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FPK10600搭車記錄-高雄至嘉義小出草

次,在網路上與鐵道迷交換鐵道訊息時,談到2008年5月15日台鐵大改點的消息,得知冷平快要停駛了,當下竟然像沒神經般,沒有什麼特別的感覺。後來,自己主動問起FPK10600的運用班次,對方回答22次有標示殘障座位,可能是FPK10500及FPK10600編成的,可以去買車票坐看看,碰碰運氣。於是登出MSN,搭捷運到高雄車站,展開這次非常短的出草行程。以下照片全都在2008年5月3日拍攝,因此文章都是以2008年5月15日改點前為準。
 


旅行手札
  說實在,這也不算是什麼旅行,只是坐火車一去一返,突然想起小時候常被家父帶去搭藍皮普通車,從高雄搭到枋寮,或是搭對號快到新營,來來回回的,建立起自己對火車的印象,後來考上外地大學後,搭火車就變成相當平常的事了。
  一到火車站,那電扶梯還在維修中,這電扶梯已經太久沒有修理而被旅客罵到臭頭,電梯的位置又隱藏在萊爾富超商中,對火車站不熟的旅客還真的會找不到。

  台鐵在幾年前引進了DHL100柴液機車,用來做各大站的調度機車頭,在以前高雄火車站的調車機都是使用S200的,現在S200則是臨港線鐵路的主力,偶爾才會充當調車機,有時可以看到忙碌調車的DHL100與閒置在高雄機務段的S200,形成極強烈的對比。下圖是返段的E1000型自強號,由DHL100後推至洗車線。

  高雄火車站第二月台一景,左邊為112次,開往基隆,右邊則為1020次,開往七堵,在改點前,1020次為12:00發,改點後改為11:50,終點站改為基隆。

  看著1020次發車後,第二月台上面顯示的並不是22次,正在納悶時,才想起高雄車站的時刻表中有載明22次是在第一月台發車,好在離發車時間還早,此時22次正在第一月台整備中。高雄車站的第一月台是以前嘟嘟小火車的搭車月台,上面還有嘟嘟火車的花盆。除此之外,以前的南迴之星也是從這月台發車的。沒有遮雨棚的第一月台,只能以一個「熱」字來形容。

  今天的22次,果真和自己想的一樣,全列是以FPK10600編成,其中有車長室的FPK11600則置於車尾,FPK10600/FPK11600最大特色有:
一、以40SPK2000及40SPK2100改裝。
二、由隆成發車廠改造。
三、唯一一款車頂無波浪飾條之新型莒光號。
四、車窗之玻璃為深褐色之透明玻璃,具有高遮陽性,窗框則為黑色,不若一般莒光號之淺綠色車窗。
五、關門警示鈴和一般自動門莒光號不同。
六、上下車門及貫通門車窗加大。
七、車重達40噸,穩定性增加。
八、強化之壓克力行李架。
九、車內LED改一體成形的設計。
十、外凸的燈光及隱藏式冷氣出風口。
十一、一體成形的車內裝,車內壁改採類似壁紙之粒狀壁面,螺絲使用較少,使車內較為簡潔,質感大為提升。
十二、解決了FPK10500座位對到柱子的問題。
  此車可以和FPK10500相聯掛,在早期時,如12次、18次是以混編方式營運,後來車輛充足後,便有獨立編成的形式出現。

  列車車門旁邊依然有一般莒光號的形式諸元,上面有記載形式、皮重、重量及空重等,其中重量為40噸,較一般莒光號車箱重些。

  FPK10600的型式諸元如下圖所示,再更下方則用一面鐵片製的標示牌,載明著民國98年12月將迴送高雄機廠保養,高雄機廠是台鐵相當重要的非動力車箱維護基地,因此裡面常可見到許多的客車箱及貨車箱。不過如果是車組,因為為動力車,仍得迴送台北機廠檢修。台北機廠位於台北市京華城對面,高雄機廠則位於高雄市前鎮區台鐵前鎮車場旁。

