑道,其方位皆為05-23,位於南方的跑道為05R-23L,位於北方的跑道為05L-23R,連通南、北跑道的滑行道編號為WC及EC。為了配合桃園機場航空城及第三航站大廈之建立,因此WC滑行道必須封閉遷移,現行所有飛機皆透過EC滑行道往返南、北跑道。

  2016.09.24的CI108為AIRBUS A330-300,使用天合聯盟(SKY TEAM)制式塗裝的航機執飛,機身註冊編號B-18311,為以前的水果彩繪機。台灣目前僅有長榮及華航有加入國際航空聯盟,長榮加入最大的星空聯盟(STAR ALLIANCE),華航加入第二大的天合聯盟(SKY TEAM)。

  經濟艙的座位配置為2-4-2,其走道相當狹窄,只能容許一部餐車通行。每一個座位上方都設有一個閱讀小燈,小燈後方為安全帶指示燈,後方有一整片的蓋子為緊急用氧氣罩,可以供應15~20分鐘之純氧。

  機上所有的娛樂系統(AVOD)得依賴位於座位左側的小型有線遙控器,使用者可以將它整個抽出來使用。遙控器有兩面,其中一面可以撥打付費電話。

  另一面即為娛樂系統的操作介面,這個介面也可以充當遊戲的搖桿。如果覺得這個遙控器不是很好用,也可以直接在螢幕上點選,只是有些座位的螢幕觸控的靈敏度不佳。

  每個座位都會有一部個人電視(AVOD),電視下方的鐵架方便使用者將螢幕傾斜。左邊的小蓋子打開,是一面小型的鏡子;右邊網袋可以放置一些小物品。液晶螢幕為單點觸控,其靈敏度尚可,但沒有一般手機的多點式觸控好用。AIRBUS A330-300的AVOD支援機外攝影機,切換頻道即可觀看飛機起飛及降落的畫面。

  根據桃園機場的安排,CI108必須由南跑道(05R23L)起飛,而A9空橋是在機場北側,因此得由EC或WC兩條滑行道通往南跑道。為了配合第三航廈的興建,因此必須將WC滑行道封閉遷移,也因此CI108只能透過EC滑行道行駛至南跑道,等於是繞了一大圈。

  當飛機的安全帶燈熄滅後,空服人員就會開始發放日本入境卡及申告單,如果在飛機上沒有索取,亦可以在入關時於機場索取並填寫。入境卡及申告單都必須填寫才能入境,若資料填寫不詳實,可依日本法律求處有期徒刑或遭到海關人員刁難。   
  入境卡為白色表單,主要是表明入境人員的身份,並留下基本資料,必須使用日文或英文書寫。現行的入境卡已於2016年4月1日改版,但部分航空公司可能會發放舊版,新舊版皆可以使用。 幾個項次詳列如下:
一、航空機便名、船名:為旅客所搭乘的交通工具名稱及班號,如:中華航空公司CI108(China Airlines CI108)。
二、日本滞在予定期間:預計在日本停留的天數,具有台灣身份證者,可享最多90天的免費觀光簽證。
三、日本の連絡先:在日本的聯絡方式,書寫飯店的地址及電話。在預訂飯店時即可於網站上將地址及電話抄下,以備填寫入境單。
最下面的三個欄位:
一、是否在日本有被強制遣返或拒絕入境的記錄。
二、是否有被判有罪的記錄(並不限於在日本被判罪)。
三、是否有持有管制藥物、槍砲、刀劍類及火藥類。 以上表格填寫完成並確認資料無誤後,必須在下方「署名」的地方簽上名字,英文名字可以參照護照內的個人資料。

  申告書是米黃色的直立式表單,其主要是調查旅客所攜帶的物品,並規範禁止、限制攜入日本的物品及免稅的物品數量。如果A面的第一大項及第三大項相關問題皆是選擇「否」,則B面可以不必填寫,然A面最下方的簽名欄位一定要簽名。入境卡及申告書是兩份相當重要的文件,填寫完成後謹慎的夾在護照內,待抵達日本後交由海關查驗。

  在填寫完入境卡及申告書後,空服人員就會開始送飛機餐,時間大約是台灣時間02:40,日本時間03:40。飛機餐有蛋及雞肉可供選擇,這次點的還是以往都會點的蛋,其份量真的不多,當作宵夜倒相當適合。餐盒內含:綠花椰菜兩片、小蕃茄一顆、主菜煎蛋及飯各一份、馬鈴薯五塊、餐包一個。另外還有當季水果盒及瓶裝水。飲料則可以向空服人員索取,如:咖啡、茶或果汁。

  經過兩三個小時的飛行,班機即將抵達成田國際機場(Narita International Airport, IATA: NRT)。然受到馬勒卡颱風水氣的影響,東京一帶的天氣不佳,機場也暫時關閉,CI108只得在海上盤旋將近一小時。依飛行航跡,班機是在館山至九十九里町一帶以順時針方向盤旋,遠處相同的山頭重覆多次出現。   
  依成田國際機場之指示,當天CI108必須於16L34R跑道降落,再依滑行道緩緩滑行至86登機門,也因為班機的盤旋,抵達日本已延後近一個小時。

