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東京自由行行前規劃

然自己出國的經驗不少,但是都是團進團出,這次安排的東京七日遊,則是完全的自由行規劃。由於想要玩的徹底,因此旅館、機票、交通及住宿全都得自己一手包辦,也因此行程也比較有彈性,可以排出獨特、專屬於自己個人的行程。自由行面臨的最大問題,其實就是行程的規劃,必須安排相當順暢,才能省下不少交通費,而且不會讓自己覺得太累。首先,先將東京市區內的大景點都挑出,再和同行的友人決定哪些景點是必去的、哪些行程是候選名單及下雨天必須放棄哪些景點等,再由住宿及交通一起規劃,即可排出不錯的景點。 


交通
鐵路
  日本果真是鐵路王國,光是東京市區內山手線、崎京線、都營地下鐵、...等,交織成複雜的鐵路網,且觀光客由機場到東京市區內最快的方式亦是透過軌道交通。

  東京有兩座國際機場,其中成田機場是主要的國際機場,其最晚的營業時間為22:30,之後一直到06:00都是成田機場的宵禁時間;另一座位在東京灣的羽田機場則為24小時起降,為日本少數可以全天起降的機場,大部分航班為國內線航班,少數國際航班。
  若所下榻的旅館是在品川、東京,而班機降落的機場是在羽田機場,可以搭乘京濱急行電鐵前往品川,再轉山手線前往東京、秋葉原。

  京急電鐵的列車大多以紅色為底色,部分列車為白色底或藍色底,而台鐵與京濱急行線締結友好關係的EMU700,就是參考京濱急行電鐵列車的塗裝。

  台灣有松山機場及桃園國際機場可飛東京羽田機場,不過桃園機場飛往羽田機場的班機大多為廉價航空。高雄機場除了日本航空外,尚有中華航空、長榮航空及廉價航空(如:香草航空、台灣虎航等),班次不多。在考量行程之方便性,可以選擇從桃園出發,中午前即可抵達成田。

  抵達成田機場後,如果想要快速地前往上野或日暮里方面,可以選擇快速的京成SKYLINER,使用的是京成AE型電聯車,可以在36分鐘抵達日暮里、41分鐘抵達京成上野站。由於2015年時國外旅客造訪日本人數達2000萬人次,因此京成電鐵特地在其中一列車上繪上「ありがとう2000万(感謝2000萬人)」字樣。旁邊停靠列車為京成3000系,為京成本線之通勤列車。

  感謝2000萬人的京成AE型電聯車於2010年完成組裝出廠,番號AE5(序列號第5號),由日本車輛所承製,在車箱之間還可以看到日本車輛的銘牌。

  京成AE型電聯車行駛軌距為1435mm,由成田機場第二航廈開出後,將只停靠日暮里,最後即達終點站京成上野駅。列車上的座位在抵達終點站後,隨即以電動方式自動旋轉,不需人工一一進行旋轉。車內採單一艙等,全部都是指定席,不發售站票。

  如果飯店是位在東京、品川區,最快速的交通工具就是N'EX,就字面上來看,N'EX即為「Narita Express(成田機場特快)」,日文為「 成田エクスプレス  」。使用列車為E259,同樣全車皆為指定席,並分為頭等箱(綠色車箱)及普通箱,在指定席皆售出情形下,會販售少數站票。

  成田機場特快是在既有的JR東日本鐵道路線上行駛,沒有專門的獨立路線,軌距為1067mm,而非京成Skyliner的1435mm,最高行駛速度為每小時130公里,成田機場至東京約需時一個小時。

  在東京市區內,最方便也最直覺的鐵路系統就是JR山手線,由JR東日本所經營,由品川、東京往上野、日暮里繞一圈,最後又回到品川、東京,為一環形鐵路。

  山手線內的各站,幾乎都會和東京市區的地下鐵、JR近郊路線及私鐵相連通,而其中的東京車站及上野車站,可以轉乘新幹線。山手線可以分為內環線及外環線:內環線為逆時針方向,外環線為順時針方向,行駛一圈的時間約一個小時,路線全長34.5公里。

  山手線的主力列車為E231型500番台,列車為不對號入座,座椅為長板凳式,與台鐵的EMU400、EMU500及EMU600相同。為了使車內通風良好,車側大窗分成一大一小,其中的較大的部分可以向下開啟。

