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台鐵沙崙支線工程

灣高鐵車站由北到南依序為台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南及左營,未來將會再新增南港、苗栗、彰化及雲林四站,縱觀這些車站,除了台北及板橋在市中心外,其他都遠離了城市的鬧區。而接駁方面,桃園是規劃未來通車的機場捷運線,而新竹站則以現有的內灣支線改建為雙軌電氣化和台鐵之新竹站相接,台中則有台鐵電聯車連通台中市,不過仍相當不便。嘉義則以低底盤之BRT作營運,而至於台南則以沙崙支線作接駁,而高雄有捷運、台鐵及公車等。本篇文章就是探討台鐵之沙崙支線及施作情形。


工程計畫
  因為台灣高鐵台南站離台南市區頗遠,因此就會有接駁上的問題,台灣高鐵通車之初,是以興南客運彩繪車作接駁,即高鐵台南站-長榮大學-中洲車站至台南市,但是公車行駛在一般道路上,就有停等紅綠燈、限速的問題,再加上一些路況等,接駁效率不佳。因而就有高鐵台南站至台南市之捷運計劃,也因為工程需耗費大量預算而未能興築。
  最後的折衷方案就是台鐵沙崙支線的施作了,從中洲車站至高鐵台南站間,規劃沙崙支線,中間僅設一站-大潭站,兩端則為台鐵中洲車站及高鐵台南站,由地方政府出資,台灣鐵路改建工程局施工,營運則仍由台鐵負責。軌距為1067mm,雙線電氣化,又為了減少對沿線土地的衝擊,全線亦為高架化。
  此工程並和台鐵捷運化工程一起施工,由南部科學園區附近的新市站開始推動,現有之台鐵車站由新市至中洲之車站有:新市、永康、大橋、台南、保安及中洲,未來台鐵捷運化及沙崙支線完工後,由新市可直通高鐵台南站,依序經過:新市、永康、大橋、台南、文化中心、台南航空站、保安、仁德及中洲站,故以前的車路墘驛將再復站,改名仁德車站,目前仍以沙崙線的工程為最優先,捷運化車站還沒有看到相關的工程。
  沙崙線起點在中洲車站南方之豐盟麵粉廠旁,以半徑200公尺之彎道繞過豐盟麵粉廠,轉向東北方,沿二層行溪東行,並跨過國道一號仁德休息站南方,進入長榮大學大門口,設大潭車站,一路東行直至高鐵高架橋下後,轉而北行,終點設在高鐵台南車站站房,和高鐵台南站共站不共構。路線大致呈東西向,且除中洲車站外,全為無道碴路床。


影像記錄
  沙崙支線是從中洲車站為起點,向東延伸至高鐵台南車站,但是自己因為對高鐵車站附近比較了解,所以整個拍攝工作也是由高鐵車站開始的。下圖為沙崙支線的附近交通圖,馬蹄形的虛線就是沙崙支線。

  沙崙線的終點是設在高鐵台南車站的南方,不過台南車站已是永久站體,不會再變更設計了,所以沙崙線應該是在車站旁另設一個車站,而這兩個車站是共站但不共構,就如同轉乘公車般,要出站再轉乘。下圖是台灣高鐵台南站南側,台鐵沙崙支線的圍籬已經圍起,上面有交通部台灣鐵路改善工程局東部工程處的LOGO及字樣。

  台南站出發後,路線仍然後高鐵平行,是南北向的,這邊應該是站的施作處,一旁的小公園已經變成了工程的備料場,可以看到一圈圈的鋼筋及組裝好的鋼筋籠。

  高鐵的高架橋向南延伸而去,橋上的為台南車站的電車線門形架,而一旁圍籬圍起的部分為沙崙線工地,這工地也截去了省道39號(新化-阿蓮)一部分的機車道,因此機車就必須騎上快車道,而快車道也就少一線了。

  沙崙支線線與台南車站站場的關係,可以看出車站是設在車站南方,也就是客運轉乘站的旁邊,以後完工後,旅客可以轉乘興南客運或是沙崙支線,興南客運若能彌補沙崙支線無法到達的區域,可以和沙崙支線一起創造雙贏的局面。

  省道39號旁的沙崙支線,已經開始往西彎去,這個彎道半徑不大,所以感覺相當彎,好在列車過彎時,不是正在加速中就是減速中,所以時速應該都不會太快。如果這是平面段,想必是車迷拍攝火車過彎的好地點。

  組立中的橋墩,這裡是長榮大學校外宿舍的聯絡道,不過偶爾還是有工程車出入,橋墩下方可以看到鋼板樁,未來也會全部移除。從沙崙站出發後,路線會經過上述的大彎道,進入短直線,從小徑看去,壯觀的高架橋墩柱往東延伸而去。

  彎向長榮大學校區,目前得知的消息是大潭站將設在長榮大學的校門內,也是高架車站,照片中施工中的是行政中心,右邊是第一教學大樓。沙崙支線的部分可以看到已經上樑了,再往右一點,可以看到有鷹架的部分是大潭車站預定地。