  成田國際機場在日本屬於第一類機場(拠点空港‧会社管理空港),早期規劃時預定設置三條跑道:A、B及C跑道,然後最終只興建A及B兩條平行的跑道。兩條跑道中,A跑道長度最長,為4000 × 60公尺;B跑道長度最短,為2500 × 60公尺。因此BOEING  B747及AIRBUS A380只能由A跑道起降。中華航空公司的報道櫃台設在第二航廈,因此旅客必須經由第二航廈登機或入境。

  抵達成田國際機場的CI108航班,停靠於第二航廈86登機門,機身上為SKY TEAM制式塗裝。遠方可見綠色尾翼的航機為春秋航空日本,機型為BOEING 737-800。在飛機上就必須先將已寫好的入境卡及申告書填好,夾在護照內。抵達機場後,於海關將入境卡連同護照送給相關人員查驗,並依指示注視螢幕拍照,並按下指紋。接著就到行李轉盤等領行李,於行李出境申告處查驗行李並繳交申告書。若過程都順利,就可以完成日本入境手續。

   進入入境大廳,必須想辦法前往東京市區。從成田機場到東京市區,可以搭乘高速巴士或是火車,而火車還可以分為JR及京成電鐵。其中京成電鐵Skyliner標榜36分鐘可以抵達日暮里,41分鐘可以抵達京成上野站(第二航廈出發)。成田機場的入境大廳位在機場一樓、二樓為夾層,天花板為一樓及二樓共用,並加以挑高。入境大廳採用間接照明,燈具隱藏在曲線排列的白布裡,使光線更柔和。   
  第二旅客航站大廈以中央口分成A入境大廳及B入境大廳,若不知所在位置,可以看電子看板,其上若標示「B」,表示目前位於B大廳。

  到東京市區,最快的交通工具還是鐵路,若想要搭乘京成電鐵,可於B1處的藍色櫃台購票;如果想要搭乘JR快速前往東京,則可以在B1處的紅色櫃台買票。該搭乘哪一種系統,視當天行程及旅館而定。

  若住宿的地點正好就在京成電鐵及東京都營地下鐵、東京地下鐵車站的附近,就可以購買優惠套票,遊客可以選擇單程的Skyliner加上優惠票或是往返的Skyliner加上優惠票。優惠票分成一日券、二日券及三日券,在購票時服務人員可能會要求查看護照(パスポート)。

  成田機場第二航廈的車站穿堂層可以被分成兩個區域:JR及京成電鐵,這兩個系統是不同的公司經營,使用不同的閘門及不同的月台。而且京成電鐵的軌距為1435mm;JR軌距為1067mm,兩系統間也不會有共線區間,旅客進站必須特別注意。旅客由一樓的入境大廳A區來到位於B1的鐵路穿堂層購票後,即可經閘門到位於B2的月台層候車。月台層一共有兩座島式月台,其中京成電鐵使用一番線至四番線,另一島式月台供JR特急使用。

  如果旅客要搭乘京成電鐵前往日暮里、京成上野站或是押上、羽田機場,必須特別注意月台的配置。第一番線及第二番線為SKYLINER及ACCESS特急使用;第三番線及第四番線為特快列車使用,兩者之間有柵欄分隔,不得走錯月台。SKYLINER及ACCESS都是行走2010年通車的成田機場線,但ACCESS行駛速度較慢,且停靠站較多,票價較便宜。至於特快列車則是經由更彎繞的京成本線前往京成上野站,票價最便宜,也最耗時間。

 

  至於JR方面,因為沒有獨立興建的線路,因此雖然N'EX儘可能減少停靠站,但仍較京成SKYLINER花時間,票價也較高。若不想要額外增加轉乘的時間,可以搭乘JR N'EX(成田特快)前往東京、新宿;若上直達京成上野,或想在日暮里轉乘山手線,可以搭乘SKYLINER。特別注意,JR N'EX(成田特快)部分班次可能會兩組列車聯掛,再至東京站解聯並分別行駛至不同的終點。

  京成電鐵與JR成田線空港支線都是地下車站,於鑽出地面後,兩線皆使用早期成田新幹線之土建設施。之後JR會由京成電鐵成田空港快速鐵道下方穿過,京成電鐵由成田湯川開始為雙線區間;JR成田線空港支線於匯入成田線後始為雙線區間。

  早期若由成田機場搭乘京成電鐵至京成上野,必須經過彎繞的京成本線;2010年3月京成成田空港線完工,同年7月17日開始營業,之後SKYLINER列車及ACCESS特急便行駛成田空港線。成田空港線係指京成高砂站起至成田空港站止,其中京成高砂站至印旛日本醫大站間為北總鐵道共用區間,印旛日本醫大站至機場第二大樓為成田空港線之新設路線。在新設路線上,全部使用直結軌道及可動心道岔,讓列車高速行駛更平穩。   
  最高行駛速度方面,ACCESS特急為每小時120公里;SKYLINER京成高砂站至印旛日本醫大站間為每小時130公里;印旛日本醫大站至機場第二大樓站間每小時160公里,為現今日本在來線最快速的列車。若預算不多,或想省一些交通費,可以搭乘經由京成本線的列車,不用劃位,但時間亦會拉長許多。   
  速度標方面,AE130及AE160指SKYLINER的最高速度,AE為SKYLINE的車型,目前主力為第二代AE型。特急指的是行駛在成田空港線的高速不對號列車(ACCESS),主力為京成3000型(けいせい3000がたでんしゃ)。

