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高雄捷運試乘(二)

雄捷運的車箱介紹及試乘心得,已經在前一篇有相關的記載了,這篇主要是介紹試乘的車站,包含R3至R8,即小港站至大遠百站,至於R9中央公園站,因為沒有開放月台層,所以就沒去參觀了。這些車站中,獅甲、凱旋及前鎮高中站都是一個樣式,其他 車站則有獨有的特色,如果一一參觀,就可以仔細比較出來。


月台型式:島式月台。
出入口數:四座。
車站結構:地下二層。


  首先從R3車站開始說起吧!R3車站是紅線規劃的終點站,但是長期路網中,R3車站是 通往林園、大鵬灣延伸線的起點,不過關於紅線南方的延伸線,又有多個版本,除了剛說到的林園、大鵬灣延伸線外,還有大坪頂延伸線,從東林路通至大坪頂,不 過還沒有確定,畢竟,這些延伸線還沒有通過環坪,有些甚至還充滿不確定性。下圖為R3車站所在的交通簡圖,英文採用通用拼音。

  終點站,是不論選擇哪一線,都是北上的,所以車站上的箭頭都是指向岡山,而車站北方及南方快要進站前,都有菱形道岔,方便列車在內調度,在進站前,車箱會有噪音及搖晃,就是通過道岔的緣故。

  R3小港站是採用黃色系的,不論是月台層或穿堂層都是一樣,車站共有四個出口,其中的第一號出口,就在二苓國小旁,原本是二苓國小的校地,後來變成了R3車站的第二號出口,這也使得一號出口完全緊貼在二苓國小的三期工程校舍旁。

  R3附近的機關有:中鋼、中船為主的臨海工業區、小港高中、中山國中、臨海醫院、二苓國小、安泰醫院及更遠處的漢民國小、小港醫院與鳳儀宮等,以漢民路為主軸,向東向西分散開來。而高雄市公車,大多行駛於漢民路上,計有:
 1. 62路市公車(小港站-大坪頂,自2008年4月21日改東南客運行駛)。
 2. 63路市公車(小港站-紅毛港,自2008年2月11日公告停駛)。
 3. 66路市公車(小港站-鳳鼻頭漁港)。
 4. 69路市公車(小港站-火車站)。
 5. 71路市公車(火車站-沿海一、二路-鳳鼻頭漁港,自2008年3月15停駛)。
 6. 202路市公車(小港站-高雄醫學院,自2008年3月15日停駛)。
 7. 紅1接駁線(高雄捷運小港站-國立餐旅專校,自2008年4月21日改線)。
 8. 紅2接駁線(高雄捷運小港站-鳳鼻頭,自2008年4月21日新增)。
而在沿海一路上的多為火車站通往墾丁或台東的客運,如中南客運(墾丁達人)、高雄客運、屏東客運及國光客運等。
※ 63路市公車因為紅毛港遷村的關係,目前已停駛了。
※ 紅1接駛線每天7:35及17:00延駛中鋼大門及中鋼側門。

  小港站的月台層、穿堂層是黃色系的,不過出入口卻是藍色系,這是因為小港站臨近臨海工 業區,藉以打造出「臨海」的意象,也和海洋首都的理念相呼應。小港站雖為紅線終點站,但是附近商圈還尚未成形,除了靠漢民路一帶有正忠排骨飯及較遠處的漢 民夜市、漢民市場外,四周感覺仍然荒涼。許多市區來的乘客,可能從沒到小港站,所以身在何處也搞不清楚,把二苓國小說成小港高中更是常見。

  R3車站共有四個出口,分別在沿海一路的兩側,出口週遭如下所列。
第一出口:二苓國小(正門)、中鋼路。
第二出口:小港高中、臨海醫院。
第三出口:安泰醫院、中山國中、漢民國小。
第四出口:二苓國小(後門)、中天寶殿。


月台型式:島式。
出入口數:七座。
車站結構:地下二層。


  小港區總共有兩座捷運站,一座是剛提到的小港站,一座是高雄國際機場站,相較於小港站的偏僻,這裡就熱鬧多了,之所以熱鬧,可以從以下幾點分析出來:
一、車站出口為高雄國際機場大廳及國內航廈。
二、車站內有著名的琉璃藝術作品。
三、隔著中山四路和高雄公園相望,高雄公園亦設有出口。
不過這免費的試乘,大家就像台灣高鐵剛通車一樣,抱著好奇的心態參觀。