  全新的FPK10600/FPK11600可以看到車箱走道貫通門的橢圓窗變得非常大,這和FPK10500可以明顯區隔出來。停在旁邊的莒光號為35SP32600,使用的是印度製的TR40轉向架,車頂上滿是鏽斑的35SP32600和嶄新的40FPK10600/FPK11600形成強烈的對比(註:FPK10600和FPK11600大致是相同的,只是FPK11600多了車長室及播音系統,側面大窗較少,相對車內座位也較少)。

  下圖為FPK10600的內裝,當時電力機車頭還沒有接上,因此車內既無照明也沒有空調,貫通門的作動仍然異常。FPK10600內裝車壁的部分已經沒有窗框飾條的設計,感覺起來非常簡潔。另外,地板改成紅色的,給人一種高貴豪華的感覺(使用地毯的質感更佳,但更不易清洗,EMU1200就是好例子)。

  廁所附近的隔間,使用的是交錯式的電動貫通門,非常特別,而且為了讓旅客能站得更安全,旁邊還很貼心地加裝扶手。

  FPK11600車內一景,和FPK10600相同,此款車車頂採略孤形的設計,新型莒光號一般都是中規中矩的設計。另外就是內嵌式一體成形的LED車內資訊顯示器,顯示器下方長條部分顯示台鐵將宣導之事項,本列車車次及沿途停靠站,左上方的顯示器顯示車號。車箱的右上方可以看到FPK11619為本車的車箱編號,編號下方為洗手間使用中之告示牌,當洗手間的門是鎖上時,標示牌會亮起。

  至於洗手間,則是白色底色的外牆,搭配著藍色的洗手台,就連窗框也是藍色的,窗子為不透明的方形白色大窗。馬桶依然使用坐式,另外洗手台的左下角有一隱藏式的垃圾桶,縱觀之,FPK10600/FPK11600的洗手間還蠻大的,洗手間內的扶手設備亦相當齊全。

  洗手間內的另一個角度,由最左邊可以看到吊外套的掛勾,再往右看去,有三個按鈕,最上面綠色的乾抽按鈕,如果水位超過三分之一(如便器堵塞),就按綠色鈕排除。中間的是自動抽水鈕,這應該不用提啦!最下面紅色的鈕為緊急呼叫鈕,呼叫服務人員時使用。右邊懸掛在馬桶上的方形板子為嬰兒尿布更換台。

  在廁所內繞了一圈,發現了一個特別的物品,那就是蓮蓬頭,它就掛在馬桶旁邊,不過應該不會有人在車內使用此種設備吧!

  就連貫通門的觸控開關,也有別於唐榮公司所造的開關,採用金屬打造,而不像唐榮那類似電梯開關的設計。

  因為車內沒有空調,異常悶熱,所以又回到月台上,此時本務機車頭也到了,今日由E226電力機車頭擔任本務機車頭,工作人員忙碌地將車箱的空調用高壓電纜線和車頭相接。

  而行李架的部分,則使用少見的壓克力行李架,不同於一般的金屬架,這可以防止行李從行李架間的空隙垂下來,行李架也是深褐色的。

  隆成發車輛廠在打造FPK10600時非常講究,腰際白線的部分非常平直,不像唐榮公司打造的FPK10500,從側面看有點微彎。

  電力機車頭接上後,終於有電了,列車長趕緊在開車前測試列車的車門警報系統,並開啟列車的空調。

  下圖是車內的飲水機,就設置於上下車門旁,飲水機旁還有台鐵的紙杯架及廢紙杯回收桶。

  至於設有列車長室的FPK11600則車內空間較小些,座位數也較少,可以和先前的FPK10600內裝圖片相比較,本FPK11600將是22次的第一車。

  FPK10600的隆成發車廠銘板,上面還有隆成發車廠的英文簡寫「L.C.F.」,這款車是2004年份出廠的,仍相當新(這張照片拍得不好,真不好意思!)。

  當天在高雄火車站以自動售票機購買的對號車票中,買到第二車的走道位置,雖然不能看到風景,卻能輕易地拍攝到FPK10600車內的狀況,下圖是洗手間的告示燈及LED車內資訊顯示器全部作動的情形。此時列車已緩緩從高雄車站發車,但是車內照明仍尚未開啟。

