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橋頭糖廠深入探訪

頭糖廠位在高雄縣橋頭鄉橋南糖廠路24號,是日劇時代所建造,也是台灣第一座現代化的製糖工廠,不過目前已經停止製糖,並和其他的糖廠一樣,轉型為觀光糖廠,而目前台灣唯一仍有在製糖的糖廠,就只剩下虎尾糖廠、南靖糖廠及善化糖廠,並保留了糖鐵,以運送虎尾糖廠的原料,但是這種傳統的運輸模式,仍撐多久,無人能知。在高雄捷運免費試乘前,橋頭糖廠是一個默默無聞的景點,原因就在離高雄市太遠了,從市區趕到橋頭的時間,與到旗山糖廠的時間差不多,人都跑到旗山糖廠去了。但是高雄捷運通車後,因為有一個月的免費試乘,再加上車站就在糖廠中,省去了時間,交通費也省了,使橋頭糖廠成為熱門景點,捷運班班客滿,但也帶來了惡劣的旅遊品質。好在,高雄捷運開始收費後,多少也篩了一些旅客,使橋頭糖廠再度恢復以前的寧靜(註:此篇文章總共分三次拍攝,故文章照片的日期並不一致,順序也會不一樣)。


橋頭糖廠概況  
  在捷運試營運時,來到橋頭糖廠,因為乘客太多了,所以幾乎只要站到車箱門口,就會被其他乘客擠下車,根本不用自力走下車。而繼續前往橋頭車站的捷運列車,就變得空蕩蕩,這種只在特定車站才擠爆的營運模式,捷運公司當然會擔心,不過目前收費後,還有十萬人次的日營運量,倒是令人鬆一口氣。

  高雄捷運由青埔站北開始和台鐵縱貫線是平行的,而從橋頭糖廠站的穿堂層往外看,就是台鐵的縱貫線鐵路,時值下午兩點,為鐵路列車行駛之尖峰時刻,因此火車還蠻密集的。一到穿堂層,橋頭南糖廠路平交道就開始作響,原是1013次(汐止-高 雄,山線)通過,也是少數有停靠新左營站的自強號班車。

  離開捷運站,往南走,就會來到興糖國小,這裡有五分車的興糖站,是高雄縣唯一仍有糖鐵行駛的區間,從興糖站通到台糖花卉中心,屬於觀光列車的性質。列車的前端及後端各有一部德馬機車頭,以前推後拉的方式行駛。這種以觀光方式行駛的糖鐵,除 了橋頭糖廠外,還有屏東的南州糖廠的套裝行程(最前方機車頭為溪州牌機車頭,為展示用車頭)。

  橋頭糖廠除了有現代化的建築外,還保留了許多的防空洞、日式舊宿舍等古建築,不過很多都已經坍塌了,在拍攝這些建築物的時候,要特別小心自己的安全。

  在舊宿舍區看到了蛺蝶花,這種花在台灣很常見,一般都為觀賞用花,花期為夏季,可以延續整個夏天,非常長。花有長柄。雄蕊非常長並伸出花外,為其重要特徵。本植物忌潮溼及排水不良,且耐旱不耐寒,適合公園、綠地及道路旁單植或列植。

  紅磚水塔是遊覽橋頭糖廠不可錯過的景點,此水塔距今已經有81年的歷史了,主要是用來提供糖廠招待所使用。在紅磚水塔的架構中,不難可以看出多種形狀,也使得這簡單結構的水塔,增添了許多不同的風采。

  橋頭糖廠內有許多像下圖的這種古建築,屋頂已經完全塌陷只剩骨架,徒留四壁,這裡如果用來拍攝人像,應該會是不錯的選擇,遊走在其中,有種莫名的感覺油然而生。之前在拍攝紅毛港的舊社區時,也有這種奇怪的感覺。

  雨豆樹廣場是以前日劇時代的靶場,後來改建成為舊式的宿舍區,經過久年的失修,變成今日的模樣。目前所能看到的是由咕咾石所建構而成的階梯及砌在其中的防空洞。覺得台糖應該重新整修這些防空洞,一來,能夠保留橋頭糖廠的特殊景觀,二來,如果真有戰事,這些防空洞自然有它的用途,任其荒廢,太可惜了。