  高雄國際航空站四周圍都是低矮的建築物,這是受到機場限建及禁建的結果,在高雄國際機 場的南側有台灣中油的航空加油站及高雄公園,至於住宅區,則分布在機場南側的省道17號周圍,即中山四路一帶。也因此,車站出口都是指向國際機場國內航 廈、高雄公園及高雄國際機場停車場、國際航廈等。而車站的穿堂,則設在機場小客車停車場的正下方。

  當天到達車站時,剛好是捷運試乘的高峰,所以不論是月台層或是穿堂層,都擠滿了試乘的乘客。工作人員忙著維持秩序,而乘客則隨手拿著相機,好奇地到處拍照。
高雄國際機場站是一座採用自然採光的地下站,可稱之為綠建築之一,雖然穿堂位在地下,但是在地面上建有透明的玻璃帷幕,可以使陽光透進來,達到節能的目的,這裡也是許多乘客取景的地點。

  而高雄國際機場站內為人稱道的,還是立在付費區旁的公共藝術作品-凝聚的綠寶石,並分A牆及B牆兩個部分,A牆為「生命之樹」,而B牆為「無窮無盡」。凝聚的綠寶石,也是世界上最大的琉璃雕塑作品,在牆邊有透明的作者銘牌,上面有列出相關作者的名字。

  凝聚的綠寶石之A牆「生命之樹」,寬15.3公尺,高3.3公尺;B牆「無窮無盡」,寬14.7公尺,高3.3公尺,是由樂子大師所設計創作,兩片牆總共使用10220片翠綠玻璃堆砌而成,若全展開相接,則總長可達3.6公里。
A牆「生命之樹」:
好水滋養 千年老樹 舊幹新枝 生生不息 寫盡了台灣人 對中華民族與文化的情結。
B牆「無窮無盡」:
抛石湖心 水紋畫波 波紋推岸 無窮無盡 塑出了水的真締 平靜湖面下無比的張力。下圖為A牆。

  B牆的無窮無盡,是以高雄海洋意向為主軸,在燈光的照射下,就如同水的漣漪般,層層相疊,後方並有細小的LED燈投射在上,更增添了作品的質感。

  從近拍的角度看,更可以看出凝聚的綠寶石玻璃堆砌的結構。

  穿堂層是設在高雄機場停車場下,這也表示,軌道並不是設在中山四路下,而是在停車場正 下方,因此車站出口離機場的航廈很近,但是要到高雄公園,就得走一段路了。前往高雄公園的長廊有一整排LED投射燈向牆面投射,這面牆面未來可能將作為 R4的展示區,所以才裝有整排的投射燈。

  通往高雄公園的長廊必須要穿過省道十七號中山四路下方,所以必須要走很久,才能到達高雄公園,算是R4高雄國際機場中,長廊最長的出口,而中間低的設計,也是此長廊的特色之一。

  高雄公園曾經經過一次大改造,將整座公園封閉,拆除機場對面的高雄公園牌坊,並打掉圍繞公園四周的圍牆,其實之前就曾好奇,公園既是公共空間,何必設圍牆,最後在大改造時,就全部拆除了,並增加了步道的投射燈以取代以前的宮燈,使夜間在公園的民眾更加安全。

  在高雄公園拍攝時,巧遇「綠頭鴨」夫妻,在高雄公園的生態池中穿梭著,其中的雄鴨,正處繁殖期,所以頭是綠色的,而雌鴨則全身呈茶褐色,並有雜斑。

  又回到高雄機站了,在通往國際航廈的入口長廊上,吊著一個LED時鐘,它顯示著五個城市的時間,這些時間是以國際標準時劃分的,由左至右為高雄、東京、雪梨、洛杉磯及法蘭克福五個城市。

  國際機場站的第6號出口,就設在出境大廳的陸橋下方,旁邊是國際航廈的公車站,橋下設 有許多座位,卻沒有遮雨棚,不難想像這裡如果是下大雨,將是何等的克難?上方的陸橋分兩個部分,右邊是車行陸橋,連通國內航廈及國際航廈的大廳(出境), 左邊則是行人專用陸橋,以平面手扶梯的方式聯絡國際航廈及國內航廈。

  既然來到高雄機場,就來參觀一下國際航廈,寬廣的入境大廳,就好像剛回到國內般,雖然時值春節連續假期,但是因為經濟不景氣及假期過短的關係,國際航廈內等待及回國的乘客已不若往年了,徒留寬廣的大廳,令人唏噓。

