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高雄捷運試乘(五)-高架段R17-R23

高雄捷運左營站一路北行,捷運開始爬坡,在試乘中,不乏有許多沒有到過世運站附近的乘客,一直認為高雄捷運都在地底下,直到隧道前方逐漸變亮,最後陽光灑進車箱中,聽到的是一陣陣的驚呼聲,高雄捷運從此開始進入高架段。不過在驚呼聲後,卻又帶著失望的感覺,因為這裡的景觀極其普通,都是中油煉油廠或是楠梓加工區等廠房的景象,或是低矮的低密度建築物。高架段由南向北,將依序經過:世運、油廠國小、楠梓加工區、後勁、都會公園、青埔、橋頭糖廠及橋頭等八座車站。
因為文章過於冗長,所以特設目錄區,只要點選下列連結,就可直接連到想看的車站。
R17 世運/國家體育園區站
R18 油廠國小站
R19 楠梓加工區站
R20 後勁站
R21 都會公園站
R22 青埔站
R22A 橋頭糖廠站
R23 橋頭火車站
橋頭北補充


月台型式:側式月台兩座。
出入口數:四座。
車站結構:高架車站。
車站週邊:2009年世運主場館、左營軍區。

  世運站位在半屏山的西側,又離半屏山很近,所以在興建之初,又稱為半屏山站,但是後來世運主場館的興建,最後改為「世運」。雖然就在半屏山的西側,但是離半屏山的登山口仍相當的遠,所以如果想搭捷運前往半屏山健行,還是建議搭到左營站下車,再沿著半屏湖溼地攻頂即可。

  高雄捷運紅線的地下段出口,設在半屏山的半山腰,這和台鐵、台北捷運高架轉地下的方式不同,高雄捷運的高架轉地下段,是類似山岳隧道的設計,而台鐵及台北捷運、台灣高鐵的轉換方式,則是一路下降至比地面還低,然後設路塹,末端才進入地下隧道,所以高雄捷運的地下段施作較為特別。
  由下圖可知,高雄捷運的隧道是上行線和下行線分開的,隧道斷面較窄,高速進隧道,會有耳鳴的情形。〔1〕

  世運車站的展望度極佳,往北望去,可以看到不遠處的油廠國小站,再向更北方望去,可以看到高聳的大樓,即為楠梓加工出口區,隱約可以看到日月光半導體的廠房。

  世運車站的月台是兩座側岸式月台,上行月台和下行月台是分開的,捷運列車行駛的上行線及下行線則集中在月台中間,而為了防止乘客不慎跌入月台而碰觸導電軌,所以將導電軌設置在上行線及下行線的中間。

  而開闊的候車空間,則是練習追焦攝影的好地方,捷運列車進站的速度還蠻快的,使用慢快門就能得到不錯的效果。

  世運站有一個重要的特色,就是擁有一座跨站天橋,可以聯絡上行月台及下行月台,在試乘期間,可以任意地在月台上來來去去,但是正式收費後,因為天橋是在付費區內,所以要上天橋,就得花一筆錢才行。站在天橋上,往南可以看到半屏山一帶的景色,往北則可以看到油廠國小站,這裡也是拍攝捷運列車進站或出站的好地點。

  晚上時,在世運站的跨站天橋,則可以拍攝捷運列車行駛時的光跡,照片中央偏下黃色導電軌的末端有白色亮光為列車在進行導電軌切換時所發出的火花。

  世運站的站體以「張帆遠揚」作為主軸,和左營海軍營區相互輝映,因此車站就像巨大的帆船般,聳立在半屏山西側。車站採用自然採光的方式,將車站月台層挑高,並使用採光天窗,節省空調及燈光的使用,堪稱捷運車站環保建築的典範。

  在公共藝術上,高雄捷運公司特別聘請Ron Wood團隊,以玻璃結合半屏山山林的特性,在世運站的站頂勾勒出半屏山之魂。不過這個作品放在站頂,而且只有局部,很多乘客可能沒有發現這個作品,或者 即使看到了,也不知道作品所要表達的意向,著實相當可惜;而車站週邊的圍欄則繪有中油煉油廠的歷史。

  從捷運世運車站可以看到2009年的世運主場正在興建中,不過距離世運站仍有一段距離,在世運會舉辦時,應該會有密集的接駁公車往來世運主場、高雄捷運世運站及高雄巨蛋間。

  世運站的出入口,使用的是白色系,總共有六個出入口,其中的四個,規劃為一般出入口,另外的兩個為逃生口,平時是大門深鎖的。第一號出口就緊鄰在紅53接駁公車的站牌旁,其進出月台層,皆使用電扶梯。