  前面幾張照片看起來人都不多,這是因為還沒有到人潮洶湧的攤販區。橋頭糖廠的核心就是中山堂,要去中山堂就得穿過人潮,但是人實在太多了,放眼望去,又是萬頭鑽頭的模樣,原來,遊客都集中到這裡來了。中山堂之所以人多,是因為這裡有在賣冰,而且離捷運站又近,攤販也全都集中在這裡的緣故。

  糖之戀庭園簡餐咖啡座就設在中山堂的旁邊,也是老舊建築改造而成的咖啡廳,這在高雄市已經有許多的例子了。糖之戀所推薦的餐點有甘蔗京燉豬腳飯,要價190元及超級漢堡餐,要價300元。其中超級漢堡餐含8吋大漢堡、超大薯條一份及一杯 1250C.C.的可樂,必須要預訂才能吃得到。

  好不容易排到了中山堂的門口,服務人員才說中山堂因為人潮太多,已經不賣散裝的冰品了,賣的都是盒裝的,讓排隊的遊客一陣錯愕,問了賣冰品的地點,才知原來已經改至鐵道景觀區旁的販賣部了,就只有那邊才有在賣散裝的。到了糖廠,沒有吃冰,好像蠻遺憾的,於是便沿著興糖路,走到販賣部去。從中山堂望去,人就是這麼多。

  為了能快速地來往中山堂與糖業博物館,也可以避開人潮,民間業者腦筋動得非常快,推出嘟嘟小火車,只要付50元,就可以直達糖業博物館,而且生意還不錯。雖然行駛速度不快,但是還是比走路快很多。

  往糖業博物館的糖廠路,這裡是椰林大道,也是橋頭糖廠的入口處,往西走去,就是橋頭糖廠的大門了,以前都是騎車或開車從此進入,現在有了捷運,就直接從中山堂後方進橋頭糖廠即可。糖廠路往東走去,是製糖解說中心、製糖工廠及鐵道景觀休憩區。

  到了販賣部,人還是一樣多,這裡不是只有賣冰品,還有賣「混蛋」的攤販,就在糖廠冰品的旁邊,捷運通車後,為了橋頭糖廠的旅遊品質著想,於是清除了捷運站前的攤販,將攤販集中在糖廠入口大門旁的興糖路邊集中保管,連這間賣「混蛋」的攤販也跟著搬遷了。

  下圖為俱樂部,橋頭糖廠內共有兩座型式類似的建築物,為橋頭糖廠中必須保留的兩棟的重要建築物,白色的建物在藍天下,相當耀眼。這兩座建築物為日本式的建築,再搭配歐式的風格,並結合了東南亞熱帶殖民地的建築風格,成為熱帶殖民樣式的建築物。橋頭糖廠也開啟了使用這種建築物的先例。


參觀製糖工廠,了解製糖流程 
  前往橋頭糖廠的製糖工廠前,要穿過長長的迴廊,這裡會經過糖鐵的卸蔗區。不過製糖工廠因為是鋼骨結構,且整座廠房也是鋼構的,再加上全為密閉空間,夏天走進去,將會非常悶熱潮濕,欲入內參觀,要有心理準備。整個製糖過程共有十個流程,分述如下。

一、卸蔗  
  橋頭糖廠的卸蔗區,上有鐵軌可以讓原料車通行,軌道中央有特殊裝置,原料車經過這裡,會讓車斗自動傾覆,上載的甘蔗就可以直接倒入,並經由輸送帶直接運往製糖工廠的壓榨室。

二、細裂及壓榨  
  壓榨室(攝於2008年4月12日),是將甘蔗壓成汁的設備,不過甘蔗在榨汁前,會經過輸送帶進入二重細製機,並將甘蔗撕裂後,送至壓榨室之壓榨機,壓榨成蔗汁。而在壓榨過程會產生高分貝之噪音,在廠區有壓榨室體驗按鈕,按下後,地面會震動,並產生隆隆聲響,即為壓榨室的噪音。下圖,右邊綠色最高的為細裂機,左邊四部為四重壓榨機。