  國際航廈的交通動線算是相當不錯的,但是高雄捷運通車在即,卻沒有看到有關捷運轉乘的告示牌,其實,現在就可以趕工製作燈箱,吊掛後,再用黑膠布將之貼起,待通車後,就不用急就章製作了。

  R4的巴士接駁方面,幾乎都是高雄市公車,當然還有一些行駛於省道上的私營客運業者:
1. 12路公車(小港站-火車站)。
2. 201路公車(小港站-科工館,自2008年3月15日公告停駛)。
3. 301路公車(小港站-加昌站,自2008年3月22日改加昌站-火車站)。
4. 東南客運代駛機場幹線(小港站-國際機場-火車站,自2008年3月31日停駛)。
5. 機場楠梓線(小港站-國際機場-加昌站,自2008年3月15日停駛)。
其他的則是行駛於高雄火車站至墾丁、台東方面的中南客運、高雄客運、屏東客運及國光客運。


月台型式:島式。
出入口數:四座。
車站結構:地下二層。


  離開小港機場站,會經過一個很大的彎道,之後捷運就會沿著翠亨南路往北走,如果是搭乘北上列車,又是坐在右側座位,此時不妨仔細往外看,會有一軌道向外分岔而出,這條軌道就是要通到高雄捷運公司南機場的調車線,約兩、三分鐘,就會到草衙站。

  R4草衙站位在前鎮區明正里,車站所在位置在翠亨南路上,旁邊就是早期高雄港的運輸命 脈-台鐵臨港線鐵路草衙線,再往東去,有中山四路、中安路、高雄捷運公司及高雄空廚等重要設施。中山四路從高速公路終點一直到金福路,是高雄市貨櫃車行駛 最密集的地方,目前這裡正在施作高雄港貨櫃車專用道,疏解中山四路上交通。

  飛機航道週邊,都有禁建、限建的法令,這在R4草衙站也不例外,此站正好在高雄國際航空站航道的下方,所以雖然附近為住宅區,但是都是低矮的建築物,就很像模擬城市的低密度住宅區般,只有旁邊的明正國小佔地較大,週邊偶有零星高樓建築,但是都很分散。

  明正國小附近,為明義里社區,道路規劃為棋盤市,介於明道路與明道北街間,有明道一街,一直到明道北街,因為是純住宅區,南邊又有超大的停車場,因此此地沒有商圈可言,下車後,看到的就是人煙稀少的景像。

R4A草衙車站週邊:
1. 高雄捷運公司南機廠。
2. 高雄空廚。
3. 明正國小
轉乘交通:
1. 201路市公車(小港站-科工館,自2008年3月15日公告停駛)。
2. 202路市公車(小港站-高雄醫學院,自2008年3月15日公告停駛)。
3. 69路市公車(小港站-火車站):設站於高雄捷運公司門口,即中安路上。
4. 71路市公車(火車站-鳳鼻頭,自2008年3月15日公告停駛)。
5. 78路市公車(鹽埕圓環-大林蒲,自2008年3月15日縮線至大林蒲)。
6. 機場幹線(東南客運:小港站-小港機場-火車站,自2008年3月31日停駛)。
7. 紅6接駁車(捷運草衙站-小港公車站,2008年4月21日微調)。
8. 紅7接駁車(漁業署-高雄捷運草衙站-金城,自2008年4月21改線)。


月台型式:島式。
出入口數:三座。
車站結構:地下二層。


  這是一座位於高雄市、高雄縣交界的捷運站,旁邊是素有「黑龍江」之稱的前鎮河,前鎮河發源於高雄縣九曲堂附近,經過高雄縣鳳山市,最後流進高雄市,百納各工廠的廢水,而使得水使終為黑色,並有濃濃的惡臭,雖經多次疏濬,但是沼氣及惡臭仍在,尤其是雨後更加明顯。

  此站正好位於高雄縣及高雄市的交界處,所以過年期間的免費搭乘,吸引了高雄縣、市的民眾前來搭乘,而R5車站僅規劃三個出口:
第一出口:草衙一路口。
第二出口:勞工行政中心(勞工局)、前鎮高中。
第三出口:福誠高中、五福國小。
其中第三出口,就位在前鎮河畔,旁緊鄰溝通高雄縣鳳山市的媽祖港橋,現在這裡已經規劃為前鎮河河畔公園,往北看去,高雄市的天際線盡收眼底。

