關於部落格
新版介面測試中
  • 0

    累積人氣

  • 0

    今日人氣

    1

    追蹤人氣

熱門標籤
夏日冰紛祭
這夏玩哪裡
夏午茶時光
天空部落
露營
台北美食
溫泉
輕旅行
六合夜市
彰化
高雄
士林夜市
日本
火鍋
宜蘭
台中
台南
苗栗

高雄捷運試乘(四)-地下車站篇R9~R16

雄捷運於2008.3.9宣告正式通車,並免費試乘一個月後,相信高雄市已經有許多人搭乘高雄捷運系統前往橋頭糖廠、橋頭糖廠,或是在上班、上學時,搭乘捷運,使高雄的通勤邁入了新的紀元,希望高雄捷運的開通,能使高雄市擺脫長久以來,以汽、機車為主的通勤方式。
  此篇將先介紹高雄捷運的地下化車站,由於R3~R8已經有相關的介紹,這裡就不再贅述了。
目錄區:
R9 中央公園
R11 高雄車站
R12 後驛
R13 凹子底
R14 巨蛋
R15 生態園區
R16 左營


月台型式:島式月台。
出入口數:3座。
車站結構:地下二層。
車站週邊:中央公園、新興國小、新興高中、五福商圈、大統262(營業至2008/3/31)、城市光廊、大立百貨。


  中央公園站就是在五福商圈一帶,這裡因為大統百貨公司火災燒毀後,曾經蕭條了一陣子,整個商圈便轉移到三多路,即三多商圈,而大統對面的大樓,原本是高雄市的地王,後來則移到了三多三路上的太平洋SOGO百貨。蕭條後的商圈,非常需要重建、重整,後來有城市光廊的興建、中央公園的籌劃,才慢慢帶動五福商圈的人潮。

  中央公園站是一座相當特別的火車站,一下車,一排立在月台邊的LED燈就吸引人的目光,用LED燈取代單調的月台黃線,是中央車站的特色。

  中央車站的用色,是大膽的紫色系,非常有質感,月台層通往穿堂的樓梯,是在兩電扶梯的中央,是紫色的樓梯,而支撐鋼骨,也是漂亮的紫色系。

  中央公園的地下穿堂層只有一小部分,大部分面積則規劃為第一出口,這個出口就位在中央公園的一部分,非常巨大,也因為有這個巨大的出口,使得陽光可以直接射近來,節省不少電費,也是綠建築的典範。

  中央公園站的第一號出口,共用了四部電扶梯,最外側是梯梯,正中央是瀑布流水,有視覺的震憾感,使用慢速快門拍攝,更可以拍出流水的感覺。

  在上面的走道往下看去,更可以看出中央公園站第一號出口的巨大,而且可以襯托出捷運站內乘客的渺小。


  中央公園站第一出口的雨庇,是巨大的鋼骨結構,由Richard Rogers所設計,主題為「飛揚」,就像一片大葉子,浮在中央公園站上,結合流水,綠色植被等,自然又結合人工,恰到好處。

  中央公園站旁邊是城市光廊,為何會稱為「城市光廊」,是因為五福三路從中山一路往西到中華三路段間的人行道是以燈箱做點綴的,裡面穿插些咖啡廳,打造出國外露天咖啡的情景。

  五福三路與中華三路交叉的圓環旁,有大立百貨公司,旁邊有一棟已經快完工的大樓為未來的大立晶鑽,將以全玻璃外牆取代混凝土牆,而使得大樓的質感加分不少,未來大立晶鑽百貨與大立百貨公司,會以天橋相連接。

  再回到五福三路與中山一路交叉的路口上,中央公園的第二號出口及第三號出口,在中山一路的東側,其中的二號出口在南側,而三號出口,則北側,兩出口相距約194公尺,走起來還蠻遠的。其實從穿堂往二、三號出口方向看去,就覺得有漫漫長路之感。

  二號出口,感覺極為狹窄,只有兩道電扶梯,和地面相接,沒有樓梯,主要還是因為中山一路的人行道不夠寬的關係。

  出口的樣式和第一號出口非常像,是呈現像NIKE的LOGO,即是第一號出口的縮小版,旁邊緊鄰大統262,現在雖是大立的停車場,不過卻傳出2008.4.1開始要進行最大規模封館整修,應該是要拆除重建了。

  大統262的後方就是玉竹商圈,也就是新堀江商場,這裡每到了晚上必定熱鬧非凡,自己最喜歡的就是路邊攤了,可以買到一些便宜的商品,不過最近警察似乎取締得相當嚴格,一些路邊攤都已經看不太到了。

  沿著五福二路一直往東走去,就可以來到中央公園站內出口所標示的新興高中,從中央公園站走到新興高中,大約只需要五分鐘左右的腳程,相當方便。

  第二出口和第三出口之間長約194公尺,從第二出口往北看去,幾乎已經看不到第三出口了,而從第二出口走到第三出口,可以走上面的人行道,就不用進到站內,再走回地面。

  第三出口附近的店面,還是一樣空蕩蕩的,從高雄捷運動工開始,這裡的商家就一家家的倒閉,一家家的撤離,而留下這種蕭條的景像,捷運通車後,這裡的店面行情似乎也跟著水漲船高,不過卻還是一副破敗的景象,廉售、廉租或房仲業者的大型布條仍充斥其中。

