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嘟嘟列車搭乘回憶手札

雄臨港線鐵路,是高雄市最早期重要的鐵路路線,它環繞高雄市一圈,其中並含許多支線,謝長廷於高雄市長任內,就曾開行高雄市臨港線的定期列車,剛開始是復興號列車,後來因為列車調度的關係,特向台灣鐵路局花蓮機務段商借了東線柴聯自強號列車DR2900,並取名嘟嘟列車,行駛於高雄臨港線。
  臨港線鐵路的定期觀光列車開行於民進黨執政期間,而亦結束於民進黨執政期間,興於斯,亦毀於斯。一開始先以愛河橋為2006年水岸花香燈會而鋪上木棧道,最後,不過最後光榮碼頭以後的臨港線鐵路則變自行車道,嘟嘟列車終行駛於高雄車站-新光車站,剩餘路線由高雄市公車接駁,然租約到期後,營運不佳,高雄市鐵路地下化及高雄捷運興建關係,終究停駛了,目前嘟嘟列車駛用的車箱已交還花蓮機務分段,行駛於東幹線自強號班次。


  人就是很奇怪,很多事物都是即將消失了,才想到要珍惜,嘟嘟火車要行駛終了,鐵道迷才想到要去拍,平時觀察搭乘情形,都是門可羅雀,這種情況也可以反應到購票上。話說那天正是大學基本學力測驗時,天氣異常寒冷,而且又是陰陰的,天空中的雲,就像沾了水的毛巾,隨時都要下大雨的感覺。而出門的理由只是要去城市光廊,沒有想到要搭嘟嘟火車,那天大統262開幕不久(可見是多久前的照片了),底下還是滿滿的人,都是要買甜甜圈的。

     城市光廊其實也沒有什麼好看的,所以沒有拍照,就計畫到高雄火車站拍火車,突然想到有嘟嘟火車,於是便想要搭乘一下,不過要怎麼買票是個難題。首先,嘟嘟火車雖然是由高雄市政府經營的,然而卻是使用台鐵的火車,當然是由台鐵的駕駛員駕駛,而車內的點心或正餐則是由麥當勞經營,所以在高雄車站要買到嘟嘟火車車票,就一定要到車站內的麥當勞餐廳。


  麥當勞餐廳時常都是客滿的情形,服務員忙進忙出,但是就只有一線沒有服務員,即嘟嘟列車的售票口,真怕當天只有一人搭乘,就很怪了,好在一個媽媽開口就要了四張車票,所以後來自己才買了一張點心車的車票,搭上了嘟嘟列車。
  嘟嘟列車的行駛路線:高雄車站第一月台-轉臨港線-前鎮車場-新光-鼓山-左營車站-高雄車站,全部時間約需一個小時,班次如下。
開行日 車種 開行時間
每日行駛 正餐列車 11:00
點心列車 15:00
六、日行駛 正餐列車 12:30
點心列車 16:30

  從表中就可以看得出來,逢週休二日時,班次會有四班車,其中兩班為正餐列車,兩班為點心列車,而車票價位亦有不同,正餐列車票價為250元,點心列車的票價為180元。列車的起點及終點都是在高雄火車站第一月台,中途站為「新光站」,是唯一可供人上下車的車站。

   嘟嘟火車是由東線柴聯自強號改裝行駛的,車輛編組固定三輛車,為DR2909、DR2955及DR2910,其中的DR2909、DR2910為動力駕駛車,DR2955為電源拖車,係全列車冷氣、照明及動力之所在,所以乘坐於第二車,噪音會較大。在以高速車行駛於慢速區間的臨港線,就有許多鐵道迷持反對意見,就連台鐵也不大認同,因為這就如同法拉力跑車行駛於一般道路上,無法發揮其性能。
  車票上,係由麥當勞餐廳所發售,180元的點心票券是含車資及點心券的,在車上可以撕下兌換點心,正餐列車亦如此。

   嘟嘟列車車內已經和一般的東線自強號不一樣了,在上路前,曾經大肆改裝,拆除自強號列車原本的座椅,為了配合在高雄市行駛,車內全為深藍色塗裝,突顯海洋城市的意想,這和車身上的「高雄是座花園城市(Kaohsiung Is The Garden City)」格格不入。座椅則改成對座,中間並有一張放有LED顯示螢幕的桌子,有些座椅則是面對窗子的,桌子為長條式,上放數台LED螢幕。

  列車一離開高雄火車站,在屏東線鐵路上走一小段後,就彎進臨港支線中,隨後鐵路仍和屏東線鐵路相平行,一路經過高雄機務段、柴電機車加油油庫、洗車線等,最後是在民族路橋東側和屏東線分道揚鑣,屏東線鐵路稍稍南彎,經過高雄南中性區間後,向東至鳳山,臨港線則向南大角度拐彎,繞行高雄市區。