  R5前鎮高中站雖名前鎮高中,不過實際上距離高雄市政府勞工行政中心(勞工局)較近,而前鎮高中和勞工行政中心間,則有樹人路隔開,而前鎮高中、勞工行政中心、福誠高中,則坐落在鎮中路、五甲三路所連接而成的直線地段上。

  捷運主線並不是從中山四路底下通過,因此車站穿堂是在翠亨北路的正下方,從車站要到第二號出口,得穿過臨港線鐵路及中山四路底下,長廊是此車站最長的,而第一及第三號出口的長廊則是最短的。

  有關轉乘資訊,在R5的公車、客運業者不少,所以並沒有規劃捷運接駁公車,市公車及客運業者歸納如下:
1. 五甲路口站:
 (1) 301路公車(小港站-加昌站,自2008年3月22日改加昌站-火車站)。
 (2) 69路公車(小港站-火車站)。
 (3) 機場楠梓線(高雄機場-加昌站,自2008年3月15日停駛)。
 (4) 國光客運(高雄-墾丁,高雄-台東)。
 (5) 中南客運(高雄-墾丁)。
 (6) 高雄客運(高雄-墾丁)。
 (7) 屏東客運(高雄-墾丁)。
2. 前鎮高中站:
 (1) 12路公車(小港站-火車站)。
 (2) 15路公車(小港站-火車站)。
 (3) 高雄客運601(鳳山-茄萣)。
3. 勞工行政中心站:
 (1) 201(小港站-科工館,自2008年停駛3月15日停駛)。
 (2) 202(小港站-高醫,自2008年停駛3月15日停駛)。
 (3) 71(火車站-鳳鼻頭,自2008年停駛3月15日停駛)。
 (4) 78(鹽埕站-大林蒲,自2008年3月15日公告縮線至大林蒲)。
 (5) 機場幹線(小港站-高雄機場-火車站,自2008年停駛3月31日停駛)。
4. 福誠高中:
 ※ 高雄客運601(鳳山-茄萣)。


月台型式:島式。
出入口數:三座。
車站結構:地下二層。


  凱旋四路、中山四路口一向都是給高雄市民交通繁忙的景象,尤其是凱旋四路,每每早上 六、七點,總是擠滿了前往高雄加工區的車潮,而中山四路,則是通往臨海工業區的交通命脈,因此這裡每到上下班時間,都會湧進大量車潮。臨港線鐵路亦在此分 歧出草衙支線,在早期,鐵、公路交通都相當繁忙。

  就R6凱旋站來說,主要機關是沿著凱旋四路、中山四路延伸,如果往北走,沿著時代大道向西走,可以走到夢時代購物中心,即聯絡中山四路及中華五路間,這地段商家尚未發展,所以大熱天走起來會吃不消。

  凱旋四路南方有無障礙之家、原住民之家,其中高雄市社會局無障礙之家是高雄市首座兼具身心障礙教養及服務功能之身心障礙福利機構,整棟為白色的建築物,而原住民服務中心則是位在無障礙之家的旁邊,為一具有原住民圖騰外表的建築物。

  R6凱旋站往沿著凱旋四路往東走去,為大高雄世貿中心,金銀島購物中心及布魯樂谷,其 中的布魯樂谷,因為目前為冬季,所以還沒有營業,而大高雄世貿中心,則在有展覽時,才有開放。沿凱旋四路往西走去,接擴建路,為高雄加工出口區,步行約需 20分鐘,目前規劃有紅12接駁公車,不過常有脫班之情事發生,而屢遭民眾投訴。在寫稿時,紅12接駁車已由高雄市公車處接管,行駛原中南客運的路線。

  至於公車資訊,則列於最後方,要特別注意的是,這站並沒有省道客運停靠,因為這些客運都是直接走陸橋南下了。說完了R4A至R6,這三個站的外觀都是同一個樣式,只是顏色上的差異罷了。下圖為由左至右為R6至R4A,可以看得出來,這三站樣式是相同的。

