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東京自由行行前規劃

然自己出國的經驗不少,但是都是團進團出,這次安排的東京七日遊,則是完全的自由行規劃。由於想要玩的徹底,因此旅館、機票、交通及住宿全都得自己一手包辦,也因此行程也比較有彈性,可以排出獨特、專屬於自己個人的行程。自由行面臨的最大問題,其實就是行程的規劃,必須安排相當順暢,才能省下不少交通費,而且不會讓自己覺得太累。首先,先將東京市區內的大景點都挑出,再和同行的友人決定哪些景點是必去的、哪些行程是候選名單及下雨天必須放棄哪些景點等,再由住宿及交通一起規劃,即可排出不錯的景點。 


交通
鐵路
  日本果真是鐵路王國,光是東京市區內山手線、崎京線、都營地下鐵、...等,交織成複雜的鐵路網,且觀光客由機場到東京市區內最快的方式亦是透過軌道交通。

  東京有兩座國際機場,其中成田機場是主要的國際機場,其最晚的營業時間為22:30,之後一直到06:00都是成田機場的宵禁時間;另一座位在東京灣的羽田機場則為24小時起降,為日本少數可以全天起降的機場,大部分航班為國內線航班,少數國際航班。
  若所下榻的旅館是在品川、東京,而班機降落的機場是在羽田機場,可以搭乘京濱急行電鐵前往品川,再轉山手線前往東京、秋葉原。

  京急電鐵的列車大多以紅色為底色,部分列車為白色底或藍色底,而台鐵與京濱急行線締結友好關係的EMU700,就是參考京濱急行電鐵列車的塗裝。

  台灣有松山機場及桃園國際機場可飛東京羽田機場,不過桃園機場飛往羽田機場的班機大多為廉價航空。高雄機場除了日本航空外,尚有中華航空、長榮航空及廉價航空(如:香草航空、台灣虎航等),班次不多。在考量行程之方便性,可以選擇從桃園出發,中午前即可抵達成田。

  抵達成田機場後,如果想要快速地前往上野或日暮里方面,可以選擇快速的京成SKYLINER,使用的是京成AE型電聯車,可以在36分鐘抵達日暮里、41分鐘抵達京成上野站。由於2015年時國外旅客造訪日本人數達2000萬人次,因此京成電鐵特地在其中一列車上繪上「ありがとう2000万(感謝2000萬人)」字樣。旁邊停靠列車為京成3000系,為京成本線之通勤列車。

  感謝2000萬人的京成AE型電聯車於2010年完成組裝出廠,番號AE5(序列號第5號),由日本車輛所承製,在車箱之間還可以看到日本車輛的銘牌。

  京成AE型電聯車行駛軌距為1435mm,由成田機場第二航廈開出後,將只停靠日暮里,最後即達終點站京成上野駅。列車上的座位在抵達終點站後,隨即以電動方式自動旋轉,不需人工一一進行旋轉。車內採單一艙等,全部都是指定席,不發售站票。

  如果飯店是位在東京、品川區,最快速的交通工具就是N'EX,就字面上來看,N'EX即為「Narita Express(成田機場特快)」,日文為「 成田エクスプレス  」。使用列車為E259,同樣全車皆為指定席,並分為頭等箱(綠色車箱)及普通箱,在指定席皆售出情形下,會販售少數站票。

  成田機場特快是在既有的JR東日本鐵道路線上行駛,沒有專門的獨立路線,軌距為1067mm,而非京成Skyliner的1435mm,最高行駛速度為每小時130公里,成田機場至東京約需時一個小時。

  在東京市區內,最方便也最直覺的鐵路系統就是JR山手線,由JR東日本所經營,由品川、東京往上野、日暮里繞一圈,最後又回到品川、東京,為一環形鐵路。

  山手線內的各站,幾乎都會和東京市區的地下鐵、JR近郊路線及私鐵相連通,而其中的東京車站及上野車站,可以轉乘新幹線。山手線可以分為內環線及外環線:內環線為逆時針方向,外環線為順時針方向,行駛一圈的時間約一個小時,路線全長34.5公里。