三~四、蔗汁加熱器加熱及發電  
  甘蔗經過壓榨後,就會像在夜市小販現場榨汁一樣,會變成蔗汁(混合汁)和蔗渣,蔗渣為副產品,會經過輸送帶,輸入至鍋爐中,燃燒變成燃料,燃燒產生的蒸汽會進入五效蒸發罐中,另一部分的蔗渣則輸出於廠外,變成肥料。蒸汽的另一個作用就是廠內發電,廠內電力有80%是靠蔗渣產生之蒸汽發電的。
  最後,蔗汁就會進入蔗汁加熱器中加熱。橋頭糖廠共有四座加熱器,稱為四重蔗汁加熱器。加熱器的作用有二:
第一、蔗汁在冷卻之狀態下,流動速度較慢,因此加熱至攝氏130度,並加以維持,以提升蔗汁流動的速度。
第二、甘蔗其實是有很多細菌的,因此可以利用加熱器,以高溫殺菌的方式,殺死其中的細菌。
  下圖即為四重蔗汁加熱器,前方的門加熱時會關起,實際操作非常沉重(攝於2008年3月16日)。

石灰室  
  糖廠中還有一座石灰研磨機,將石灰研磨成石灰粉,這是讓蔗汁中雜質沉殿的重要利器,石灰窰就設在沉澱槽的旁邊,以輸送帶運送至沉澱槽中。下圖就是石灰窰,白色的部分就是石灰粉,由於長年未使用,這些石灰受潮已變成塊狀了(攝於2008年5月11日)。


  整個石灰窰其實是緊鄰著台糖辦公室的,在拍攝時,不時還可以聽見辦公室中傳來談話聲,甚至工作人員的車子就直接停在石灰窰的旁邊。縱覽整個石灰窰,感覺相當殘破,和旁邊的製糖工廠相呼應。其上面橫亙著許多的管線,就是要將石灰送進沉澱槽的(攝於2008年5月11日)。

  石灰在輸送的過程中,會經過水槽,可以調至成石灰乳,根據石灰乳的作法:將1份生石灰加1分水變成熟石灰,熟石灰再加入水,調配成10%-15%的石灰乳,用來將蔗汁中的雜質沉澱,下圖即為沉澱槽旁的水槽(攝於2008年5月11日)。

五、飽和  
  將石灰乳加入蔗汁中,就會使蔗汁中的泥沙沉澱,這個過程為飽和。沉靜槽就裝置在製糖工廠的外側,有兩座非常高聳的大槽,一般人在參觀糖廠時,卻因不知這槽的作用而忽略之。蔗汁會進入沉澱槽,然而加入石灰乳,就可以得到清淨汁。

六、過濾  
  飽和的蔗汁最後再經過直空過濾機,以旋轉的方式,將蔗汁和雜質分離出來,因而產生了主產品和副產品,主產品是蔗汁,副產品是雜質也就是濾泥。蔗汁當然還會再經過許多手續才會變成糖,而濾泥則是輸出至農場,作為肥料,下圖為真空過濾機(攝於2008年5月11日)。


七、蒸發  
  去除雜質的蔗汁內含許多的水份,必須要經過蒸發才能成糖漿,而蒸發則交由五效發罐處理。蒸發罐在糖廠中因為巨大而引起遊客們的注意,在橋頭由數座蒸發罐,其中四座並排在一起,其他則在後方,蔗汁連續經過五重手續,即為五效,將蔗汁濃縮成65錘度的糖漿,此時的液體將會變得非常黏稠,同時沸點降至攝氏60度。

  經過蒸發後,會產生糖漿及蒸汽,經過上方的管線往結晶罐的方向送去,天花板的許多管線就是將糖漿和蒸汽一併輸出的,上面並繪有箭頭,表明汁氣的流向(攝於2008年4月12曰)。


八、結晶  
  當然,糖漿要變成砂糖,即液態要變成固態,就得經過結晶的程序,即投入種糖,並持續蒸乾水份,在這裡,種糖會因為吸收糖份而逐漸變大,最後就會變成晶粒,達到規格後就完成煮糖的程序。結晶罐在橋頭糖廠是設置於工廠的最上層,現在不能靠近,只能遠遠地拍,圖中的紅色罐子就是結晶罐(攝於2008年5月11日,糖廠內通道)。