本站的公車轉乘資訊,則規劃如下:
一、中山三路口站:
 1. 15(小港站-火車站)。
 2. 37(前鎮站-育英護校)。
 3. 紅12(瑞豐站-前鎮加工出口區,自2008年4月21日微調路線)。
二、凱旋四路口:
 1. 12(小港站-火車站)。
 2. 15(小港站-火車站)。
 3. 69(小港站-火車站)。
 4. 71(火車站-大林蒲,自2008年3月15日縮線至大林蒲)。
 5. 201(小港站-科工館,自2008年3月15日停駛)。
 6. 202(小港站-高醫,自2008年3月15日停駛)。
 7. 301(加昌站-火車站,自2008年3月22日縮線至火車站)。
 8. 機場楠梓線(小港站-高雄國際機場-加昌站,自2008年3月15日停駛)。
三、世貿廣場站:
 1. 紅12(瑞豐站-前鎮加工出口區,自2008年4月21日微調)。
 2. 25(瑞豐站-鹽埕圓環)。
 3. 37(前鎮站-育英護校)。
四、凱旋陸橋站:
 1. 12(小港站-火車站)。
 2. 15(小港站-火車站)。
 3. 35(前鎮站-旗津)。
 4. 69(小港站-火車站)。
 5. 71(火車站-鳳鼻站,自2008年3月15日停駛)。
 6. 201(小港站-科工館,自2008年3月15日停駛)。
 7. 202(小港站-高醫,自2008年3月15日停駛)。
 8. 301(加昌站-火車站,自2008年3月22日起公告縮線至火車站)。
 9. 機場楠梓線(小港站-高雄國際機場-加昌站,自2008年3月15日停駛)。


月台型式:島式。
出入口數:四座。
車站結構:地下二層。 


  中山四路與民權二路交叉的寶成企業大樓,樓高37層,曾經是全高雄最高的建築物,後來 長谷世貿大樓完工後,樓高50層,硬是將寶成大樓的排名往下擠,最後台灣最高的東帝士大樓完工後,樓高85層,再加上漢萊大飯店、霖園大飯店(現改名寒 軒)、榮總財經大樓後,將寶成企業大樓擠出全台灣十大高樓之列,而台北101完工後,則將東帝士大樓的地位往下擠一個名次。因此高雄市名列台灣十大高樓的 建築有:東帝士85大樓(地上85層)、長谷世貿聯合國大樓(地上50層)、漢萊大飯店(漢神百貨,地上45層)、高雄榮總亞太財經廣場(地上42層)及 寒軒國際大飯店(地上41層)共五座大樓,十大高樓中佔五強,為全國最多。

  獅甲站旁即為勞工公園,而其中的第二號出口及第三號出口,就設在勞工公園旁,至於第一號及第四號出口,則設在獅甲國中及獅甲國小邊,由於附近的重要地標即多,因此,經過多此修改站名後,最後才命名為獅甲站。車站的月台層很明顯的,飾條是以白色為主,屬於白色系的車站。

  做為過年期間試乘的第二站,師甲車站其實人還不少,不過旅客每個人都說試乘範圍太短,應該試乘至終點站,不過後來騎車到北高,發現很多設施其實都還沒有完成,所以還不可能通到終點-橋頭車站。
  而獅甲站的出入口,一樣也是白色系,感覺相當可愛,小小的,卻具有現代化的新穎感,再搭配後方的寶成企業大樓,及一旁的勞工公園,頗有都會捷運之感。

  在獅甲站的第二出口望北望去,可以看到這裡大樓相當密集,而高雄市最高的建築-東帝士85大樓,就聳立在前方不遠處。

  在轉乘方面,環繞獅甲站及勞工公園的路有四條,包括一德路(東側)、中山四路(西側)、民權二路(南側)及復興三路(北側),而有高雄市公車及接駁車行駛的道路有中山四路、民權二路及復興三路,分述如下:
一、中山四路:
 1. 12路市公車(小港站-火車站)。
 2. 15路市公車(小港站-火車站)。
 3. 71路市公車(火車站-鳳鼻頭,自2008年3月15日公告停駛)。
 4. 78路市公車(鹽埕站-大林蒲,自2008年3月15日公告縮線至大林蒲)。
 5. 202路市公車(小港站-高醫,自2008年3月15日公告停駛)。
 6. 301路市公車(小港站-加昌站,自2008年3月22日縮線至火車站)。
 7. 機場幹線(小港站-火車站,東南客運宣部自2008年3月31日起停駛)。
 8. 紅16接駁車(軟科園區-捷運獅甲站-中正高工,自2008年4月21日起調整)。
二、民權二路
 1. 25路市公車(瑞豐站-鹽埕站)。
 2. 69路市公車(小港站-火車站)。
 3. 201路市公車(小港站-科工館,自2008年3月15日停駛)。
 4. 機場楠梓線(小港站-小港機場-加昌站,自2008年3月15日停駛)。
三、復興三路
 1. 36路市公車(復興幹線,前鎮站-火車站)。
 2. 72路市公車(金獅湖站-中正高工)。