  山手線的主力列車為E231型500番台,列車為不對號入座,座椅為長板凳式,與台鐵的EMU400、EMU500及EMU600相同。為了使車內通風良好,車側大窗分成一大一小,其中的較大的部分可以向下開啟。

  E231型500番台每個車門上面都有兩片LCD螢幕,其中左側的螢幕為廣告,右邊的螢幕為列車行駛動態、下一停靠站,另外路線有緊急狀況(如人身事故),也是透過右側的LCD播送。

 
 

  除了傳統的鐵路外,還有地底下錯綜複雜的地下鐵系統。東京都內的地下鐵一共有兩大家:東京地下鐵株式會社及都營地下鐵。東京地下鐵株式會社為「法定株式會社(由日本政府及東京都共營,屬特殊會社)」的地下鐵,屬於大手私鐵的其中一家,其標示為深藍色,寫有「東京メトロ」字樣及淺藍色,上有白色的「M」符號。「メトロ」為片假名,表示其為外來語,其對應英文的「Metro」。都營的地下鐵系統為東京都政府屬下之東京都交通局經營,其商標為銀杏葉。

  都營地下鐵的最大特色就是那銀杏葉的商標,目前有四條路線:大江戶線、淺草線、三田線及新宿線,其他地下鐵皆屬於東京地下鐵株式會社所有。都廳前站即位於都營地下鐵大江戶線內,因此可以在「12-000」型電車上看到代表都營地下鐵的銀杏葉。

  另外在京濱急行電鐵(京急電鐵)上行駛的東京都交通局5300形電車,也可以在車頭端面上看到銀杏葉商標。東京都營地下鐵軌距皆為1435公厘,全採架空電車線供電。

  東京地下鐵株氏會社(東京メトロ)共擁有九條地下鐵路線:銀座線、丸之內線、日比谷線、千代田線、半藏門線、東西線、南北線、有樂町線及副都心線,軌距部分為1067公厘,部分為1435公厘。供電方式部分使用架空式電車線,部分使用第三軌供電。例如廣小路車站,既屬於東京地下鐵上野廣小路站,也屬於都營地下鐵御徒町站。

新幹線   
  日本是第一個擁有商業運轉高速鐵路的國家,其中第一條新幹為東海道新幹線,之後陸續有山陽新幹線、東北上越新幹線、北陸新幹線、...等,兩條迷你新幹線則為山形新幹線及秋田新幹線。所有的新幹線都為JR系統,分屬JR東海、JR東日本、JR九州、JR西日本及JR北海道等五家不同的公司所有。所有新幹線皆使用1435mm標準軌距及架空電車線供電。

  新幹線以東京車站為界,以東屬於JR東日本的營運範圍(包含東北新幹線東京→新青森,上越新幹線、北陸新幹線高崎→長野及兩條迷你新幹線),JR北海道營運新青森→新函館北斗。JR東海營運東海道新幹線全線(東京→新大阪),JR西日本營運山陽西幹線及北陸新幹線金澤→長野,JR九州營運九州新幹線。持有JR PASS的旅客,若超出票面公司的營運範圍,必須額外付費(雖然都是JR,但五家公司都為獨立經營,彼此沒有關係)。

  東北・上越新幹線由JR東日本所營運,目前主力列車為:E2、E3、E4、E5及E6,E7/W7使用在北陸新幹線。   
  E2系,最高營運速度每小時275公里(東北新幹線)及每小時260公里(長野新幹線),可與東北新幹線各列車進行聯掛,再分開至不同的新幹線路線。中國之CRH2和諧號為E2之衍生版。其中大窗版為100番台,小窗版為300番台。

 

  E3系,使用在東北新幹線、迷你新幹線上之列車,其車箱寬度比一般新幹線列車還要更窄,也因此僅能容納四排座位。E3系主要是用來取代年事已高的400系,後者已於2010年全數退役。E3系0/1000/2000番台於2014年時,塗上了新塗裝,預計改裝15列,2016年將全新換裝完成。下圖為已換上新塗裝的E3系L57編組,與E2系100番台聯掛。E3系於列車停靠時,腳踏板會伸出,以利乘客上下車。