  E231型500番台每個車門上面都有兩片LCD螢幕,其中左側的螢幕為廣告,右邊的螢幕為列車行駛動態、下一停靠站,另外路線有緊急狀況(如人身事故),也是透過右側的LCD播送。

 
 

  除了傳統的鐵路外,還有地底下錯綜複雜的地下鐵系統。東京都內的地下鐵一共有兩大家:東京地下鐵株式會社及都營地下鐵。東京地下鐵株式會社為「法定株式會社(由日本政府及東京都共營,屬特殊會社)」的地下鐵,屬於大手私鐵的其中一家,其標示為深藍色,寫有「東京メトロ」字樣及淺藍色,上有白色的「M」符號。「メトロ」為片假名,表示其為外來語,其對應英文的「Metro」。都營的地下鐵系統為東京都政府屬下之東京都交通局經營,其商標為銀杏葉。

  都營地下鐵的最大特色就是那銀杏葉的商標,目前有四條路線:大江戶線、淺草線、三田線及新宿線,其他地下鐵皆屬於東京地下鐵株式會社所有。都廳前站即位於都營地下鐵大江戶線內,因此可以在「12-000」型電車上看到代表都營地下鐵的銀杏葉。

  另外在京濱急行電鐵(京急電鐵)上行駛的東京都交通局5300形電車,也可以在車頭端面上看到銀杏葉商標。東京都營地下鐵軌距皆為1435公厘,全採架空電車線供電。

  東京地下鐵株氏會社(東京メトロ)共擁有九條地下鐵路線:銀座線、丸之內線、日比谷線、千代田線、半藏門線、東西線、南北線、有樂町線及副都心線,軌距部分為1067公厘,部分為1435公厘。供電方式部分使用架空式電車線,部分使用第三軌供電。例如廣小路車站,既屬於東京地下鐵上野廣小路站,也屬於都營地下鐵御徒町站。

新幹線   
  日本是第一個擁有商業運轉高速鐵路的國家,其中第一條新幹為東海道新幹線,之後陸續有山陽新幹線、東北上越新幹線、北陸新幹線、...等,兩條迷你新幹線則為山形新幹線及秋田新幹線。所有的新幹線都為JR系統,分屬JR東海、JR東日本、JR九州、JR西日本及JR北海道等五家不同的公司所有。所有新幹線皆使用1435mm標準軌距及架空電車線供電。

  新幹線以東京車站為界,以東屬於JR東日本的營運範圍(包含東北新幹線東京→新青森,上越新幹線、北陸新幹線高崎→長野及兩條迷你新幹線),JR北海道營運新青森→新函館北斗。JR東海營運東海道新幹線全線(東京→新大阪),JR西日本營運山陽西幹線及北陸新幹線金澤→長野,JR九州營運九州新幹線。持有JR PASS的旅客,若超出票面公司的營運範圍,必須額外付費(雖然都是JR,但五家公司都為獨立經營,彼此沒有關係)。

  東北・上越新幹線由JR東日本所營運,目前主力列車為:E2、E3、E4、E5及E6,E7/W7使用在北陸新幹線。   
  E2系,最高營運速度每小時275公里(東北新幹線)及每小時260公里(長野新幹線),可與東北新幹線各列車進行聯掛,再分開至不同的新幹線路線。中國之CRH2和諧號為E2之衍生版。其中大窗版為100番台,小窗版為300番台。

 

  E3系,使用在東北新幹線、迷你新幹線上之列車,其車箱寬度比一般新幹線列車還要更窄,也因此僅能容納四排座位。E3系主要是用來取代年事已高的400系,後者已於2010年全數退役。E3系0/1000/2000番台於2014年時,塗上了新塗裝,預計改裝15列,2016年將全新換裝完成。下圖為已換上新塗裝的E3系L57編組,與E2系100番台聯掛。E3系於列車停靠時,腳踏板會伸出,以利乘客上下車。

 

  早期新幹線有兩款全雙層列車,分別為E1及E4系,目前所有的E1系皆已除役,僅剩E4系仍在行駛。2014年起E4系使用新塗裝《朱鷺》,至2016年所有列車塗裝全部更新完成,車體配色與E1 MAX新塗裝類似,MAX為(Multi Amenity Express)的縮寫。機電系統上,由於E4系屬全雙層列車,底部必須載客的情形下,使得冷氣等大型電機系統必須安裝於車體兩端。現時所有的E4系全部行駛於上越新幹線,最高行駛速度每小時240公里。