  第三號出口和第二號出口的樣式是一模一樣的,只不過第二號出口是兩條電扶梯,而第三號出口則是一電扶一樓梯,這是和第二號出口不一樣的地方。

  中央公園站在白天時,就已經能造成視覺上的震憾,這也就是中央公園站每每都會成為大家注意的焦點,然而白天的中央公園站,和晚上的中央公園站,所呈現的又是不一樣的畫面,它就在那裡等著旅客們去發堀它的美。

  晚上的中央公園站,照明已經非常明亮,在一般拍攝下,都有不錯的快門速度,可以不用上腳架,甚至覺得腳架還有點麻煩,除非是要用小光圈營造出星芒的特效,才用得到腳架。

  而從入口處往下拍攝,又是另一不同的視覺感受。

在轉乘交通上,則規劃如下(以2008年5月5日後之公車資訊為主):
一、中山一路,即中央公園捷運站:
 1. 12(小港站-火車站)。
 2. 15(小港站-火車站)。
 3. 52(建軍站-火車站)。
 4. 69(小港站-火車站)。
 5. 72(金獅湖-中正高工)。
 6. 100(瑞豐站-火車站,百貨專線)。
 7. 101(夢時代-火車站,夢時代專車)。
 8. 水岸公車(鼓山輪渡站-火車站)。
 9. 中南客運(高雄-墾丁)。
 10. 屏東客運(高雄-墾丁)。
 11. 國光客運(高雄-台東)。
 12. 國光客運(高雄-墾丁)。
 13. 高雄客運(高雄-墾丁)。
二、五福三路,即城市光廊站:
 1.城市光廊站(西行):
  (1) 25(瑞豐站-鹽埕站)。
  (2) 50(建軍站-鼓山輪渡站)。
  (3) 76(金獅湖-史博館)。
  (4) 77(金獅湖-史博館)。
  (5) 100(瑞豐站-火車站,百貨專車)。
  (6) 101(夢時代-火車站,夢時代專車)。
  (7) 水岸公車(鼓山輪渡站-火車站)。
  (8) 紅25(捷運中央公園站-愛河,自2008年4月21日更改路線)。
 2. 城市光廊站(東行):
  (1) 25(瑞豐站-鹽埕站)。
  (2) 50(建軍站-鼓山輪渡站)。
  (3) 76(金獅湖-史博館)。
  (4) 77(金獅湖-史博館)。
  (5) 92(金獅湖-火車站)。
  (6) 100(瑞豐站-火車站,百貨專車)。
  (7) 101(夢時代-火車站,夢時代專車)。
  (8) 205(加昌站-火車站)。
  (9) 218(加昌站-火車站)。
  (10) 水岸公車(鼓山輪渡站-火車站)。
  (11) 紅25(高雄市議會-捷運中央公園站)。
  (12) 高雄客運24(楠梓-鹽埕)。
  (13) 高雄客運214(高雄-梓官-岡山)。
三、中華三路,即中央公園站:
 1. 中央公園站(北上):
  (1) 33(金獅湖-鹽埕站)。
  (2) 高鐵接駁車:鼓山輪渡線(鼓山輪渡站-高鐵左營站)。
 2. 中央公園站(南下):
  (1) 33(金獅湖-鹽埕站)。
  (2) 92(金獅湖-火車站)。
  (3) 205(加昌站-火車站)。
  (4) 218(加昌站-火車站)。
  (5) 高鐵接駁車:鼓山輪渡線(鼓山輪渡站-高鐵左營站)。
註:R9之下一站為R10/O5美麗島站,因月台層尚在施工中,所以暫不營運,R9中央公園站發車後直達R11高雄車站。
<TOP>


月台型式:島式月台
車站結構:地下四層(臨時站性質,將來與台鐵共構)。
出入口數:臨時站性質,僅設前站一出入口。
車站週邊:高雄火車站臨時站、高雄願景館、願景橋、國光客運總站、火車站前商圈、高雄中學。


  高雄車站是轉乘的大站,在捷運未開通前,站前就是熱熱鬧鬧的景象,高雄火車站是縱貫線鐵路的終點,屏東線鐵路的起點,往北可通台南、台北、基隆;往南經屏東線鐵路,可通達屏東,或經南迴鐵路到台東,甚至再轉花東線鐵路到花蓮。

  高雄火車站的高雄捷運站是屬於臨時車站的性質,這和高雄市區鐵路地下化有很大的關係,未來高雄車站將會和高雄捷運共構,卻也因為這個工程的關係,所以高雄捷運高雄車站只有一個出入口,設在高雄車站南方。

  高雄車站的月台層天花板,採用的是內凹的圓弧設計,並且是白色系的,非常有質感,而通往穿堂的部分,則是兩條電扶梯列在樓梯的兩側。

  穿堂層的部分則是挑高的設計,服務台設在匣門的正中央,而電子匣門則一字排開,從電扶梯上面看下來,非常壯觀。

  高雄捷運的出口是設在高雄車站的東南方,旁邊是中博高架橋,再往東去是高雄願景觀,後方是高雄願景橋,西側則是高雄火車站臨時站,雖然高雄火車站是西幹線三大特等站,但是捷運出入口卻出奇地小。