 

  早期新幹線有兩款全雙層列車,分別為E1及E4系,目前所有的E1系皆已除役,僅剩E4系仍在行駛。2014年起E4系使用新塗裝《朱鷺》,至2016年所有列車塗裝全部更新完成,車體配色與E1 MAX新塗裝類似,MAX為(Multi Amenity Express)的縮寫。機電系統上,由於E4系屬全雙層列車,底部必須載客的情形下,使得冷氣等大型電機系統必須安裝於車體兩端。現時所有的E4系全部行駛於上越新幹線,最高行駛速度每小時240公里。

 

  E5/H5系,為一般新幹線列車,主要用來取代E2系,並提高了行車速度,最明顯的特色,就是那很長的車頭及綠色的車箱。E5系的衍生列車為H5,行駛於北海道新幹線,列車外觀皆相同,唯腰際粉紅色塗裝改為淡紫色。

 

  E6系為E3系的後繼列車,因此擁有與E3系相同的列車淨空,車內為四排座,行駛於迷你新幹線上。E6系興E5/H5系同樣有很長的車頭,不同於E5/H5將頭燈裝置於擋風玻璃上,E6是將頭燈設於擋風玻璃下方兩側。由於E6系於在來線區間會有平交道,最高時速將降至每小時130公里。列車車體比一般新幹線小一些,因此列車停靠時,必須向外伸出踏板,以利乘客上下車。

 

  E7/W7列車,主要使用在北陸新幹線(舊長野新幹線),其中E7系列車使用在JR東日本,W7系列使用在JR西日本,因此W7是西日本新幹線首次使用英文字頭的番號,兩款列車外觀及塗裝皆相同。

 

  東海道新幹線是日本最重要的新幹線系統之一,由東京向西一路經過熱海、靜岡、名古屋、米原、京都及終點站新大阪,並與山陽新幹線直通運轉,最遠可行駛至博多。東北・上越新幹線無法直接接通東海道新幹線,必須在東京車站換乘。目前東海道新幹線只能看到700系及N700系,0系、100系、300系退役,500系改造後全面退出東海道新幹線,改行駛山陽新幹線。   
  700系,鴨嘴狀的車頭設計,全車16輛編組,最高時速達每小時285公里(山陽新幹線)及270公里(東海道新幹線)。車內座椅於GREEN CAR為四排座,普通廂為五排座。台灣高速鐵路700T即由700系衍生而來,但車頭縮短了一公尺,取消了乘務門,全車編組縮短至12節,外觀上仍有不少差異。

 

  N700系為700系的衍生車型,其超長的車頭為遺傳演算法及風洞測試開發而成。為了在彎道上進一步提高行駛速度,N700為日本第一款導入空氣彈簧傾斜裝置的新幹線列車,屬於傾斜式列車的一種。目前N700正在進行改造,完成的車輛為N700A(Advanced),未來將逐漸取代700系電車。

 
 
 

巴士及公車系統     
  除了鐵路交通外,東京都內的巴士路線也是相當發達,包含了都營及私營的交通路線,都營巴士以白、菊及綠色三色為主,車頭前方有很大的銀杏葉,其收票方式採段次收費(200日元)。

 

  對於初次來到東京的旅客來說,鐵路交通或是都營巴士路線可能都太過複雜,因此也可以選擇串聯各景點的觀光巴士,如:觀光專線巴士「東京→夢之下町」,即可串連東京都內許多知名的景點。其專用車輛為日野 レインボーHR 改造而來,屬於都巴士的路線。