  列車行駛至岡山-路竹的段情形,車箱照明全開,由於太陽已轉為西曬,便宜了位子在東邊的乘客,不用拉窗簾。特別注意的是FPK10600的窗簾是桃紅色的。

  2008年5月15日改點前的22次,排點極優,列車長在高雄車站開出後,開始報告列車的宣導事項及停靠站:「各位旅客您好,歡迎搭乘22次莒光號列車,本列車將經由山線,開往終點站七堵,沿途停靠站有:台南、新營、嘉義、斗六、員林、彰化、台中、豐原、新竹、中壢、桃園、板橋、台北、松山、南港及七堵等站,車長室在第一車,車內全面禁止吸煙,感謝您的合作。」語音播報則稍有改變,例如到站時,依例仍國、台、客語播報:「各位旅客,台南站到了。」但現今多了國台客語播報:「下一站:新營!」並取消了英文播音。
  實際搭乘情形,從高雄至嘉義段,非輕量車箱果真發揮了抗震的作用,震動小,轉向架過軌道間隙時的噪音也不大,唯楠梓-岡山段、隆田-林鳳營段等高速段,TR54用料不佳,所以抖動情形甚為明顯,甚至很嚴重,這種上下跳動之感覺非常不舒服,所幸這種路段不多。
  經過約一個多小時的行駛,嘉義站快到了,先在車門前等候吧!前文說過FPK10600的上下車門車窗明顯加大,從下圖中可以看得出來。

  嘉義站是一等站,也是南部電聯車的維修機務段,因此在車站的一側可以看到很多的EMU500及EMU700。車站內有兩座月台,其中第一月台的南側為側式月台,北側為島式月台,第二月台則為島式月台。第一月台的北側之所以為島式,是因為另一側為762mm軌距的阿里山登山鐵道。

  準點到達嘉義站的1022次,跟在22次後方,由E1000型推拉式自強號行駛,這班車在2008年5月15日也被列為改點的列車,行駛區間由屏東-七堵變更為屏東-基隆,並增加停靠站八堵。

  1022次準點開車ALL RIGHT,尾端機車頭E1009一臉破像。下一站將停靠斗六站,排點還算合理。

  踏上歸途,亦或前方還有更長遠的路要走??

  此時第二月台傳來了火車聲,站內並傳來廣播:「各位旅客您好,現在在第二月台進站的平快車(206次),將只行駛到本站為止,請各位旅客不要上車!」冷平快耶!2008年5月14日是冷平快的末日,因為在2008年5月15日的改點中,台鐵將停駛高雄-嘉義間的203、204、206、207、208、209、211及212次,高雄-彰化間的210及205次,就等於是宣告冷平快全面淡出西幹線了,以後再也看不到冷平快在路線上行駛,當天竟然連起身到二月台的動力都沒有,想想,後悔極了。

  高雄-基隆114次復興號進站(因舊版時刻丟失,車次乃推測得知,若有誤請告知,感謝!),由E233牽引。

  206次冷氣平快車到嘉義後,列車暫時停放在嘉義站的調度線內,旁邊就是EMU700的列車基地,冷平快好像在和EMU700在對話:「兄弟啊!好好幹吧!我就要退休了,以後的台鐵捷運化,就看你的表現了。」

  在等候1017次的時候,一隻野貓從鐵道間的水溝蓋中竄出來,然後頭也不回地跳上月台,走向車站的另一端,此貓眼神邪惡,一臉兇相,副不好惹的樣子。反正全身都是瘡,也沒人敢碰牠吧!

