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愛之船上溯愛河之心搭乘記

雄市的愛之船在去年十一月的時候,首航了真愛碼頭至愛河之心的航線,後來因為反應還不錯,而陸續加開了班次,現已增加到每半個小時,就由真愛碼頭及愛河之心對開,不過可能是高雄市輪船公司的資料準備不足,船過中都橋後,就不介紹了,實在可惜。


  真愛碼頭位於愛河出海口附近,一般稱為第12號碼頭。在早期,這裡有許多的倉庫,而在更久以前,這裡還有高雄市第一家海上餐廳-海上皇宮,不過因為生意不佳,而退出經營了。隨後政黨輪替,高雄市亦開始有了新變化,逐步拆除12號碼頭的倉庫,保留其中的一座作為輪船公司辦公室及展示館,而拆除倉庫後所留下的空地,則建一座觀景台。
  對面的第13號碼頭,以前則為軍用碼頭,專門運送往返台灣-金門的士兵,後來也規劃為觀光碼頭,並稱為光榮碼頭,和第12號真愛碼頭以鐵路橋連成一氣。

  真愛碼頭目前也有開行高雄-小硫球的航線,其售票處就在真愛碼頭輪船公司辦公處的一樓台階旁,不過船票並不便宜,不過現值優惠期間,直到2008年1月31日止,都是促銷價,平常日單程300元,來回為580元,假日單程350元,來回680元。


  愛河溯航行的愛之船,起點就在真愛碼頭,實際地點是在鐵路鋼樑橋下警衛室旁一個不起眼的小碼頭,碼頭上有一個類似公車上的投幣機,一次只能投單程的船費(50元新台幣),如果想要再坐回來,就得在愛河之心投回程的船費,亦是50元台幣,所以來回是100元台幣,不用購票,直接投幣即可。其航行路線如下圖,單程航行需耗時三十分鐘,而到達愛河之心,可以選擇搭公車回真愛碼頭或是再搭返程船班返回。航行圖如下所示。

  在春節連續假期前夕,自己也搭上了愛之船,從真愛碼頭出發,享受不一樣的愛河之行,其實,河中的遊覽船,在世界各國都是很常見的,像是法國塞納河、荷蘭的阿姆斯特丹運河或是威尼斯運河等,都有遊覽船的服務,這些國家的遊覽船都已經行之有年了,而台灣的遊覽船,則是近幾年才推出的,雖然已經行駛了一段時間,但是和歐美國家相比較,還是晚了許多。

  進到了愛之船,大家便好奇地到處看,到處拍,有的拿起相機或手機,就開始自拍起來了,有的則和船員合照。愛之船的座椅是有點類似高腳椅,沒有靠背,前方有一玻璃桌,但非強化玻璃,亦不得重壓。下圖為駕駛座。

  首先船會穿過臨港線鐵路橋,並在穿過高雄大橋(五福路)後,正式進入愛河水域,在這裡看到國賓大飯店,驁躍龍翔主燈等,目前主燈還會在晚上定時表演,並從龍嘴噴出乾冰。

  隨後經過高雄地方法院前之水域後,鑽進中正橋下。中正橋是愛河水域中,橋寛最寛的橋樑之一,這是指愛之船行駛於國賓飯店至建國路間,但如果上溯至愛河之星,所穿過的橋樑會更多。不過特殊的拱型鋼樑設計,橋的正中央有金色獅子等,是中正橋的重要特色。

  過了中正橋,船行駛在寬廣的愛河水域上,西側為高雄市工商展覽中心及音樂館,這裡有設一座音樂館站,愛之船在愛河的兩岸都設有浮動碼頭,不論是從哪個站搭船,回程時,都在原搭乘的碼頭下船,如在國賓飯店站搭船,就在國賓飯店站下船。

  七賢橋是愛河水域中最老的橋樑了,橋齡逾四十年,是愛河水域從真愛碼頭至建國橋間,唯一的一座非鋼樑橋,其實整座橋都是混凝土橋,橋身與水面的淨高很小,所以愛之船到七賢橋,都要降頂棚,愛之船的頂棚,就是為了七賢橋而特製的。