 

  E5/H5系,為一般新幹線列車,主要用來取代E2系,並提高了行車速度,最明顯的特色,就是那很長的車頭及綠色的車箱。E5系的衍生列車為H5,行駛於北海道新幹線,列車外觀皆相同,唯腰際粉紅色塗裝改為淡紫色。

 

  E6系為E3系的後繼列車,因此擁有與E3系相同的列車淨空,車內為四排座,行駛於迷你新幹線上。E6系興E5/H5系同樣有很長的車頭,不同於E5/H5將頭燈裝置於擋風玻璃上,E6是將頭燈設於擋風玻璃下方兩側。由於E6系於在來線區間會有平交道,最高時速將降至每小時130公里。列車車體比一般新幹線小一些,因此列車停靠時,必須向外伸出踏板,以利乘客上下車。

 

  E7/W7列車,主要使用在北陸新幹線(舊長野新幹線),其中E7系列車使用在JR東日本,W7系列使用在JR西日本,因此W7是西日本新幹線首次使用英文字頭的番號,兩款列車外觀及塗裝皆相同。

 

  東海道新幹線是日本最重要的新幹線系統之一,由東京向西一路經過熱海、靜岡、名古屋、米原、京都及終點站新大阪,並與山陽新幹線直通運轉,最遠可行駛至博多。東北・上越新幹線無法直接接通東海道新幹線,必須在東京車站換乘。目前東海道新幹線只能看到700系及N700系,0系、100系、300系退役,500系改造後全面退出東海道新幹線,改行駛山陽新幹線。   
  700系,鴨嘴狀的車頭設計,全車16輛編組,最高時速達每小時285公里(山陽新幹線)及270公里(東海道新幹線)。車內座椅於GREEN CAR為四排座,普通廂為五排座。台灣高速鐵路700T即由700系衍生而來,但車頭縮短了一公尺,取消了乘務門,全車編組縮短至12節,外觀上仍有不少差異。

 

  N700系為700系的衍生車型,其超長的車頭為遺傳演算法及風洞測試開發而成。為了在彎道上進一步提高行駛速度,N700為日本第一款導入空氣彈簧傾斜裝置的新幹線列車,屬於傾斜式列車的一種。目前N700正在進行改造,完成的車輛為N700A(Advanced),未來將逐漸取代700系電車。

 
 
 

巴士及公車系統     
  除了鐵路交通外,東京都內的巴士路線也是相當發達,包含了都營及私營的交通路線,都營巴士以白、菊及綠色三色為主,車頭前方有很大的銀杏葉,其收票方式採段次收費(200日元)。

 

  對於初次來到東京的旅客來說,鐵路交通或是都營巴士路線可能都太過複雜,因此也可以選擇串聯各景點的觀光巴士,如:觀光專線巴士「東京→夢之下町」,即可串連東京都內許多知名的景點。其專用車輛為日野 レインボーHR 改造而來,屬於都巴士的路線。

  東京-夢之下町的觀光巴士路線就已經涵蓋了許多熱門的景點,包括上野恩賜公園、淺草雷門、本所吾妻橋、東京晴空塔及錦系町。根據都營巴士網站所列之規則,本巴士不接受預約及包車服務,車上不設導覽人員,景點介紹顯示在車內螢幕上。一日券可以向巴士司機購買,500元可以無限次地使用在都營巴士的任何路線上。段次計費價大人每次210元(IC卡206元),孩童110元(IC卡103元)。

  日野 レインボーHR為不鏽鋼製的車體,採低入口無階設計,輪椅可以由中門進出,車內可以放置兩部輪椅。前門後方可以看到「みんくる(MINKUTU)」,為都巴士的吉祥物。

  除了傳統的觀光巴士外,還有最近在台灣曾經吵一陣子的八輪雙層開頂觀光巴士(SKY BUS TOKYO),由日之丸自動車興業(ひのまるじどうしゃこうぎょう)所組裝,為Neoplan Skyliner N122-3車型。紅色的車身在東京街頭特別醒目。

