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舊鐵橋

一次搭2055次到枋寮,經過高屏溪橋時,發現舊鐵橋正在施工,於是便計劃一天來看看。這是高雄縣境內一個新的景點,若想要看看舊鐵橋,就不要忘了到舊鐵橋溼地走走,當然,既是溼地,樹蔭就不會太多,要注意防曬,不然就有被曬傷的準備(註:下圖皆於2008年5月10日拍攝,列車時刻通用改點前之時刻表)。


旅行筆記
  當天實在是很熱的一天,從高雄出發就知道此次的取景會相當吃力。舊鐵橋濕地的位置在省道一號北方一直延伸至屏東線鐵路的高屏大橋,裡面有多個人工濕地群,中間有濕地維護小徑,這些小徑也可供給自行車使用。
  一到九曲堂,就一直注意旁邊的鐵道有一列通勤復興號,於是就加快速度到舊鐵橋,看看能不能在火車上橋前拍攝得到。這班通勤復興號是173次,其實就是區間車,高雄-枋寮,站站皆停的,不過這班車是使用R20機車頭牽引,蠻特別的。

  舊鐵橋濕地裡有大片的荷花池,五月到六月的盛夏正是荷花盛開的時候,因此現在有許多的荷花已經含苞待放,有些則已經全開了,大概六月是賞荷的好時節。

  另一個角度,拍攝荷花的特寫,也快要全開了。

  荷花全開的樣子,而蓮子就長在中心黃色的蓮篷部分。蓮子本就是一種食材,一些餐廳會將蓮子和白本耳一起煮成湯,在悶熱的夏天,是消暑退火的飲品。

  因到訪時正逢週末假期,因此有旅遊團來到此地,應該只是大略地逛逛而已,在舊鐵橋濕地巧遇2021次,旅遊團還有成員對著火車揮手哩!2021次是非常短程的自強號,由高雄開往屏東,因為屏東沒有機務段,列車都是暫停於調度線中,2021次到屏東後,會於12:30轉換為1022次,經由山線開往松山,因此2021次是迴送屏東兼載客。

  半屏湖濕地的水和藍天配合在一起,形成一幅相當美麗的畫面,就像在欣賞一幅畫作般,藝術家用綠色及藍色的畫筆,勾勒出相當安詳的美景。可惜有電線桿,是美中不足的地方。

  說到舊鐵橋濕地,大家就會想到高屏大橋的舊鐵路橋,而整個濕地就是在高屏溪的右岸從舊鐵橋到省道一號高屏大橋。現在環保意識抬頭,各地區也都有規劃許多保 護區,除了國家公園外,還有國家風區,生態保護區及濕地公園等。而濕地公園,高雄市就有洲仔濕地及半屏湖濕地,洲仔濕地位於蓮池潭旁,半屏湖濕地位於半屏 山西南麓下。而高雄縣就是現在提到的舊鐵橋濕地。
  整個計劃因為永豐餘造紙廠及竹寮溪等汙水會排入高屏溪及澄清湖,進而汙染飲用水,增加汙水處理廠的負擔,故將此地規劃為生態保護區,並採用生態工法, 完工後將使此地的生物更加多樣性,並使濕地具有生態及淨化的功能。工程於2004年完工放水,而發展至現在的規模,則是後期的事了。

  在蓮花池中還有一個「小島」,展示著高雄縣的地標,如佛光山的大佛、橫跨於高屏溪上的斜張橋等等,不過這個「島」目前無路可通,只能遠遠地拍攝。

  立在舊鐵橋濕地的紀念勒石,上面有銘刻「大樹新視界」五個紅色的大字。

  晴空下的高屏大橋與綠草地相呼應,有河濱公園的感覺。當天天氣極為晴朗,雖然風景很漂亮,但強烈的陽光照射下來,仍然使人吃不消。

  高屏大橋的舊鐵橋,是在1913年,即民國二年時,由日本工程師飯田豐二監造,整座鐵橋全長1526公尺,由24節花梁鋼桁架所構成,成為東南亞最長橋樑,所有鋼架皆在日本製造運來台灣組裝。後來於1964年時,台灣鐵路局抽換所有的鋼梁,不過原本的風貌依然保存下來。

  對照於高屏溪橋的鋼桁架橋,旁邊新建的現代化混凝土橋就顯得毫無特色。新的高屏大橋是在西元1987年開始切換,不過當初此橋樑僅有雙線,還沒有電氣化,高雄-屏東間電氣化則是屬於後期的工程,並於九曲堂北方(以台鐵路線為準)設一座電化中性區間。雖然這座橋沒有特色,卻也是台鐵最長橋樑,長1845公尺。

  新橋和舊橋相呼應,這個角度是鐵路迷最喜歡的角度,如果有火車過,舊鐵橋和新橋會有更強烈的對比。

  抽換過鋼樑的舊鐵橋,在1987年路線切換後,就退役至今,幾次的強烈颱風來襲,都沒有撼動這座堅固的橋樑,直到海棠颱風來襲,終於摧毀了這座橋樑,並使部分鋼架懸掛在橋墩上,後來舊鐵橋近河處開始整修,並將被沖垮的鋼架打撈起來,讓人見證大自然的強大力量。

  看著這已經鏽蝕斑斑的鋼架,修復之路實在遙遙無期。對於整修舊鐵橋,有兩派的意見,一派是修復近溪的橋樑,讓受損的範圍不再繼續擴大,但是已斷的部分,將不再繼續修復;另一派則是建議整座都修復,不過依規劃,目前應是以採行第一個方案為準。