九、分蜜  
  經過結晶後,這些糖漿就會變成極為黏稠的糖膏,為了讓裡面的砂糖和糖蜜能夠分離,於是就利用分蜜機,將糖膏中的砂糖和糖蜜分開,而利用的就是高速旋轉的離心力,猶如洗衣機脫水的原理,而砂糖就會被分離在外側。糖膏經過分離機,會產生主產品砂糖及副產品糖蜜,糖蜜經過處理,就可以變成酒精、酵母、味素等工業或食品業原料。下圖為離心分蜜機,設於橋頭糖廠蒸發罐的後方(攝於2008年5月11日,橋頭糖廠分蜜區)。

  糖廠外還有一些貯存廢糖蜜的設備,也有鐵路通達這裡,應該是糖蜜車停放處,遠處還有轉車台可供機車頭轉方向(攝於2008年4月12日)。

十、包裝  
  最後,糖蜜由糖蜜小火車輸出,這種糖蜜車就很像台鐵的油罐車,不過現在已經很少看到糖蜜車了。砂糖則經過篩選、採樣後,來到包裝室,包裝室是由許多下垂的管線構成,裝糖的大麻袋應該就是套在這些管路下方,包裝後,由下方的台車輸出(攝於2008年5月11日,橋頭糖廠包裝室)。


  為了方便輸出,包裝室內也設有台車軌道,這些台車軌道在廠內是呈現十字道叉的,道叉是固定的,不能利用轉撤器轉方向,這和台鐵、高雄捷運的菱形道叉是一樣的,只是道叉的角度不同而已(攝於2008年5月11日,橋頭糖廠包裝室)。

  下圖是整個包裝室的外觀,內有許多下垂的管子,至於左下角停放在軌道上的則為台車,在拍攝時,仔細觀查台車,發現這些台車上並沒有聯結器,所以這些台車應該是人力台車,當上面裝滿整袋的成品後,就由人力將台車推出工廠。

  橋頭糖廠的控制室,設在蔗汁加熱器的旁邊,是一個相當大的控制區,也是整個糖廠操作的核心,這裡應該也是糖廠的電力控制中心及辦公室,其天花板,牆壁全都是使用吸音材料建造而成。控制室內的電腦、打印機等都完整地保留下來,實在也算是奇蹟(2008年5月11日,控制室)。

  離開悶熱的製糖工廠,走到糖廠外,看看糖廠的外觀,可以看到左邊仍有日本人在蓋糖廠所寫的「製糖工場」而非現在台灣所用的「廠」。而在石灰沉澱槽上則寫著環保、成本、品質、效率、安全五行字(由上往下讀)。

  當糖廠在製糖時,蒸汽會夾帶著獨特的蔗香味從煙囪冒出,記得以前仁德糖廠在製糖時,每每經過,都會被那氣味所引,目前尚有在製糖的糖廠已剩南靖(今年三月後結束製糖業務)、善化及虎尾了,這也和製糖成本過高有關,糖廠一間間地轉型、歇業,鐵道也一條一條地拆除。


鐵道景觀休憩區
  在橋頭糖廠工廠旁的廣大鐵道調車區,就是鐵道景觀休憩區了,這裡也是外拍最常見到的場景,但是這裡除了有溪州牌火車及蒸汽火車之外,還有一些寶物,等待大家去發掘。

  在鐵道區可以看到的列車多為溪州牌的列車,這裡的機車頭還保存地相當完好,至少沒有看到類似器官捐贈車的車頭,有些甚至還有「全檢」過的。其中有車頭後方牽引糖包車(僅見南靖糖廠)、原料車(僅見虎尾糖廠、南靖糖廠)及守車。如果這些車能復駛,必能勾起大家的回憶。

  而在另一邊則有黃色的巡道車,記得之前去虎尾糖廠參觀時,也有看到這款車在鐵道上面運轉,巡道車本身就有動力及操作設備,不用機車頭牽引,就可以自力前行。另一款巡道車為藍色的,不過在橋頭糖廠並沒有展示。

  在橋頭糖廠內,到處可見藝術家劉丁讚的作品,這個「火車快飛」也是其中的一件作品,在幾年前剛安好時,是一手搖車的型式,即雙人一上一下操作橫桿,車子就能自力前行,而蝴蝶翅膀也會隨著橫桿的作動而擺動。然而台灣遊客並不愛惜這難得的作品,直接以推、拉的方式操作,或者不當使用,導致作品安好沒多久,桿子就斷了,現在則殘破地立在休憩區,和一旁的退休的列車在一起並列,令人感到不勝唏噓。

