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高雄捷運試乘(一)

雄捷運自2008年2月8日至2008年2月11日,舉辦為期四天的「高雄捷運免費帶您回娘家」活動,其開放試乘的車站為R3(小港站)至R8(三多商圈)。與上一次試乘不同的是,這次是免費開放給一般民眾搭乘,而不像2007年11月1日起的試乘活動,僅限於團體申請。而今年的捷運試乘也是比照正式營運的行車方式,站站皆停,而非小港站直達三多商圈,此次並連同開放R9中央公園站,但是無列車通行。


  春節期間的高雄因為強烈冷氣團來襲,反而增添了不少過年的氣氛,那天早晨因為要拍攝台鐵中性區間的關係,所以捷運的試乘是下午才開始拍攝,但也可能是天氣冷,也可能是宣導不周(還有人問在排什麼),出門的人不是很多,其實三多商圈站並不是很塞,最起碼,整個排隊的過程還蠻順利的。
  首乘站是三多商圈站,亦或可以從小港站搭乘,當天是以三多商圈站開始搭乘,很難想像高雄已經有捷運了,好奇心,再加上莫名的緊張感油然而生。三多商圈站是多個出口的車站,其中的第一出口,在地面上是看不到的,因為它設在大遠百地下室(麥當勞旁),其它的出口則分散在圓環周邊。

  其實,地下捷運站就是地下道的一種,所有的出入口都會匯集到一個巨大的穿堂層,因此,如果不搭捷運,也可以從一個出口穿過馬路,再從另一個出口走出,就不用跨過馬路了。

  高雄捷運於每個車站都設有自動售票機,上面有捷運的路線圖,每個車站都必須用觸控的方式點選,依里程計算票價,不過因係免費搭乘,所以售票機尚未開放。

  穿堂層可以說是候車區、售票區、付費區及服務台的集大成,付費區是在穿堂層的正中央,必須要通過匣口或是感應器才能進入,匣口就類似台灣高鐵的方式,感應器則需要儲值卡才行,當天於大遠百的服務台就有販售普卡,只要繳納二百元,就可以買到普卡(一百元為空卡,另一百元為儲值金),有普卡,在通車九十天內,不論搭乘到哪,皆為十二元。而限量紀念組亦如此,只是套裝要600元,要珍藏也是要一筆錢。

  服務台就是在入口匣門的中央,有一八角透明的建築,普卡要向服務台購買,紀念套卡則是在另一側,得過小門才能購買。當天凡買普卡,儲值金額100元,即免費贈送「呷百二」煎餅一塊,超過五百元,則送一袋小煎餅。
  雖然當天試乘的人很多,不過人龍移動速度倒也蠻快的,很快的,就進到付費區了,首先映入眼簾的,就是那非常漂亮的月台層,上面的透明電梯搭配上放射狀的燈光,實在是美極了。看著看著,突然聯想到電影「ID4星際終結者」太空船底下的離子砲。

  高雄捷運車站是有設計月台門的,這月台門是由新加坡原裝進口的,造價非常高,因為月台被月台門所包圍,所以就沒有類似台灣高鐵進站時,月台黃線會閃光的設計,而是將閃燈挪到月台門上方,列車進站及開動時,就會閃爍。月台門的好處是防止乘客掉入軌道,造成危險,也可以防止火車進站時所造成的風壓,會影響到站區,當然壞處就是不能貼近列車拍照囉!

  高雄捷運車箱,是德國西門子所打造的分散式動力系統(EMU),營運初期是以三輛車為一組,未來視營運狀況,可增至六輛車為一組,每個車箱有座位42位,立位293,單一車箱總承載可達335人,以營運來說,係為高運量捷運系統。這裡,將用台北捷運公司的中運量及高運量比較來分。所謂的高運量,係指單向每小時6萬人次,每列車可載運2220人,而中運量,單向每小時為2-3萬人次,每列車456人。

  高雄捷運列車之性能,最高營運速度為80KM/H,適用於短站距行駛,於全載條件下,平直軌道所產生的最高加速率為1.0m/sec2,比台鐵的EMU500系0.8m/sec2快了許多,列車車門旁並設有緊急對講機,可以和駕駛員緊急通話。而車內部,設有許多立柱,供立位的乘客抓握,而因為通勤族習慣於車門附近站立,所以在上下車門前方的立柱,採用三叉式設計,一次可供三個人抓握,是全國的創舉。

  除了有大量的立柱外,還有懸在立柱與立柱間的吊環,也是別具巧思的設計,特別注意的是吊環是懸掛在有微彎的橫桿上,可以使站立的乘客遠離座位,而不至於干擾到有座位的乘客。而高雄捷運的座位和台鐵EMU400、EMU500及EMU600一樣,採全長條座椅,不採「非」字型座椅,加大立位空間,未來可以考慮載運搭車族。

  高雄捷運初期是三輛車一組來營運,車箱和車箱間,沒有貫通門的設計,乘客可以直接穿越每輛列車,而不用拉開車門,而車頭駕駛室亦有緊急門,緊急狀況時,可以手動開啟,供乘客下到軌面。

  高雄捷運的月台前方和台北捷運一樣,有箭頭的標示,上車的箭頭是在兩邊,下車的箭頭是在中間,而且是呈現黃色的,表示要先下後上的意思。

  在列車旅客資訊系統上,使用一邊為路線圖,一邊為LED顯示面板的方式,其顯示面板,有點類似台鐵EMU700的顯示方式,也是到站時,目前的車站會閃爍,並有英文顯示功能。而列車端面也有LED顯示器,類似台北捷運的顯示方式,不過端面顯示器僅在高架段才有作用,地下段被月台門完全隔著了,也看不到,至於車側沒有LED顯示器,是美中不足的地方,不過未來應不會加裝。

  月台上面都有很清楚的動線標示牌,其中不乏電扶梯、緊急按鈕及緊急通話的告示牌,非常類似台灣高鐵的車站,告示牌就設在月台邊。

  告示牌上的電扶梯,就是指由月台層到穿堂層的電扶梯,而緊急按鈕和緊急聯絡電話是放在一起的,緊急按鈕是在發生緊急事件時,如人不慎掉到月台下時,擊破玻璃蓋,按下緊急按鈕,列車就會停住,亦可稱為緊急停車鈕;若是亂按此鈕,將會被罰五萬元罰鍰。旁邊的緊急通話,則可以緊急和站方的服務台聯絡。

  高雄捷運電聯車係由德國西門子所打造的,所以車內的銘牌也就成為大家拍攝的焦點,列車都會有銘牌,只是擺放的位置不一樣罷了,如台鐵的EMU500、EMU600,就把銘牌裝在駕駛車的貫通門上,E1000型自強號車頭裝置於車側,PPT1000型自強號車箱裝在車箱內,可以看到現代精工的銘牌,高雄捷運則是裝在車箱前後,一邊是寫「西門子交通運輸系統(Transportation Systems)」;另一邊則是寫著「出廠年份(2005年)」。

  高雄捷運是採用地面供電式系統的方式,供應捷運列車電力,這樣可以節省隧道之截面積,因係使用傳統路軌的方式,所以高速行駛或遇道岔時,仍有噪音的問題,但是行駛的時間不長,所以感覺不明顯。軌距則是1435公釐,和台灣高鐵、台北捷運一樣,是為國際標準軌,所以車箱較台鐵為寬敞、舒適。

 【延伸閱讀】
EMU700介紹與諸元

 【參考資料】
〔1〕高雄捷運雙月刊第九期
〔2〕台北市政府捷運工程局-捷運百科
〔3〕維基百科-高雄捷運

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