  看得出來這是什麼東西嗎?這個就是在橋墩上支撐花梁鋼架的巨型座墊(Bearing Pad)。連座墊都是鋼構的,也同樣布滿鏽斑了,這座墊的應該還有上半部承接鋼樑的部分,已經不見了。

  鋼樑的下半部,這真的是下半部,只是因為現在整座鋼架己經被傾倒放置了。在靠近中間的鋼架,因為要支撐鐵道及火車的重量,所以比較粗。

  舊鐵橋濕地的另一個角度,這是位在舊鐵橋的南方,往九曲堂方向看去,前方是西方,後方是東方,照片的右側是北方,照片的左側是南方,這也就是說,高屏溪在此是由北向南流,而高屏大橋則是東西向的橋樑,從衛星地圖上看去,就像兩隻巨龍般,跨越著高屏溪。

  再回到前面所說的座墊,在舊鐵橋中,每一座橋墩都有四個座墊,其中兩個負責上一段的鋼樑,另兩個負責下一段鋼樑。不過這個工程最厲害之處,就是使用這小小的座墊,就可以支撐起龐大的鋼桁架。

  從舊鐵橋濕地往九曲堂方向看去,可以看到一些大樓,這些大樓應該是九曲堂內最高的建築物了,最左邊的藍色大樓位在九曲堂火車站附近。

  高屏舊鐵橋的側視圖,鋼架極為複雜,並架在花崗岩石橋墩上,整座橋有24孔,每孔長度為63.5公尺。

  當天天氣很熱,又沒有風,所以水面就像一面鏡一樣,反射著岸上的美景,給人一種恬靜的感覺。

  南下的81次(莒光號,山線、南迴線,豐原-台中-台東),全車為FPK10400/FPK11400編成,因此時刻表上有標示殘障座位。依鐵道攝影的慣例,機車頭端面不能被電桿或電桿之陰影遮住,否則即使拍得再好,仍算失敗的作品,還好這張照片沒有被擋到。

  高屏大橋新橋是非常直的橋樑,除了橋北有彎道外,整座橋為長直線段,下圖可以看到高壓鐵塔的地方為屏東縣屏東市,橋上的列車為2052次。

  高屏舊鐵橋在海棠颱風時,首次遭到重創,被沖毀一座橋墩及兩節鋼桁架,第二天再沖毀兩座橋橔及一簡鋼桁架,一座鋼桁架則半掛橋墩上,另一端垂於高屏溪滾滾急流中。2006年,大水再沖毀一座橋墩一座,鋼桁架兩座,而變成現今的面貌。

  舊鐵橋因為鄰近屏東機場,所以這裡常可以看到駐防在屏東機場的C130、E2K等,這些飛機也常起降,如圖中的E2K,已在空中繞了至少五圈了。

  在舊鐵橋濕地的一角,有一小溝渠,上面種植了許多的柳樹,頗有江南小鎮的感覺,如果再配合上老舊的磚造房子,感覺將會更為強烈。

  好像走到哪一個景點,都得吃吃喝喝一般,在舊鐵橋內也不例外,小火鍋要200元,小貴啦!不過這裡是風景區,這等價位應該還算合理,只是早上十點多,應該還沒開始營業。

  使用最新型EMU700行駛的2620次,在改點前,區間快的排點非常絮亂,有使用莒光號、自強號及復興號行駛的,不過改點後時刻表會將這些車更有效率地區分出來。

  舊線鐵路在過舊鐵橋後,就會經過短短的路堤,跨過台21線到九曲堂,早期的路堤還在,旁邊還有看橋工房,但是鐵路已經被改成止衝擋了。

  高屏舊鐵橋,就從這裡開始向南延伸,目前舊鐵橋已經封閉,不像以前可以走到屏東縣,遠處隱約可以看到斷裂的地方。未來舊鐵橋要再開放,似乎已是不可能的事了。

  在舊鐵橋濕地旁還有一座磚窰廠,稱為三和磚窰廠,現在已經變身為博物館,另外舊廠址則規劃為文藝工作室,特別的是,旁邊有高雄客運磚子窰站的站牌,不過這裡是徒步區,應該不會有客運進來的。這站牌是舊式的客運站牌,不過在比較偏僻的地方,還是可以看到這種傳統的站牌。

  下圖就是三和磚窰廠的入口了,和舊鐵橋一樣,都是因為古績的緣故被保存下來,三和磚窰廠是三級古績,舊鐵橋是二級古績。而三和磚窰廠,至今仍有在燒窰的,除了每星期日休館外,仍天天燒窰。


後記
  探訪舊鐵橋濕地當天,雖然天氣極為晴朗,再加上空氣清新,實在是攝影的好天氣,但是也因為時值盛夏,舊鐵橋又沒有樹蔭,只有橋下有少許陰影,天氣非常熱,才走幾步,即汗流浹背,全身感覺很不舒服,所以能走的景點就很有限了。這次探訪只侷限於高屏大橋下、舊鐵橋及斷裂處,至於濕地的核心地帶,太熱了,就沒去了,如果有自行車,則在攝影上至少有工具代步,會比較輕鬆些。
  舊鐵橋濕地雖然風景還不錯,但是自己在寫這篇文章時,卻不知從何開始寫起,而寫到中間時,「辭窮」的情形再度發生,後來在整理照片時,再度恢復些許的靈感,後來再搭乘屏東線鐵路經過此地時,感觸良多。經幾修改,才將初稿定稿。最後,期待各位給予批評和指教,並將錯誤之處寫於留言板中,日後將再加以修改。

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