  SKY BUS TOKYO之標語為「Tokyo View From the TOP(由車頂看東京)」,共分為「T」路線及「N」路線(2016年)。   
  「T」路線包括:   
  一、T01線:皇居→銀座→丸之內(成人1600日元,小孩700日元,不佔位孩童免費)。   二、T02線:表參道→澀谷(成人2000日元,小孩1000日元,不佔位孩童免費)。   
  三、T03線:東京鐵塔→彩虹大橋(成人1800日元,小孩800日元,不佔位孩童免費)。   四、T06線:柱廊銀杏路線(成人1800日元,小孩900日元,不佔位孩童免費)。   
  其中「T02」表參道→澀谷路線僅週末及節假日行駛,早上及下午各一個班次。「T06」路線根據官網所提供之時刻為2016年11月14日至2016年12月3日,每日四個班次行駛(星期六五個班次)。 
  「N」路線包括:   
  一、N01線:台場夜景線(成人2100日元,小孩1000日元,不佔位孩童免費)。   
  二、N02線:聖誕節燈飾路線(成人2300日元,小孩1100日元,不佔位孩童免費)。
  台場夜景線必須事先預約,每天也只行駛一班車,除了台場會讓遊客們下車60分鐘外,其他行駛途中皆為車上導覽。聖誕節燈飾路線由11月中起至12月25日為止,每天晚上發兩班車。

   每部SKY BUS TOKYO設有日文導覽人員一名,若對日文不熟之外地遊客,亦可以使用手持導覽機,若有導覽機需求可以在購票時索取。

  在台灣有裝行程的台灣好行觀光路線,至於在日本東京則有「哈多巴士(HATO BUS)」,其主要營業據點是在濱松町巴士總站,另外在東京車站丸之內南口、新宿車站東口也都有哈多巴士的售票處。哈多巴士為日本東京的旅遊套裝巴士,官網有中文及其他多國語言,但以日本語言的行程為最多。遊客預訂行程後,必須確認是否成團,然後到東京的哈多巴士站付費及索取車票。

  在澀谷地區,若不想走太遠的路,就可以搭乘由澀谷車站發車的八公巴士(澀谷區社區巴士)。之所以稱為「八公巴士」,乃是因為忠犬八公的關係,於巴士前頭都有狗臉的圖案。這些巴士車型為日野・ポンチョ(Hino Poncho),採低地台設計的迷你巴士,車內有無障礙設施。
  八公巴士採段次收費,每次100日元,回數票2000日元,票面價值2100日元。
  八公巴士(ハチ公バス)由澀谷區公所委託東急巴士、京王巴士及富士急巴士經營,一共有四條路線,三種顏色:   
一、紅色:惠比壽→代官山循環(東急巴士)。   
二、藍色:澀谷站→代代木循環(富士急行巴士)。   
三、橙色(京王巴士):   
(一)澀谷站→美術館→小田急代代木上原站循環。   
(二)澀谷區公所→本町五丁目→西新宿四丁目→澀谷區公所。

 

  台東區巡迴巴士,由日立自動車交通所經營,分為三大路線:南環線、北環線及東西環線,東西環線呈現八字形環繞。在路線相重疊之車站牌轉乘,可享免費之優惠。其部分營運車輛使用日野ポンチョ,部分使用三菱ふそうバス(Mitsubishi Rosa PA-ME17DF),以復刻手法加以改造。
一、北環線:以淺草車站為起點經花川戶、今戶、東淺草、鶯谷站、淺草寺、淺草車站。
二、南環線:以上野車站為起點經御徒町、鳥越神社、大江戶線藏前站、入谷南公園及台東區公所,最後再回到上野車站。
三、東西環線:以台東區公所為起點經上野公園、不忍池、京成上野站、台東區公所、雷門通道、淺草站、都營淺草站、新御徒町站,返回台東區公所。

 

  若有要前往東京晴空塔,可以從淺草車站搭乘東武鐵道前往東京晴空塔車站(舊名「業平橋」),也可以搭乘都營地下鐵淺草線,至押上站下車。若旅館是在上野,最方便的方式還是搭乘晴空塔穿梭巴士,它可以直接開往晴空塔下方停車場的第一月台。除了前往上野的巴士是在第一月台外,其他路線分散在第二及第三月台。前往上野的路線因為會經過本所吾妻橋、淺草雷門、上野公園・上野車站的地點,因此路線最長,旅客也最多。
巴士業者:東武巴士集團。
使用車型:ISUZU SDG-LR290JI。