  接下來就是一直等等等,1017次還是沒有來,LED電子看板開始打出了誤點的訊息,誤點三分鐘,沒關係,再等,誤點5分,再等,就這樣,誤點時間一直往上遞增。

  這是嘉義站的LED告示板在誤點時所打出的訊息,所顯示的時刻仍然是準點的時間,但實際上1017次已不可能在14:42準時發車了。

  這次誤點,乃是受到19次列車的影響,2008年5月15日改點前,19次莒光號是09:55由七堵站發車16:30到終點站高雄,而在後方的1017次,在2008年5月15日改點前,10:49由松山發車,15:53至高雄,19次應會在斗南或民雄待避1017次,這是正常的情形。不過當天19次的本務機車在彰化南掛點,整列車由DHL100拖回彰化站,而1017次就成為19次的接駁車了,莒光號旅客也就併入自強號中。

  而之後的告示板顯示的資訊更是讓旅客難以置信-自強號停靠楠梓車站,沒錯,因為當天19次掛點,所以1017次就結合了19次的排點,雖然仍掛1017次,但是嘉義以南停靠站比照19次。

  至於掛點的19次,應該是會繼續以19次繼續行駛至高雄車站,但是誤點時間已超過四十分了,如果誤點超過一小時,就可以退票了。

  使勁地往前望去,卻一直等不到1017次的來到。詢問的旅客愈來愈多了,站員也只能頻頻向旅客說抱歉啦!

  列車誤點了,還是打電話回家報平安好了,但願車快快來。

  全檢的E210牽引長編成的116次嘉義站到著,這是今日拍到最後一班上行對號列車了,全編十一輛車。

  好多人都超線了,這如果是在高雄捷運或是台灣高鐵,絕對會被站務人員吹哨警告的。

  最後,1017次終於來了,很難相信一個小時前,還買得到票,後來十分鐘後,所有的車位就已全部售完了,真是可怕,想必1017次是客滿的情形。

  此班車承接了19次的排點,嘉義站開出後,依序停靠新營隆田善化台南岡山楠梓高雄,而嘉義北應該也停了19次的停靠站,再加上接駁所耗費的時間,所以到嘉義時,已經誤點了二十分鐘以上了。本來想再寫一篇PPT1000的介紹文的,但因人太多,再加上嘉義站僅中途站,停靠時間短,拍攝不易而作罷。

  在車上和一位婦女聊天,她說19次在彰化誤點後,所有的乘客都擠到1017次上來了,不過許多乘客都在沿途的車站陸續下車,她是買到台南的車票,因為兩班車相合併,所以本來有位置的變沒位置,還好彰化到台南不遠,站一下就到了。從上述的談話內容中,可知1017次彰化以南也停了19次的停靠站,即二水、斗南及民雄。

  不過1017次的誤點其實不算太嚴重,並沒有超過半小時,所以還在可接受之範圍,再加上司機員盡力地趕點,所以把誤點的時間追回一些,到終點站高雄時,旅客還有充份的時間買票,再接駁2055次往屏東、台東及花蓮。自己也在1017次到達高雄後,結束今日短暫的小出草,而此次的小誤點,使自強號停隆田、楠梓,也是相當難得的經驗(註:1017次於5月15日起增停新左營,並改由花蓮發車)。
 


繪畫板
  其實在之前FPK10600/FPK11600在剛亮像的時候,自己就很喜歡這款莒光號車箱,雖然在乘坐時有上下震動,不過大部分之路段仍相當平穩舒適,特別畫了FPK10600系列之側視圖,放置於下方。第一次嘗試繪製台鐵車箱,若有錯誤之處,也請大家指正喔!

  下圖為草稿版,上圖是以下圖作底色,雖然是上色,但實為重繪,許多地方都得重新改過才能上色,草稿版中,細節的部分沒有加上去。

  再往下則是FPK11600的草稿版,直接用上面的FPK10600草稿,將窗子的部分重新排列,刪除多出的窗子即可。

  上色中的FPK11600,最上面的FPK10600也是用這種方法畫出來的,有點像是實車在塗裝的情形。

  因為有最上面的FPK10600作樣板,所以上色較快,下圖即為FPK11600之完成圖。

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