  從高雄捷運出口到高雄火車站前站,其實還蠻遠的,如果是拖著大包小包的行李要趕火車,相當不方便,而且如果是遇到下雨天,又是個相當棘手的問題。

  進入高雄火車站內,大家一定很期望高雄車站內有捷運相關的標示,不過,到了車站內,就是遍尋不著有關高雄捷運的動線,連KMRT、KRT或是高雄捷運的「K」字LOGO都沒有看到,可見台鐵仍然認為高雄車站是一座臨時站,等到兩鐵共構的車站完工後,再來煩惱高雄捷運的事〔1〕

  高雄火車站前方,仍保有公車總站,這在台灣的大城市已經很少見了,這座公車總站,可說是高雄市公車的集大成,幾乎所有的路線都是從這裡發車,或是某些路線的中途站,而在這座公車站,可以看到所有高雄市公車的車型。火車站公車總站是四方形建築物,其北側、東側及南側都設有公車站牌,唯一沒設站牌的西側,則為化粧室。高雄市公車得在公車站繞行一圈後再開出,未來當新火車站完工後,轉乘都在地下,這種畫面就看不到了。

  位在中博高架橋旁邊的,是高雄市願景館,其實就是舊高雄火車站站房,為日劇時代的帝冠式建築物,因為要興建中博臨時高架橋,所以將它移到此處,並改成高雄願景館,未來中博臨時高架橋拆除後,這座舊站房就要再遷回原處了。

  再往東走,為國光客運轉乘站,即國光客運高雄總站,這也是個大車站,是國光客運的發車中心,如高雄-台北、高雄-桃園機場、高雄-台東、高雄-台中、高雄-墾丁等,也可以看到國光客運的各式車種,發車可謂相當密集。

  再度回到高雄捷運的高雄車站,前面已經有提到,高雄捷運在高雄火車站的出口是屬於臨時站,所以未來還會拆除重建,並且只設一個出口,因此後站的旅客還是得穿過長長的陸橋,才能到前站。且高雄捷運月台層是在地下四層的位置,非常深,中間還有一個轉折處,旅客得搭兩次電扶梯才能到穿堂層。

  高雄捷運高雄車站的月台也是全紅線最短的,只能停靠三節車箱。根據高雄捷運的表示,未來高雄車站包含捷運站的工程,將由交通部鐵路改善工程局的規劃及設計來興建,而正式營運預計為2013年,就請大家拭目以待了。

  從高雄車站往北看去,可以看到隧道分成兩側,隧道也不像潛盾隧道般是圓形的,而是方形的。高雄捷運像右彎去,是臨時線,再加上彎道曲率很大,所以列車經過此段,都會放慢行駛,至於左邊隱約可以看到另一座隧道,則是永久線,目前尚只有路基,尚未舖軌,未來列車將會行駛左線,施工時,高雄車站將過站不停,從美麗島站直達後驛站。

  此車站的轉乘資訊相當複雜,在此就不一一列出,可以直接至高雄市公共汽車管理處的網站上查詢即可。
<TOP>


月台型式:島式月台。
出入口數:4座。
車站結構:地下二層。
車站週邊:高雄醫學大學附設中和紀念醫院、三民公園、土地銀行(施工中)、愛河之心、三民區行政中心、三民區圖書館、三民國中、博愛國小、坎城喜滿客戲院、家樂福。


  後驛,指的就是後火車站,但是不是前文所說的高雄後站,而是只北高雄比較靠近火車站的地區,想要走到後火車站,可能得步行十分鐘以上。附近以十全路、察哈爾街、綏遠街、松江街及重慶街等路的住宅區為主,再往北去,則有愛河之心、往東去,有三民公園、三民國中、博愛國小、高雄醫學大學及高雄醫學大學附設中和紀念醫院。

  後驛站附近的路名相當有意思,都是以對岸的地名來命名,如:熱河一街、大連街、瀋陽街、松江街、察哈爾街、嫩江街、哈爾濱街及合江街等,而高雄市最有名的橫向道路,除了中正路外,尚有十條以數字命名的道路:一心、二聖、三多、四維、五福、六合、七賢、八德、九如及十全,其中的十全路,是位於最北的一條,在後驛站南方,而一想到十全路,總會想到高雄醫學院、坎城戲院及家樂福等。
  後驛站下車後,發現,這座月台比其他地下站還窄(指後驛站以南),再加上月台層天花板沒有挑高,夜間婦女候車區的線都已經快要貼在樓梯邊了。這種窄月台,容易造成視覺上的壓迫感,好在高雄捷運在地下站設有月台門,尖峰時間可以確保乘客的安全。

  因為月台層較窄,所以通到穿堂層的部分沒有設電扶梯,以兩向的樓梯來聯絡,不過也因為只設樓梯,在視覺上看來,較其他站的樓梯為寬。

相簿設定
標籤設定
相簿狀態