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台鐵車站介紹-石龜車站

林縣因為南北窄,東西寬,所以境內火車站不多,縱貫鐵路由斗南站開始東枴,一直到林內站北,才又恢復南北向,由南向北,所經過的車站有:石龜、斗南、斗六、石榴及林內站。台灣有三座以「石」開頭的火車站,石龜及石榴都在雲林縣,石城站遠在東台灣的宜蘭。在以前,就常經過石龜車站,但是都沒有時間停下來仔細探訪,這次特地搭車到此站來細細品味一下這座迷人的小站。
 


車站介紹
車站名稱:石龜站。
車站等級:招呼站。
月台數量:兩座。
月台型式:側式月台。
車站設施:兩座側式月台、一座跨站人行天橋及站房一座。
管理車站:斗南車站。  
  石龜車站是雲林縣最南方的車站,再往南為嘉義縣最北方的車站-大林站,石龜往北則為三等站-斗南車站,因此石龜站等於是夾在兩大站之間的小站。當天是搭3154次區間快北上,沒有停靠石龜,而在嘉義車站下車則下班有停靠石龜站的列車還要等到12:08,好在斗六方面很快就有一班南下的區間車,所以到斗六站轉車吧!後來便搭2443次區間快(山線,后里-嘉義,石龜站12:00),車號EMU518,配屬彰化機務段。

  石龜車站的西側就是省道一號,不過車站的站房並不是興建在西側,而是建在東側,而省道一號並沒有道路直通石龜車站,得繞一大段路才行。

  石龜站內有一座人行天橋,為跨站天橋,供第二月台的旅客出站時使用,這座天橋是後來才興建的,早期的石龜車站沒有這座天橋,旅客得趁火車通過的空檔趕緊跨越鐵路出站。後來台鐵班次增加,火車通過頻繁,才建了這座白色的現代化天橋,不過天橋沒有遮雨棚,下雨天仍得撐傘通行。

  石龜車站附近的聚落是石龜溪,早期可是相當繁榮的,不過現在已經很偏僻了,縱貫鐵路早期並沒有設立石龜車站,僅設立一座270號誌站,即以基隆為起點,往南算至270公里處。這號誌站早期是作為會車用,後來才在民國60年(西元1971年)設石龜車站,站等為簡易站。不過石龜車站的營運狀況始終不佳,最後再降等為招呼站,並不再派站員,成為無人看守的招呼站。
  此站位在縱貫鐵路大林及斗南站間,僅斗南站南有一彎道外,全為長直線段,列車過站時,除了區間車外,其餘列車皆以破百時速通過,在站內取景務必小心自身安全。下圖為石龜站往北望之田園景觀,一片翠綠色。

  往南望去,可以看到一支很高的煙囪,那是某食品公司的煙囪(原本是寫大林糖廠,感謝離天堂最近的小站【石龜】的指正)。由上圖和下圖看可以看出來,縱貫鐵路於石龜站南及石龜站北皆為直線段。

  石龜站的站名牌燈箱,已改為新型燈箱了,下一站至斗南站,站距3.9公里(車站中心至車站中心距離),至大林站為4.6公里,燈箱上為46公里,乃是小數點不見的關係。同樣情形也發生在大湖車站站北的燈箱,大湖至路竹為3.0公里,大湖至中洲為2.9公里,不過燈箱上的小數點皆不見了,所以大湖-路竹為「30公里」,大湖-中洲「29公里」,小數點不見,距離會差很多的。

  石龜車站的第二月台,靠近省道一號,但是離省道一號仍有一段距離。月台上立有請走天橋上車的字樣,為了安全,還是不要跨鐵道。雪白的天橋上立有一支像是電視訊號的接收器,應該是列車上的無線電接收器。

  翻翻時刻表,12:00石龜站到,應該在幾分鐘後,13次(海線,莒光號,七堵-高雄)就會通過石龜站,於是就拍攝位置準備。只見車站北方開始出現車燈,很快地,E215就牽引13次通過石龜站了,仔細一看,機次位是很難得見到的35FPK11200,全台只有四輛車,可說非常稀少。

  石龜車站的站房也相當特別,在面鐵道處有一面以石塊打造的牆面,構成了類似「龜殼」的意象,上面還有寫著「石龜」的大字,非常醒目。

  離開車站,往東走去,特別選了一個不錯的角度,可以從田園中遠望石龜車站及雪白的人行天橋,車站對面可以看到味王廣告處則為豐田工業區。

  遠大林方向看去,某食品工廠的巨大煙囪儼然已成為當地的地標,不過實際上石龜車站和大林車站皆還隔著一條石龜溪。

  很難得,在西部地區仍可以看到這樣寧靜的小聚落,在車站外走了一圈,放眼望去都是稻田,以及穿越其中的產業道路,這些道路都很窄,有些連小汽車都無法通行。沒有汽車的小聚落,空氣格外清新,深呼吸一會兒,覺得通體舒暢。

  在石龜在對面位於稻田中的「綠韻」,紅色底白色字的招牌很醒目,這間綠韻是一間田園咖啡屋,餐點全為素食,綠韻咖咖在YAHOO生活+雲林旅遊網中也有介紹,有興趣的不彷去點閱一下吧!