龍葵(Solanum nigrum L.  
科別:茄科。
屬名:茄屬。
別名:黑甜仔菜、黑鬼仔菜。  
  在鐵道景觀休憩區旁看到的一種植物-龍葵,這是野生的,也是在野外最常看到的求生植物之一。龍葵就是俗稱的「黑鬼仔菜」,一般都是取其嫩莖嫩葉煮湯,帶有苦味,但入喉後轉甘甜,但是也因為這種特殊口味而吸引人。其實龍葵全株都有劇毒(含未成熟果實及生鮮植株,都具生物鹼),然而卻沒有聽說熟食後中毒的事年。而漿果在未成熟前為綠色,有劇毒,誤食會產生心悸、頭暈、口乾等症狀,毒性較植株強烈(和馬鈴薯芽的毒性類似)。果實成熟由綠轉黑,若茄子的紫黑色(都屬茄科),即可食用,成熟的果實俗稱為黑甜仔,汁多甜美,唯在採摘前必須注意其成熟度,以免中毒。下圖的龍葵就是成熟的果實,筆者曾吃了一下,好吃極了(攝於2008年4月12日)。

馬櫻丹(Lantana Camara L.) 
科別:馬鞭草科。
屬名:馬櫻丹屬。
別名:臭草、如意草。  
  另一種有毒植物,馬櫻丹,這種植物應該大家都不陌生,學校、景觀區到處都有種植,橋頭糖廠則有大規模的群落分布。馬櫻丹的花朵經改良有多種的顏色,花為頭狀花序,看起來就像小型的繡球花。其葉、莖有特殊氣味,對人類來說非常難聞,卻可引來蝴蝶及蜜蜂,也因為這個因素,所以馬櫻丹為非常強勢的植物,到處都能生長,排它性也強。成熟的果實對鳥類無毒性,對哺乳類則會造成嚴重的中毒症狀,嚴重會造成腎衰竭致死,小牛只需要2克就有嚴重的症狀,不過如果當作觀賞用則無礙,單就花色就有多種,會隨日照而不同,相當豔麗。

  在販賣部旁邊展示的蒸汽機車,這是台糖最後一代的蒸汽機車了,因為車輪的配置六輪為動輪(皆有傳動軸),沒有惰輪,所以車輪型式以英規及美規為0-6-0,歐規則為C,這是比較小型蒸汽機車頭的車軸配置了。

天人菊(Gaillardia pluchella Foug.  
科別:菊科。
屬名:天人菊屬。
別名:忠心菊。  
  天人菊,為澎湖縣的縣花,其實在台灣蠻常見的,為菊科天人菊屬。這種花原產於美國,不過卻有漸漸野生化,而成為台灣的所屬植物,花期為夏季,屬頭狀花序,外圍紅色或黃色,除了野生種外,也常見觀賞用花,在台糖橋頭糖廠有大規模種植。

粉萼鼠尾草(Salvia farinacea Benth  
科別:唇形科。
屬名:鼠尾草屬。
別名:一串紫、藍絲線。
  粉萼鼠尾草,屬於唇形科,一般作為觀賞用花,大面積種植會相當漂亮,總狀花序,極似薰衣草,但仔細比較,可以發現葉子極為不同。薰衣草的葉子較硬,而且更為細長,整株看起來極為挺拔,而粉萼鼠尾草葉稍寬,且葉片會捲曲。除了用作觀賞外,因為有特殊氣味,可以用來殺菌及驅蟲。

松葉牧丹(Portulaca grandiflora Hook
科別:馬齒莧科。
屬別:馬齒莧屬。
別名:日照花。  
  另外,在鐵道景觀休憩區有大規模種植的是松葉牡丹,這種植物具有匍匐性,植株只高約10公分,葉子細長尖銳似松葉,故名松葉牡丹,花型類似芍藥科芍藥屬的牡丹花,但其實松葉牡丹是馬齒莧科的。此種花型有單瓣及複瓣,長群生於地面,相當討喜。

  松葉牡丹是很特別的花,不止可以趴著欣賞,如果站著從高處看去,就像滿天星般,綠葉點綴著紅花,相當耀眼。不過這種花只開在早上,到了下午,就會謝掉,因此它的別名也稱為日照花。