  第二號出口則位於一號出口的北方,相較於第一號出入口,則顯得比較狹窄,只用樓梯聯絡月台層。

  第三號出口在捷運站的東側,其寬度和第一號出口一樣,因此在聯絡月台層方面,皆使用電扶梯。

  第四號出口則直接位於站體的正下方,相對於其他的三座出口,第四號出口較不顯眼,但寬度較第二號出口寬,因此在聯絡月台層方面,設有雙向的樓梯。

  在世運站的最北邊還有另外兩個出入口,一個在東側,一個在西側,是緊急出口,在拍攝時還沒有施工完成,不過後來再去查看時,已經封閉起來了。

  世運站的全景,車站本身的月台層就是穿堂層,而售票機、閘門及服務台也全部都設在月台層上,或多或少壓縮到月台的空間。

  在接駁公車的規劃上,則如下所示(根據高雄市公共汽車管理處最新發文之公告,2008年5月1日起,38紅改名為38南;38綠改名38北)。
 1. 6(左營南站-楠梓)。
 2. 38北(左營南站-榮總)。
 3. 205(加昌站-火車站)。
 4. 219(加昌站-鹽埕)。
 5. 紅53捷運世運站接駁車(高雄捷運世運站-援中國小,自2008年4月21日改線)。
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月台型式:側式月台兩座。
出入口數:四座。
車站結構:高架車站。
車站週邊:中油煉油廠員工宿舍、中油靈堂、油廠國小、國立中山大學附屬國光中學。


  油廠國小站就在世運站北方800公尺處,以捷運的設站來說,這兩站距離很近,用走的就可以到達了,而兩站正好位於短直線段的兩端,世運站可以遠望油廠國小站,油廠國小站也就可以遙望世運站,且兩站也都在一彎道旁,世運站的彎道是在車站南方,油廠國小的彎道則是在車站北方。

  相較於世運站,油廠國小站的週邊景點又更少了,至少世運站還有世運主場館,油廠國小四周卻沒有景點,捷運的左右兩邊都是中油公司的範圍,裡面游泳池、中油宿舍、醫院及福利中心、餐廳一應俱全。而油廠國小站旁有油廠國小及中山大學附屬國光中學,往東行更遠處有中油宿舍區-宏毅社區及中油煉油廠大門,往西行有國光新村,中油單身宿舍,更遠處有莒光國小,往北行去為楠梓加工出口區。

  相較於世運站,油廠國小站給人一種中規中矩的感覺,外表採用的是藍色及灰色系,方方正正的,是一種簡單的建築美。而車站的機電室及機房完全設在車站南方,所以感覺車站南方空間較為狹窄、低矮。而月台的北方,則有挑高但又下傾的天花板,這種設計,也使得車站外形變得不對稱(南低北高)。

  車站的南邊淨高較低,是因為內藏機電設備所致,不過如果機電設備外露會破壞美觀,因此捷運站以藍色系及散熱網將機房處加以美化,讓質感加分。

  油廠國小和世運站一樣,也是側式月台兩座,而捷運軌道在中間的設計,這樣會使得在拍攝捷運列車時,視線不會受到柱子的阻礙,在練習攝影上,比較得心應手。

  就車站來說,往南看,就是遠在800公尺之遙外的世運站,船桅般的設計結構,可以從油廠國小略窺一二。

  而油廠國小站的北方,則是一處彎道,這裡離楠梓加工出口區已經很近了,而捷運高架橋下即為車流量大的左楠路,是通往楠梓加工出口區的交通要道。

  夜間的油廠國小站,進站的捷運列車,可以看得出來,車站南邊的月台層天花板比較低矮,感覺稍稍有壓迫感。

  油廠國小站有一巨大的天井,天井中有一巨大金屬構成的浪板,由底向上延伸,就橫跨在上行線與下行線的正上方,並與電扶梯相平行,斜度也相同,提供旅客一個不同的視覺感受,使天井不致太過單調。

  油廠國小係屬於一高架車站,車站就建在高架橋上,橋本身沒有什麼太大的修飾,維生管線、消防送水管及電線等,直接佈置於橋下,捷運工程也沒有將它隱藏起來,乍看之下,還蠻醜的,不過細細看後,這種管線編排,也是不錯的視覺效果,就很像螢幕保護程式般,不斷向前蜿蜒而去。

  第一號出口位在油廠國小站的西南側,其設計理念和世運站是一樣的,唯世運站是白色的出入口,油廠國小站改成灰色的鋼骨出入口,此出入口沒有設置樓梯,進出車站得使用電扶梯。