  綠韻咖啡在雲林縣斗南鎮石溪里,旁邊也是一條產業道路,再往更遠處看去,可以看到一座山,山位在雲林縣古坑鄉,如果天氣不錯,則可以看到山下左側有一超級大圓盤,這就是劍湖山世界的摩天輪啦!不過當天天氣不佳,所以看不到,其實在這梅雨季,有這樣的空檔就不錯了,不用奢望天氣太好。

  穿過綠油油稻田中的20次(山線,莒光號,屏東-七堵),在石龜這一帶的稻田,相當適合取大景。

  這條路為化日路七巷,路幅還蠻寬的,從這邊一直往東看去,可以看到石龜溪聚落,石龜國小就在裡面,從石龜火車站走到石龜國小,約需二公里,這種距離對生活在都市的孩童來說,是無法體會的。

  以前小時候常讀的:「鋤禾日當午,汗滴禾下土;誰知盤中飧,粒粒皆辛苦。」就是指這些農民辛苦的結晶,不宜浪費。

  再度回到石龜站了,車站終於有乘客了,包含自己在內,共三名乘客。從這個角度看站房,可以看到右邊的部分為票務室,已經完全封閉起來,左邊有台階的部分當然就是車站的入口了。

  1011次(山線,自強號,七堵-高雄),是使用EMU1200行駛的,EMU1200是EMU200的改造車,由台灣車輛進行「Face off」的手術,但仍然可以看得出早期EMU200的樣子,搭乘過一次EMU1200,車內裝還算豪華,不過改造的數量不多,在路線上很少看到,時刻表中西幹自強號沒有標示殘障標誌且有行駛至高雄的自強號就是EMU1200,運用班次:1005次、1046次、1011次及1156次。

  快速通過石龜站的1016次(山線,自強號,高雄-花蓮),在石龜站南與上圖的1011次相交會,1016次由嘉義站發車後,下一站將停靠斗六站。

  石龜車站的站房內還保留有售票窗口的窗台,但是窗口已經完全被堵死了,空蕩蕩的牆面上張貼著是石龜車站的時刻表,感覺相當淒涼。

  非常復古的出站閘口,這裡應該是站員在收票及驗票的閘口了,不過閘口仍在,卻沒有人在驗票及收票了。

  2680次(區間車,高雄-斗六),石龜車站開車,使用的是EMU564單組電車,配屬於嘉義機務段。

  石龜車站內的電線桿仍漆著舊式的站名牌,藍底白字底下再加一條紅線,現在大部分的車站都是漆上新型的站名牌了。新式站名牌為白底藍字,底下再加上車站之英文名稱。

  石龜車站的對面就是省道一號,這裡車流蠻大的,所以有許多的大車,等車的空檔可以練習追焦攝影,訓練手的穩定度。

  石龜車站是無人招呼站,所以就沒有售票了,因此買票就得在車上進行。通勤電聯車必須要靠車長將列車車門開啟,因此以自己的習慣是車門開啟後,找車長所在的車箱,待車長確認上車並關門時,再說明上車的地點。石龜車站是小站,旅客數少,車長很容易就記得哪些人是在此站上車的,還是誠實點好,沒有買票就出站可是要加倍罰錢的。


後記
  從高雄火車站出發後,搭EMU700來到斗六,經過嘉義、大林及石龜等站,看著窗外,雨像是用倒的一樣,過石龜時,趁火車高速通過的幾秒中,找著遮雨的地點,心中開始有了最壞打算:「如果雨真的大到景物都看不到,就取消石龜車站的行程,等雨停了再說。」好在老天的眷顧,到斗六車站時,雨仍然很大,但買完車票後,雨就便小了,等搭上2443次時,僅剩斗六車站在下小雨,斗南以南至石龜雨就停了,所以在石龜站時,有很充份的時間拍攝及記錄,並把當天的影像結合文字,在此篇以圖文並茂的方式呈現給大家。
  雨後的石龜車站,呈現的是一幅清新的風貌,和晴天時造訪的感覺是不一樣的,小站有小站的美,這也是搭乘對號快車無法體會的喔!

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