  以上拍攝到的松葉牡丹都是單瓣的,不過,在橋頭糖廠的一角落,還是可以看到複瓣的松葉牡丹,但是範圍較單瓣的小多了,有些種在花盆裡,有些種植的地方則不太顯眼。

繁星花(Pentas lanceolata Deflers
科名:茜草科。
屬名:仙丹花屬。
別名:紅繡球。
  這種花的花形很像是矮仙丹花,乍看之下很容易和一般的矮仙丹搞混,此兩種花都會聚生成團,成繡球狀,只是矮仙丹的花是四瓣,而繁星花則是五瓣。此外,仙丹花的葉子較為細長,葉面光滑,而繁星花的葉面較為寬大。就繁星花而言也有許多的雜交種,因而有各種不同的顏色,一般仍以紅色最常見到,橋頭糖廠有粉紅色種。此花在橋頭糖廠有小規模種植(如果真的分類到矮仙丹,代誌就大條了,感謝「網路花壇」)。

圓仔花(Gomphrena globosa L.)
科別:莧科。
屬名:千日紅屬。
別名:千日紅、百日紅、球形雞冠花。
  這種花一般都不陌生,因為在花店或美術工坊都把它做作乾燥花,其花的質地本身就相當粗糙,台灣的習俗則把它當成祭品,這種花在七夕情人節也頗受歡迎。而此花作成乾噪花後,顏色也不會有太大改變。俗話說:「圓仔花不知醜。」是引申為一個人不自量力的意思,不過其實圓仔花是很漂亮的,俗話會如此比喻,應該是誤解了。

鎮廠之寶-石車
  自己覺得,橋頭糖廠的鎮廠之寶,不是鐵道景觀休憩區裡的那些糖車,而是放在販賣部旁的石車,在此尋獲的石車有四個,不過兩個已經毀損,脫離了底座,被棄置在販賣部旁,淪為遊客的「垃圾桶」,不過,旁邊即有真正的垃圾桶可丟棄垃圾,會丟棄在石車上,應為缺乏公德心之遊客所為。其中一座石車,邊緣旁的孔眼明顯,這是為了嵌入木齒。木齒的作用就如同齒輪一樣,以畜力推動上面之大彎犂,就可以一次帶動兩個石車,將甘蔗壓成汁。

  石車的原理大致如下圖所示,不過,目前所見到裝置在石輥上的木齒都已消失,只剩下石輥主體,橋頭糖廠目前還留下一組較完整的石車。

  被丟棄在販賣部旁邊的石輥,已經和底座分離了,不過這石輥雖然傾倒,但仍相當完整,如果糖廠有心要積極經營,這石輥應該可以修復的(攝於2008年5月11曰)。

  當然,保存最完整的仍是在販賣部旁的一組石車了,母石輥及公石輥依然健在,並直立在地盤石上,地盤石上的縱向凹槽就是蔗汁流出口,而石輥上的八角形凹洞則為軸心的安裝處,石輥一般都是一組兩個,當牛隻推動彎犂,石輥就會像齒輪般傳動旋轉。推測牛隻在推動石輥時,眼睛應該是被蒙住的,這樣感覺會像在前進,而不是轉圈(攝於2008年5月11曰)。


其他
  橋頭糖廠內除了有製糖工廠可以親自了解整個製糖過程外,還有提供影片解說整個製糖過程。如果還是不了解,橋頭糖廠內還有製糖解說中心,除了展示橋頭糖廠的文物外,還有一個互動平台,透過遊戲的方式,使人更了解製糖的過程。

  另外就是這個互動式的平台了,計時八十秒中,必須要在這八十秒內,將製糖的十個步驟正確地填入格子中,小孩子特別喜歡這個遊戲,常見他們用力地拍打這個遊戲機,而這平台一定要出力才會有反應,拍完手掌也都紅啦。

  而製糖解說中心也有介紹現在台糖的現況,台糖的展示商品、使用過的包裝容器外,還可以透過顯微鏡觀看糖的結晶,非常美麗。

  走出橋頭糖廠製糖解說中心,再度回到鐵道景觀休憩區,在這休憩區下,可是有一座地下道的,可能很多人都不知道,即使知道了,也不知道要走去哪吧!這座地下道是聯絡鐵道休憩區的兩端,在早期製糖業還盛行時,每到製糖季節,火車都會很頻繁地進出,走在鐵軌上是很危險的。因此特建有這地下道,可以安全地從鐵道下通過。