  聳立在田中的橋墩群,未來大潭以東的地方,將因為有高架橋,而景觀大變,高架橋前方可以看到的是長榮大學學生口中的夜總會,右側可以看到第三宿舍及第四宿舍,屋頂為白色圓頂且高度較矮的建築物為體育場及體育室。拍攝過程都會有沖天炮的爆破聲,乃是農夫對付麻雀的「定時引爆」裝置,不過應該久了就沒效了。

  橫跨在長榮大學大道上的沙崙線,這裡是大潭車站的預定地,因此橋樑的寬度較寬。通車後,旅客可以搭車直達長榮大學校區。

  車站西側又是一處彎道,這裡將繞過長榮大學校區的外側,沿著校外的大排水溝而去,並開始爬坡,直到跨過國道一號仁德休息站的南方。這個彎道除了繞過長榮大學校區外,也繞過仁德休息站,此彎道的轉彎半徑同樣也不大。

  大潭站的近照,下方的長榮大學大道也因為這個工程的關係,將機車道及快車道分隔道的一部分拆除,作為臨時橋墩的設置點,未來這些臨時橋墩拆除後,應該會再復舊。仔細看,大潭車站的橋樑採用的是拱形樑。車站為兩座岸式月台,沙崙主線則在兩座月台中間。

  長榮大學校區與沙崙支線的相對位置,可以看出沙崙支線橫在校區的北方,雖然車站命名為大潭站,並作為大潭地區的聯絡站,但自己是覺得這座車站非常靠近學校,未來將會取代中洲站,成為長榮大學的門戶。車站就建在大學校門,應該也是全台灣的大學中少見的情形。

  從長榮大學第一教學大樓前方拍攝的沙崙支線工程,高架橋的部分胸牆還未建構,左邊的箱形樑也還未施作完成,可以看到施工用的板模。圖中左側可以看到第一宿舍前的機車停車場。

  橋下的臨時工作台及正在施作的胸牆底部,大部分的工作台都已經拆除了。國道一號高速公路以東的這一段施工極為快速,橋樑的外形已經大致施作完成。而橋墩並沒有預留電線桿的底座,因此推測電線桿將直接安裝在橋面上。

  記得2006年的七月曾經到過一次長榮大學,當時學校正在興建藍大衛紀念大樓,三年了大樓也已經興建完畢,並和第一教學大樓並排在一起,因此現在學校除了有第一、第二及第三教學大樓外,還多了新蓋好的圖書資訊大樓及目前仍在施工中的教學行政中心。下圖為新蓋好的圖資大樓,遠方可以看到兩棟一模一樣的建築為第三及第四宿舍,往右看去白色圓頂建築為體育館,上有綠底白字布條的為第二教學大樓。

  新蓋的圖資大樓迴廊,這個地方的光線還不錯,適合人像攝影,當天適逢學校之畢業典禮,因此有許多人在這裡拍攝,好不容易才找到一個無人的空檔。

  迴廊的另一邊,其實人還是很多,只是都走另一個方向罷了,這個角度拍攝過去,也有向前延伸的視覺效果。

  排列在一起的第二教學大樓(左側)及第三教學大樓(右側),照片中的近處是圖資大樓的入口,是縷空的,可以看到地下室的部分。

  至於中洲車站南方,因為是在二層行溪畔,附近又多為農田,無路可達,因此僅拍攝中洲車站南方一帶,分歧點也因為在路線旁,淨空不足而沒有拍攝。下圖為中洲車站與沙崙支線的平面圖。

  中洲車站目前有五條軌道,未來將會改建為六條軌道,在交通部鐵路改善工程局的網站上,有看到將改善南160的平交道工程,因此未來縱貫鐵路中洲車站北方的平交道可能會被拆除,鐵路改為高架化。下圖為豐盟麵粉廠南方的分歧段,僅看見橋墩。

  再往東去就沒有路了,所以這次的沙崙支線只拍攝到上述的影像,二仁溪岸邊的沙崙線高架橋因為變更設計的關係,將會比較晚完工。


後記
  在拍攝完此工程後,上網看到的是交通部長毛治國日前在運研所的宣示:「台灣將不再興建高運量捷運系統,未來發展捷運,應該朝向中運量、輕軌,及至於公車捷運系統等方向發展,規劃捷運將先了解市場需求,再決定系統。」並說高運量捷運系統出了台北,沒有市場。這番話說實在聽起來相當刺耳,因為高雄捷運目前才剛上路,再加上橘線還沒有開通,整個接駁路網也尚未成形,就說沒市場。好在高雄已經興建了橘線,並且即將完工,不然這筆預算可能也會被中央刪除吧!要治國要用「腦」來治國,不是用「毛」來治國的。
  這次刪預算,沙崙支線也是目標之一,好在路線已經大致完成了,能刪的部分所剩不多。這倒是值得慶幸的事。未來完工後,就可以搭乘電聯車,由新市直達大潭及沙崙站,使沿線一帶邁入交通的新紀元。


參考資料
〔1〕UrMap你的地圖網
〔2〕TTS(Taiwan Trains Society)
〔3〕台灣鐵路改建工程局-專案介紹-沙崙計畫
〔4〕維基百科-中洲車站
〔5〕維基百科-沙崙支線

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