  以東京晴空塔-上野‧淺草線來看,其返程路線較平直、距離較近,行駛至淺草雷門約10分鐘,至終點上野公園約30分。去程路線較彎繞,行駛時間也比較久。東京晴空塔-上野・淺草線,採段次收費,每段次收費大人:220日元,小孩110日元;IC卡大人:216日元,小孩108日元。本路線支持一日券,大人420日元,小孩210日元,並設有IC卡式及紙本式一日券。

  在東京,旅客也可以搭乘長途巴士前往關東、東北地區,這些長途巴士以東京八重洲、新宿新南口為中心,可前往成田機場、筑波大學、名古屋、大阪、福岡、仙台、...等地。其營運業者包含:JR東海、JR東北、JR西日本、...等。巴士車型有二階設計的MITSUBISHI AERO KING、單階的HINO SELEGA或MITSUBISHI AERO ACE。

 
 

  在東京有兩處長途巴士的發車總站:東京車站八重洲南口及新宿新南口,另外京成上野站也有夜間的急行巴士前往金澤、久喜、東鷲宮、...等地。八重洲南口為平面的巴士車站,至於2016年4月4日才開幕的新宿新南口,則是立體的巴士站(與台北轉運站類似)。

 
 

  對於不諳日文的旅行者來說,要向售票人員開口購買車票是相當困難的事,雖然目前JR巴士已經有了中文的官方網站可供查詢,但可能是機器所翻譯,並不太能準確表達其意義。

  在東京八重洲南口的JR高速巴士站,一進門的第一印象,就是整排的電子售票機及其上方那複雜的時刻表及票價表(運賃表)。高速巴士的售票機一共設有七部,但不支援多國語言,人工售票櫃台在入口左手邊,並設有候車室。

  購票方式類似JR鐵路系統的特急列車,一開始會出現三個選項:
一、きつふ"の購入(本日分)。
二、きつふ"の購入(翌日以降)。
三、予約济みきつふ"の購入。   
  其中第一個選擇是購買本日的車票,第二個選項是購買次日以後的車票,最後一個選項是購買已經預訂好的車票。片道為單程票,往復為來回票。

  如果選擇的是本日,那就只會列出當日的出發時間。選擇第二個選項,就可以列出整個月的日期,讓使用者點選。至於日月火水木金土則是日本的星期,以耀日為稱呼。「戾る 」在五十音發音為「もどる」,指返回上一頁之意。

  乘車地及降車地是指出發的地點及下車的地點,日本的高速公路上是有設巴士停靠站的,必須特別注意。左下角的黑底選項「ゆき.かえりを入れ替える」是指選擇返程車票的出發地及下車地點。「次の候補」是指翻至下一頁的意思;「前の候補」指翻至上一頁,與之前提到的「戾る」不一樣;「戾る」是返回整個功能的上一頁。夜行便是只在夜間才有開行的巴士,畫行便是只在日間才有開行的巴士。

 

  選擇所需要的路線,注意按鈕中央的「2・3・4列 シー卜(唸法Shito=seat)」,是指座位的列數。部分巴士為了講求個人隱私,因此每排或是每個座位都設有隔簾,拉下後便成為個人休息的獨立空間。

  下車車站的選擇,之前有提到日本的高速公路是有設置長途巴士的停靠站,名神大山崎、名神高槻就是一個例子,這種車站大多相當簡陋,並與高速公路下方的平面道路相接;有些高速公路的巴士站,會設在高速公路的服務區或收費站內。名神為高速公路的名稱,為名古屋至神戶的高速公路,東名則是指東京至名古屋間的高速公路。

 

  選擇購票人數,最大上限為14張。「あとな」為成人票,「こと"も」是孩童票,亦有些日文會說成「こひ"と」,但文章中比較常見到。「ふやす」是增加人數,一旦人數大於或等於1人時,右側的「へらす 」才會有作用,表示減少人數的意思。選擇完成後,按下「決定」,進入下一個頁面。

  選擇想要搭乘的時間範圍,再由系統列出巴士的詳細發車時間,時間的範圍是三個小時為一個區間,類似台灣高鐵的售票系統,但台灣高鐵是以半小時為一個區間。

  巴士的選擇,日本的高速巴士在每個時段所使用的型式可能會不一樣,而型式會影響到載客量,也就會影響到座位的配置及票價。在JR關東巴士的官網上,就可以查詢到巴士發車時刻與座位配置的對應班表。「昼行便」是僅有在白天發車的高速巴士;「夜行便」是只有在晚上發車的高速巴士。