  二號出口就在一號出口的北方,與一號出口比較起來,就沒有特色了。第二號出口沒有遮雨棚,直接以捷運的高架橋作為遮雨或遮陽棚,小小的橫式站名牌高高掛在上方,實在很難看出這裡就是捷運站出入口。第二號出口是寬大的兩線樓梯,上下樓梯中間以白鐵欄杆隔開,且二號出口的樓梯是有一處轉折,並非直上直下的。

  第三號出口是油廠國小站中最「長」的出入口,因為它和對面的地下道是相連的,出入口設在地下道前,直走而去就是地下道。,而第三出入口的雨庇更直接與地下道相接,使人從捷運站走進地下道,不必日曬雨淋,省去撐傘的麻煩。

  下圖為與三號出入口相連但尚未完工的地下道,目前仍為封鎖的狀態,未來要穿過馬路,走地下道就可避開上面的車潮(根據留言者「QQ」之說法,油廠國小站之地下道乃原本就存在的,只是沒對外開放而已,感謝QQ)。

  第四號出入口是油廠國小中最沒有特色的出入口了,它只有單線的樓梯,而且沒有轉折,屬直上直下的,又非常狹窄,和第二號出口同樣建於高架橋下,而省略了雨庇,相較於第二出口,第四號出口的設計就更為簡潔了。

  第二號出入口和第四號出入口之間,建構了一座人行天橋,可以直接跨過底下的左楠路,若要再進入捷運站的穿堂層,則不論是第二號出入口或第四號出入口,都要再經過一次轉折才能進站。

  除了車站的四個主要的出入口外,油廠國小站的最北邊還有兩個安全出口,建構在極為狹長的逃生梯末端,這兩個逃生出口,和世運站的樣式十分類似,都是只有在出口末端設有雨疪,而逃生梯中段則沒有雨庇。逃生口直接和月台層聯繫,為防止逃票,所以這兩個出口是封閉的,不對外開放。

  油廠國小站就是為油廠國小而設立的,站旁就是油廠國小,雖然捷運沿線都施作高聳的隔音牆,但實際走訪,發現高雄捷運行駛的噪音在遠處仍能聽到,降低高雄捷運列車的噪音便成了捷運公司需要努力解決的課題。

  世運站、油廠國小站附近放眼看去,都是大煉油廠的風景,其範圍,西可至國光新村,北與楠梓加工區接壤,而在台鐵楠梓火車站北邊,即楠梓車站及橋頭車站間,還有中國石油油庫。東則延伸至國道一號高速公路,南接半屏山,裡面有國光新村、中國石油煉製事業部、單身宿舍、福利社、...等。也因為這裡都是中國石油的範圍,所以公車候車亭也是中油加油站的型式,這附近的候車亭都是單一中國石油的樣式,算是此地特色。

  再往前走就是國立中山大學附屬國光中學了,附近的公車站牌為「國光中學」,站牌上一堆停駛貼紙吸引了自己的目光,高雄市公車處對於停駛的公車處理還蠻隨便的,本身就沒有美意的公車站牌,上又貼滿了停駛貼紙,感覺更差了,如果採用像台北市的抽換式公車站牌,路線停駛就抽換掉,即不會有雜亂之感。

  在油廠國小附近遊走,路邊圍牆有一大片紅紅通通的果實,走近定睛一看,才發現是桑椹, 結得非常多,許多都已變成黑色的,表示可以採收了,現在正是桑湛的盛產期,所以看到大量的桑椹,也就不足為奇了。這些桑湛應是有人種的,所以不告訴發現的地點,如果有幸經過此地,也不要隨便採摘,以免遭到不必要的麻煩。

至於公車的接駁方面,則規劃如下。
一、後昌路站,位於捷運油廠國小站西側。
 1. 6(左營南站-楠梓)。
 2. 38綠(左營南站-榮民總醫院)。
 3. 205(加昌站-火車站)。
 4. 機場楠梓專線(公車小港站-高雄國際機場-加昌站)。
二、煉油廠醫院,位於捷運油廠國小站東側。
 1. 219(加昌站-鹽埕站)。
 2. 301(加昌站-火車站,自2008年5月5日起恢復行駛至火車站)。
 3. 機場楠梓線(公車小港站-高雄國際機場-加昌站)。
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月台型式:島式月台。
出入口數:六座。
車站結構:高架車站。
車站週邊:楠梓加工出口區、中油宏毅社區。
  此車站的軌道是所有高架車站中最複雜的,因此圖解將分成兩部分,第一部分為月台層,規劃如下。

  至於站北,即楠梓加工出口區站與後勁站之間,還舖設有袋形軌,可以讓列車在裡面調度,軌道分布如下,這種軌道的舖設在台鐵很常見,但是以高雄捷運來說,則是比較複雜的型式,紅線只有兩處,一處在美麗島站北,一處在楠梓加工區站北。

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