  東京-夢之下町的觀光巴士路線就已經涵蓋了許多熱門的景點,包括上野恩賜公園、淺草雷門、本所吾妻橋、東京晴空塔及錦系町。根據都營巴士網站所列之規則,本巴士不接受預約及包車服務,車上不設導覽人員,景點介紹顯示在車內螢幕上。一日券可以向巴士司機購買,500元可以無限次地使用在都營巴士的任何路線上。段次計費價大人每次210元(IC卡206元),孩童110元(IC卡103元)。

  日野 レインボーHR為不鏽鋼製的車體,採低入口無階設計,輪椅可以由中門進出,車內可以放置兩部輪椅。前門後方可以看到「みんくる(MINKUTU)」,為都巴士的吉祥物。

  除了傳統的觀光巴士外,還有最近在台灣曾經吵一陣子的八輪雙層開頂觀光巴士(SKY BUS TOKYO),由日之丸自動車興業(ひのまるじどうしゃこうぎょう)所組裝,為Neoplan Skyliner N122-3車型。紅色的車身在東京街頭特別醒目。

  SKY BUS TOKYO之標語為「Tokyo View From the TOP(由車頂看東京)」,共分為「T」路線及「N」路線(2016年)。   
  「T」路線包括:   
  一、T01線:皇居→銀座→丸之內(成人1600日元,小孩700日元,不佔位孩童免費)。   二、T02線:表參道→澀谷(成人2000日元,小孩1000日元,不佔位孩童免費)。   
  三、T03線:東京鐵塔→彩虹大橋(成人1800日元,小孩800日元,不佔位孩童免費)。   四、T06線:柱廊銀杏路線(成人1800日元,小孩900日元,不佔位孩童免費)。   
  其中「T02」表參道→澀谷路線僅週末及節假日行駛,早上及下午各一個班次。「T06」路線根據官網所提供之時刻為2016年11月14日至2016年12月3日,每日四個班次行駛(星期六五個班次)。 
  「N」路線包括:   
  一、N01線:台場夜景線(成人2100日元,小孩1000日元,不佔位孩童免費)。   
  二、N02線:聖誕節燈飾路線(成人2300日元,小孩1100日元,不佔位孩童免費)。
  台場夜景線必須事先預約,每天也只行駛一班車,除了台場會讓遊客們下車60分鐘外,其他行駛途中皆為車上導覽。聖誕節燈飾路線由11月中起至12月25日為止,每天晚上發兩班車。

   每部SKY BUS TOKYO設有日文導覽人員一名,若對日文不熟之外地遊客,亦可以使用手持導覽機,若有導覽機需求可以在購票時索取。

  在台灣有裝行程的台灣好行觀光路線,至於在日本東京則有「哈多巴士(HATO BUS)」,其主要營業據點是在濱松町巴士總站,另外在東京車站丸之內南口、新宿車站東口也都有哈多巴士的售票處。哈多巴士為日本東京的旅遊套裝巴士,官網有中文及其他多國語言,但以日本語言的行程為最多。遊客預訂行程後,必須確認是否成團,然後到東京的哈多巴士站付費及索取車票。

  在澀谷地區,若不想走太遠的路,就可以搭乘由澀谷車站發車的八公巴士(澀谷區社區巴士)。之所以稱為「八公巴士」,乃是因為忠犬八公的關係,於巴士前頭都有狗臉的圖案。這些巴士車型為日野・ポンチョ(Hino Poncho),採低地台設計的迷你巴士,車內有無障礙設施。
  八公巴士採段次收費,每次100日元,回數票2000日元,票面價值2100日元。
  八公巴士(ハチ公バス)由澀谷區公所委託東急巴士、京王巴士及富士急巴士經營,一共有四條路線,三種顏色:   
一、紅色:惠比壽→代官山循環(東急巴士)。   
二、藍色:澀谷站→代代木循環(富士急行巴士)。   
三、橙色(京王巴士):   
(一)澀谷站→美術館→小田急代代木上原站循環。   
(二)澀谷區公所→本町五丁目→西新宿四丁目→澀谷區公所。

 

  台東區巡迴巴士,由日立自動車交通所經營,分為三大路線:南環線、北環線及東西環線,東西環線呈現八字形環繞。在

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