  成田空港線自成田空港站起為單線區間,成田湯川站起為雙線區間。北總鐵道與成田空港線共線至京成高砂站,匯入京成金町線、京成本線及車輛檢車區之線路,故京成高砂站的軌道配置比較複雜。京成高砂站後至京成上野站,列車將行駛在既有的京成本線上,因此速度會變慢許多,而且也開始有鐵路平交道。搭乘SKYLINER列車前往東京、品川方面,必須在日暮里車站轉乘山手線或其他JR線路,到京成上野站再轉乘會比較不方便。

  京成電鐵於第二航廈的櫃台有配中文服務人員,可以流利地用中文說明購票方式。京成電鐵SKYLINER全車皆為單一級座席,並採用對號座,因此無法發售站票,旅客可以透過網路購買或直接向櫃台諮詢。SKYLINER車票為白色底再加上粉紅色防偽底紋,從第二航廈至京成上野站無優惠之單程票價為2470元,包含兩個部分:乘車券1240元及LINER費用(ライナ-券)1230元。此外,列車上全面禁煙,不得在車箱的任何處所吸煙。

  比較要注意的是京成SKYLINER必須走橘色閘門,其月台上的動線亦是以橘色表示,AE及ACCESS列車將會使用第一番線及第二番線;若月台標示為第三番線及第四番線,則為京成本線之列車停靠處。第一、第二番線與第三、第四番線間有欄杆阻隔,無法相通。

   通過機場第二航站大樓站第一番線之京成3600系列車,將繼續前往第三番線停車。此班列車將開往西馬込,途中將經由京成本線至青砥,再接京成押上線前往押上,之後直通都營地下鐵淺草線至終點站西馬込,全程耗時約一個半小時。

  SKYLINER列車車頭端面為黑色,車箱側面為白色,八輛車編組成一列車,屬於動力分散式系統(EMU)。每節車箱都附有大型行李箱,自動飲料販賣機設於第四節車箱。

  車箱內部為間接照明,光線較直接照明柔和許多,且為了減少車內的壓迫感,車頂為圓弧狀設計。車箱座椅到終點站後可以自動轉向,減少人力的成本,座椅後方有小袋子,可以放置一些小型物品。

  車側每一大窗都設有兩扇下拉式窗簾,兩窗簾共用一支隱藏式透明滑軌,使車內看起來更美觀。座椅顏色為黑色,與JR N'EX相似,但JR N'EX椅套為紅色,SKYLINER為靛藍色。黑色的座椅再搭配金屬的椅背,讓整體相當有科技感。

  車箱前後貫門上方設有大型LCD螢幕,會顯示列車所在的位置,日本政府對觀光客所發布的政策及顯示列車的停靠站,スカイライナー為日文片假名,SKLINER之意。車箱貫通門為自動對開式,由紅外線感應自動開啟,不需要觸摸開門鈕。

  KEISEI SKYLINER AE2型電聯車一共有八節車箱,其中第二、第四、第六及第八車皆為EP車,上方設有集電弓。第四號車箱有設置自動販賣機、第五號車箱設有無障礙設備及多功能洗手間。

  到了京成上野車站後,必須注意出站的閘門,部分閘門只支援IC卡,不支援普通背磁車票。如果旅客想將車票攜出車站報帳或作紀念,可以向站務人員要求蓋章,車票即可攜出。

  京成上野車站(KEISIE UENO STATION),屬於地下車站,京成電鐵的主要終點站,車站上方即為上野恩賜公園。車站內設有兩座島式月台及四線軌道,部分列車會行駛京町線或京成本線。京成SKYLINER從京成上野發車,至日暮里約5分鐘,至成田空港第二航站大樓約41分,至成田空港站46分。車站名牌藍底白字,以日文、英文、中文及韓文標示站名,並以SKYLINER為主要的賣點。


後記   
  對於第一天到日本卻又入住在東京市區的旅客,比較不建議到京成上野站,因為轉乘的步行距離較遠。可以搭乘SKYLINER到日暮里再轉乘JR山手線到東京,只要經過上野、御徒町、秋葉原、神田及可抵達東京,對於攜帶大件行李的旅客來說會較方便。京成上野站本身附近就有許多景點,包含:阿美橫町、不忍池、東照宮、上野恩賜公園及上野動物園、...等,值得玩家一一造訪。
  在北陸新幹線開通前,在來線尚有白鷹號列車,以683系行駛,時速為每小時160公里,但該列車已於2015年停駛。故目前日本在來線最高速度為京成電鐵SKYLINER,自印旛日本醫大站至機場第二大樓站間,時速亦為160公里。

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