  前鎮車廠,是指位在凱旋路、二聖路轉新富路、一心路轉瑞隆路,三條路間的鐵路基地,拍攝當時,是臨港線的重要車站,它的南方,有台鐵目前電氣化的極南點(以緯度算),北方則有高雄機廠側線,台鐵的客車車箱大部分都屬高雄機廠,故在前鎮車廠也可以看到待進廠或已保養完成的客車車箱或貨車車箱,待報廢的也會暫放前鎮車廠,之後再送到高廠支解。嘟嘟列車會在前鎮車廠「停車再開」。

  前鎮車廠南方的臨港線鐵路為雙線區間,這樣的設計,並不是為了讓列車交會用的,而是另一股道的分歧。前鎮車廠為臨港線電氣化的終點,再往南,會有兩條鐵路,一條(北側)為臨港環線,最後會通過中山四路和中山四路垂直,另一條為草衙支線,也會通過中山四路,但是因在中山四路上有大彎道,故為無柵欄鐵路平交道,草衙支線會和中山四路平行向南,再沿平和路向西至遠東倉儲。

  上圖向左分歧出的鐵路就是台鐵臨港線之草衙支線。中山四路、凱旋四路這裡是交通流量極大的地方,西行可至高雄加工區,因此高雄市、高雄縣的車子全部的集結在此,若再加上臨港線鐵路,勢必會交通大打結,所以才建了凱旋陸橋,跨過凱旋四路,溝通凱旋四路南北的交通,不過機車還是得走平面道路。

  不久後,列車便經過成功路三角線,來到新光車站。新光車站是位在新光路底,其實這裡鐵路已經向西拐去,離新光路有一點距離了,新光車站也是嘟嘟火車唯一中停的車站,可讓旅客下車走走,而往東看去就可以看到高雄市的地標-85大樓。

  新光車站旁邊就是新光碼頭,一般都稱為海洋之星,是每年跨年晚會所舉辦的地點,南邊正在建造景觀工程,如會定時表演的音樂噴泉等,而咖啡屋上方的迴廊,則是拍攝列車的好地方。

 火車在新光車站短暫停留後,就繼續緩緩向北行,這裡的路線品質還不錯,不過因屬於臨港線,仍然必須維持每小時25公里的速度行駛,隨後,在百立海洋帝國住宅大樓附近轉90度大彎,來到苓雅寮車場,此照片已成絕景。

  光榮碼頭早期為前往金門、馬祖之服役之官兵必經的碼頭,在這裡可以看到海軍的各式戰艦,台鐵則在此設立苓雅寮車場。後來,代理市長葉菊蘭帶領高雄市民象徵性地推倒光榮碼頭的蕃籬後,從此開始了光榮碼頭的改造計畫,現在已經變成每年高雄燈會舉辦的重要據點。
  鐵道從光榮碼頭起,沿著海邊路而行,最後就會彎向愛河鋼樑橋,此橋乃連接光榮碼頭及真愛碼頭之鐵橋,目前已規劃為自行車道。過了愛河橋,雨真的愈下愈大了。

  嘟嘟火車緩緩接近高雄港站,無線電發報機也不斷有答話聲,司機助理拿著通券,準備在進入高雄港站前交換,這通券,就是一般常說的路牌,在以前的花東鐵路是很常見的,而高雄的臨港線目前也有使用通券交換的路段。

  左營車站是嘟嘟列車行駛路線的最北端,從鼓山車站一直到左營車站,列車都是走西正線的,然後再經由左營車站南的橫渡線,轉至第二月台,第二月台B側也是嘟嘟列車的專用月台,月台上的盆景,仍有嘟嘟列車的圖樣。

  嘟嘟列車雖然在左營車站不提供上下客的服務,但是仍會在車站內停留一段時間,不過當天則是為了待避南下的莒光號,雖然貴為自強號,但是在擔任支線觀光列車時,還是要待避才行。

  待避過莒光號後,就要回到高雄火車站了,在左營-高雄間,列車是走縱貫線的西正線,是真正展現柴聯車實力的路段,雖然只有短短的6.8公里,但是可以體驗柴聯車加減速度快的特性,很快的,就回到高雄車站了。

  到了高雄車站,嘟嘟列車要換駛下一個班次,而乘客們也魚貫下車,雖然嘟嘟列車屢傳營運不佳的消息,不過當時高雄車站的第一月台擠滿了遊客,可見嘟嘟火車魅力之所在。

  嘟嘟火車上述的許多原因,目前已經停駛,而屬臨港線鐵路最菁華的路段,則已經變成自行車道,臨港線環線,從此缺了一圈,但是嘟嘟列車,仍是高雄市鐵道迷永遠的回憶。

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