  雖然現在糖廠不再製糖,這些製糖的小火車也變成靜態展示的文物,不再進出糖廠,但是地下道還是完整地保留著,而且裡面還有點燈喔!如果想體驗一下的觀光客,也是可以走一趟的,只是裡面有一點積水罷了,但是並不會防礙通行的。推測這裡面原本應是沒有設照明燈的,因為電線是露在外面,而沒有埋在隧道壁中,後來安裝照明燈後,就露在外面了。

  另外,值得一提的是,橋頭糖廠內也有觀音像,但是不同於一般的觀音像,這座觀音像是黑色的,上面刻有「慈航普渡」四個字,因此被稱為黑觀音像,這座黑觀音像設在日劇時代事務所的前方,堪稱是橋頭糖廠的信仰中心,所在之處為樹林中,較一般景點隱密(攝於2008年5月11日)。

  下圖就是第二棟日式建築物-「社宅事務所」,也是在日劇時代時,日本人所建,後來經歷了第二次世界大戰,橋頭糖廠仍然保存完好,實在堪稱奇蹟。這座建築物的屋頂女兒牆上有許多方形的孔,這些孔是為了抵禦土匪,而架槍的地方,可不是為了美觀裝飾用的(攝於2008年5月11日)。

  看完了橋頭糖廠的鐵道景觀休憩區及兩座日式建築、製糖工廠後,回頭走,會經過興糖路,前面已經有說過,橋頭糖廠因為捷運通車的關係,在捷運站前充斥著不少的攤販,而使得整個糖廠變得髒亂不堪,有鑑於此,橋頭糖廠就將整個攤販集中在自行車道的入口處,並將人行步道和自行車道分開。而自行車道和人行步道間,則為攤販集中區,並且收取租金(好像還不便宜)。因此許多攤販就撤出糖廠,所剩的攤販已不多,賣的商品多為甘蔗汁和臭豆腐和其他觀光區常見的紀念品。如果不想走入攤販區,就走自行車道也是可以的(總覺得攤販區都有難聞的氣味,攝於2008年4月12日)。

  劉丁讚先生的作品,這是一隻大蜘蛛,鋼雕作品,這個作品是利用廢棄打檔機車的油箱,作成蜘蛛的腹部,其他的八隻腳,則是用打檔機車的檔位器打造的,雖然是用廢機車打造的,可是每次初看到這個作品,還真的是蠻嚇人的(攝於2008年4月12日)。

  再往回走,仍可以看到劉丁讚先生的作品,這是設置在鐵道景觀休憩區旁邊的「紅蟲」,這也是利用廢棄的料件所做成的,其使用的料件是廢糖鐵機車頭的內燃機氣缸、轉向架的避震器等拼湊而成,變成了一隻大紅蟲,這件作品也是永久展示在橋頭糖廠中。

  這裡是橋頭糖廠的檢修站之一,在林蔭下的檢修站非常特別,如果沒有記錯,以前這裡有應有放置幾輛糖蜜車的,糖蜜車就如同台鐵的油罐車般,只是小很多,而且載的物品也不一樣,現在橋頭糖廠的糖蜜車則放在檢修站中。

  糖車的輪軸,也被拆解放置在樹下,看起來就像巨大的錏鈴般,這種輪軸是適合在762mm軌距上面行走的,因此比台鐵或高鐵列車的輪軸還要小很多,而且輪子的直徑也比較小。

  這是橋頭糖廠最重要的檢修站,共有兩座,裡面可以容納七股軌道,前方的軌道相當複雜,從這裡也可以窺見早期糖廠忙碌的景像,檢修站的列車由左至右:溪州牌車頭、溪州牌車頭、糖蜜車、德馬內燃機車頭及溪州牌機車頭,車庫前有將車頭吊離的起重機,好方便檢修人員檢視轉向架及車底。

  糖廠利用舊倉庫改造而成的糖業博物館,在早期還沒有改裝前,裡面非常暗,只有一部蒸汽火車,不過現在已經重新開啟大門,對外開放了。這座紅磚色外牆的大倉庫,搭配著鐵窗,非常醒目,吸引人們入內參觀。