  座席表即中文的座位配置圖,旅客可以根據時刻表選擇座位的配置。目前JR高速巴士最常見到的二階車(全雙層車輛),為MITSUBISHI AERO KING(MU66JS),至於更大的NEOPLAN MAGALINER已逐漸淘汰。

  在購票機裡,中央的部分是普通料金,但沒有設置。在各種料金方面,因為座位的配置會影響票價,所以票價是不固定的,而且愈早訂票,享受的優惠會更多。有藍色圈的按鈕,表示仍有相當多的空席(空位),橘色三角形表示剩餘1~3席,橫條則是「設定なし(Without Configuration)」中文為「尚未配置」。如果想選擇其他時間,可以按下一頁;「時間帶變更」,是選擇另一個時段的區間。

  在指定座位方面,灰色的部分是已經售出的座位,青色(藍色)代表者空席。以東京八重洲至大阪BT為例,「早1」4900日元,表示提早一天的票價,當日選擇東海道晝行3號高速巴士一階三排座,需支付票價5700日元。點選想乘坐的座位,就會出現橘色的小人,表示座位已指定,再點右下方的決定,即可到下一個頁面。

 

  接著就是最後一個步驟-打印車票,螢幕上會顯示巴士的開車時間及到達的時間。從東京八重洲到大阪車站BT(梅田)要接近10個小時,若塞車一定超過十小時。全程近600公里,票價5700日元是相當划算的。若是趕時間,還是搭乘東京羽田至大阪伊丹的國內線或東京至新大阪的新幹線,也是不錯的選擇。按下確認後,售票機下方的閘口就會開啟,即可付費並索取車票。

  拿著車票至八重洲的巴士站,依指定的巴士席位上車,巴士的門口會有工作人員進行車票查核的作業,並將旅客的行李置放於行李箱中。由於巴士的行李放置空間有限,因此各業者可能會限制行李箱的尺寸。


住宿
  為了減少旅途中需更換旅館的問題,因此這次東京自助旅行全部都住在同一間旅館,以放射狀的方式遊覽東京市。台灣訂國外飯店最有名的網站就是AgodaTrivago,但這兩個網站都只是一個平台,而且可能要有信用卡。只要是可以在台灣地區使用的信用卡都可以交易,交易完成後列印出收據,到飯店出示收據即可,部分飯店可能還必須查看護照。

  住同一間飯店好處不少,當然也有一些壞處,來說優點好了:
一、折扣會比較多。
二、不用因換飯店而提早整理行李。
三、出遊或搭交通工具不用拖著行李到處跑。   
缺點大致如下:
一、必須付出來回的交通費,如果有搭乘新幹線,會非常昂貴。
二、行程無法走太遠,而且要考慮回程的交通時間。   
  因此在考量景點規劃及交通的便利性,飯店的選擇就很重要,之後再去篩選價格及房型。

   這次選擇入住上野世紀酒店,主要是考量它離京成本線京成上野站很近,走路約十分鐘即可抵達,上野離東京都各大景點也不會太遠,交通也很便利。如果不吸菸,可以預訂禁菸客房,房間無菸味。

  以雙床的客房來看,其房間大小只有15平方公尺,其中還必須容納一個浴室,因此整理行李的空間是相當小的。上野世紀飯店有提供早餐,每間客房都有獨立的WIFI及超小型冰箱,另外在大廳也有免費的WIFI可以使用。洗衣設備及烘乾機位於五樓,可以向飯店索取洗衣粉。

  飯店尚稱乾淨,而且服務人員服務品質不錯,但飯店週邊治安不太好,而且夜店不少,如果是單人旅行,儘可能不要太晚回宿。從陽台向外望去,為上野地區御徒町、廣小路一帶,且鄰近著名的藥妝街-阿美橫町,交通相當方便。


後記
  對於初次規劃自由行的背包客來說,比較麻煩的還是交通及住宿問題,也好在現在網路已相當發達,靠著各部落客分享的文章,也可以排出一個不錯且專屬於自己的行程。走一趟自由行,將可以體驗旅行社所無法體驗的當地文化。

 

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