月台型式:島式。
出入口數:4座。
車站結構:地下二層。
與下站車程
 ※ R7站:1分16秒。


  過年試乘的終點,就是R8三多商圈站,此車站是高雄捷運第一座和百貨公司(大遠百)有共構的車站,因此,這座車站對高雄捷運來說具有指標性意義。三多商圈站也是結合了財經、百貨公司和機關學校的車站,轉乘交通十分發達。

  其中的第一號出口,是和大遠百百貨共構,而其他的出口,就是設在三多路、中山路及一心路交叉的圓環上,可稱是交通要衝之所在。因此過年期間的試乘,吸引了許多民眾前往搭乘。

  因為站內人潮過多,三多商圈站一度舉牌並實施流量管制,這是捷運站難得見到的狀況,大家都是趁著捷運免費搭乘而來的。

  三多商圈站著名的,就是那放射狀造型的電梯了,這算是高雄捷運紅線的公共藝術之一,命名為「高捷之眼」,由穿堂層向下延伸至月台層,是R8三多商圈站的主要賣點。

  為了維持捷運站內月台層的安全,所以高雄捷運將R8車站月台層分成兩個部分,一邊是從小港到三多商圈的,一邊是三多商圈前往小港的,兩邊用紅線封鎖線隔開。這次的捷運試乘,也使三多商圈附近的百貨公司業績成長不少。

  轉乘交通上,R8因為位於交通要衝上,所以大眾運輸工具也一樣複雜。
1. 興中二路口:
 (1) 12(小港站-火車站)。
 (2) 15(小港站-火車站)。
 (3) 71(火車站-鳳鼻頭,自2008年3月15日起停駛)。
 (4) 202(小港站-高醫,自2008年3月15日起停駛)。
 (5) 301(小港站-加昌站,自2008年3月22日起縮線至火車站)。
 (6) 紅21(文化中心-捷運三多商圈站,單邊設站,自2008年4月21日新增)。
 (7) 機場幹線(小港站-高雄機場,自2008年3月31日起停駛)。
 (8) 中南客運、高雄客運、屏東客運及國光客運(高雄-墾丁)、國光客運(高雄-台東)。
2. 中山二路大遠百百貨站:
 (1) 12(小港站-火車站)。
 (2) 15(小港站-火車站)。
 (3) 71(火車站-鳳鼻頭,自2008年3月15日起停駛)。
 (4) 78(鹽埕站-紅毛港,自2008年3月15日起縮線至大林蒲)。
 (5) 202(小港站-高醫,自2008年3月15日起停駛)。
 (6) 301(小港站-加昌站,自2008年3月22日起縮線至火車站)。
 (7) 機場幹線(小港站-高雄機場,自2008年3月31日起停駛)。
 (8) 中南客運、高雄客運、屏東客運及國光客運(高雄-墾丁)、國光客運(高雄-台東)。
3. 三多三路(大遠百百貨站):
 (1) 70(前鎮站-長庚醫院)。
 (2) 78(鹽埕站-紅毛港,自2008年3月15日起縮線至大林蒲)。
 (3) 83(瑞豐站-火車站,自強幹線)。
 (4) 100(瑞豐站-火車站,百貨專線)。
 (5) 紅18(R8三多商圈-光華夜市,自2008年4月21日起微調部分路線)。
 (6) 紅20(R8三多商圈-新堀江,自2008年4月21日起調整路線)。
4. 三多三路【新光三越(太平洋SOGO)】:
 (1) 70(前鎮站-長庚醫院)。
 (2) 83(瑞豐站-火車站,自強幹線)。
    (3) 100(瑞豐站-火車站,百貨專線)。
 (4) 紅21(捷運三多商圈站-文化中心,單邊設站,自2008年4月21日新增)。
    (5) 高雄客運102(林園-鹽埕)。


  附註:根據高雄市公共汽車管理處的公告,301路(小港站-加昌站)將於2008.3.21取消火車站至小港站的路線,並改成兩段收費,分段點仍設於左營北站。機場幹線因和捷運相重疊,將減班因應。78路原行駛於鹽埕站-紅毛港,因紅毛港遷村關係,將只行駛至大林蒲。63路(小港站-紅毛港)於2008.2.11停駛。另外71路(火車站-鳳鼻頭)、201路(小港站-科工館)及202(小港站-高醫)因利用率不佳,將於2008.3.15起停駛。本篇停駛的公車路線未來會將作個整理。
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