  裡面有台糖的今與昔,包含台糖由原本的製糖,轉型經營觀光、超市,並設置大型的Sugar Mall量販店,在高雄及台南都設有Sugar Mall量販店,而超市就有蜜鄰超市等,不過好像經營不太理想,已經一一地倒閉了。觀光方面,則是將糖廠轉型為觀光糖廠,如南州糖廠、旗山糖廠、橋頭糖廠、仁德糖廠、烏樹林糖廠、月眉糖廠、光復糖廠等,小港糖廠則轉型為沙拉油工廠。

  另一邊,有歷任的台糖董事長照片,除了有日籍的照片外,還有台籍的照片,這些照片有些都是很早期的,故都是黑白照片,左列的照片則是比較新的照片,可以看到龔照勝(任內因涉案而被求刑七年)及余政憲等人的大頭照。

  如果對整個製糖過程還不了解,這裡也有更詳細的介紹,並以模型的方式呈現,遊客們只要沿著曲折的迴廊走一圈,就可以知道製糖的流程了,裡面的模型也包含:鍋爐、蒸發罐、結晶罐、...等。

  糖業博物館的最後面,放置一部蒸汽機車,應該也和外面那部比利時的蒸汽機車一樣,是屬於0-6-0的轉向架配置。好玩的是車頭前方,有放置四面標語,由左至右寫著:「公共場所,不談國家機密。」「匪諜自首,既往不究。」「匪諜自首,既往不究。」「隱瞞匪諜,與匪同罪。」

  而糖業博物館外還有展示早期甘蔗田所使用的農具,如入土機具、甘蔗採收機、單向大板犂、餵蔗機等,這篇就不提了。不過廠外還有一部大日立,這個就值得一提了。大日立是台糖鐵道中,最大尺寸的牽引機車頭,由日本日立公司生產,行走軌距為1067mm,而不是762mm,它必須要在三軌區間行走,在新營糖廠、光復糖廠、溪湖糖廠及虎尾糖廠時,還可以牽引台鐵的穀斗車,行走於台鐵、台糖聯絡線,因為車輛比一般日立機車頭大,牽引力也大上許多,因此被稱為大日立機車頭,全台共有八部大日立,橋頭糖廠展示其中的一部,然狀況不佳。

  最後,離開糖廠時,特別走到橋火車站,想從橋頭火車站搭捷運離開,從網路新聞得知,橋頭糖廠因為留給遊客髒亂的印象,目前正在規劃大改造,將那些老舊宿舍拆除,並聘請藝術家、工程師引進創意型生意,而在捷運高架橋下的兩座被拆了一半的倉庫,也將一併拆除,這張照片可能是這兩座倉庫最後的留影了。


後記
  以前就曾多次去過橋頭糖廠,但是一直找不到適合的著筆點,因此常寫到了一半,就作廢了。高雄捷運的通車給了自己一個寫作的靈感,從高雄捷運開始寫起吧,於是整理了一些先前的照片,說早期,其實也是兩個月前的照片,最早是2008年3月16日,中間插入2008年4月12日的照片,最後,在製糖流程方面,則用了2008年5月11日的照片,此篇照片及文字極為豐富,且文章內容紮實,希望讓那些想深入了解橋頭糖廠的遊客們,有不少的幫助。而為什麼會在三個月內,連跑三次糖廠?其實,在寫作文章時,都會遇到「辭窮」的問題,這時候,就會想引用別人的文章、別人的想法或別人的意見,但是,所尋得的文章,不外乎很平常的吃喝文章,橋頭糖廠吃冰記,網路上彼彼皆是,而有關於製糖流程,網路上卻少之又少。不得以之下,決定頻繁地去橋頭糖廠,發掘別人不了解的製糖過程,因而寫成了上述的製糖十步驟。如果這篇文章又是一篇到糖廠吃冰記,那就不特別了,寫起來也沒意思。


參考資料
〔1〕蔗蔀漫談-石車
〔2〕鐵路的種類
〔3〕台糖全球中文入口網-製糖流程
〔4〕台糖全球中文入口網-高雄糖業文化園區
〔5〕休閒遊憩事業部
〔6〕西拉雅-被遺望的平埔族:甘蔗甜蜜蜜

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