  七賢橋北邊水域因為臨近七賢國中,這裡有七賢國中的帆船隊,每天下午一直到五點,都有選手在這裡練習操帆,而七賢國中旁的水域就是帆船的駁靠碼頭。

  家樂河愛河店的南邊是高雄市運河和愛河的匯流處,雖然歷任市長都有說要整治運河,不過空談了多年,都跳票了,運河的水至今仍相當黑,上還有廢水及泡沫,走在河南路及河北路,不時仍可聞到陣陣臭味。過了「臭」運河後,家樂福愛河店就出現在眼前了。

  建國橋是尚未上溯前,愛之船的航行終點,在以前,愛之船航行的最北端是在建國橋,南端為高雄橋,而上溯和一般的愛之船航班也是分開的,早上到下午四點半,是上溯的航程,下午則開始有一般愛之船的航行時間,所以當兩船班重疊時,愛河水道會很熱鬧。
  建國橋在多年前曾經打掉重建,也是鋼樑橋的型式,其特色是橋上有飛碟形的路燈,而橋的中央在晚上時會有照明及瀑布,非常漂亮。

  台鐵在愛河上總共架設了兩座橋,兩座橋全都是鋼樑橋,其中,靠近真愛碼頭的鋼樑橋是臨港線鐵路所使用,目前已經規劃為自行車專用道,而較北端的鋼樑橋則為縱貫鐵路使用的,為三線區間,其中的西正線,為鼓山車站專用線,另外兩正線為縱貫鐵路線,如果時機算準,可以看到火車從愛之船上通過的有趣畫面。

  從穿過鐵路橋開始,愛河的景觀將有不同的改變,可能會有遊客認為愛河的北端較為荒涼,不過,在過中都橋後,遠處可以看到兩支煙囪聳立在愛河的東岸,這就是中都磚窯廠,不過現在廠房已經停止生產,而被列為國定古績了,而兩支大煙囪,就成為中都橋附近的重要地標。

  曝氣船,為愛河注入了新的生命,在九如截流站,有一個小碼頭,裡面停了三艘曝氣船,愛河之所以有魚有蝦(還有水母),都是靠曝氣船的功勞,之前愛河之心有魚群大量死亡,學者推測就是溶氧量太低,所以曝氣船實在是功不歿。

  九如陸橋是跨愛河橋中,淨高最高的一座橋,而且全為混凝土建造的,之所以離水高度加高,是因為底下要跨過同盟路、縱貫鐵路的關係,九如陸橋並於愛河西岸跨過縱貫鐵路後,折向北。

  愛之船原本在九如陸橋北方設有美術館站,為之前上溯的終點,這裡還有開行愛之船的接駁車,可將遊客載往美術館,後來愛之船上溯至愛河之星後,美術館站被封閉了,目前浮動碼頭還在,成為釣客釣魚的好場所,不過美術館站四周的景色仍相當荒涼。

  過了中華橋後,愛河旁邊雖然還是一樣荒涼,但是多了一些景色,這裡以前曾有一整排的高壓鐵塔,後來高雄實施了電線地下化後,就拆掉了高壓鐵塔,只剩下一座仍立在愛河旁,高雄市政府將之點綴後,變成了「光之塔」,晚上還會有燈光,非常漂亮。不過白天看起來,較無特色可言。

  光之塔的對面就是高雄市客家文物館,是一座非常古樸的建築物,類似傳統的三合院式建築,不過因為在船上,角度的關係,無法看到高雄市客家文物館。光之塔前方,跨愛河之處有一座白色的橋,橋身很像恐龍的骨頭,所以稱為龍骨橋,晚上時,整座橋都有白色探照燈照明,是連接對面社區到同盟路的要道。

  航行了近半小時,來到了愛之船上溯的愛河之心,船就停在愛河之心旁的浮動碼頭,未來是否還會再上溯?看了一下更上面的水道,已經過窄不利於航行了,不然應該可以再往上到河堤社區,不然愛河之心將會是愛之船上溯的永久終點。

  相較於之前行程較趕,這次終於有較長的時間,可以慢慢欣賞這高雄市的新景點,愛河之心最長的景觀橋,就蜿蜒地延伸至博愛路,可惜當天去的時候,湖面沒有噴水,不然會更漂亮。

  走在如意橋時,於橋中央巧遇一對新人正在拍攝婚紗照,擋住了橋面,商量一下,才得通行,再往前走,又碰到高中學生的問卷調查,這一趟走起來,真不輕鬆。

  愛之船上溯至愛河之心後,會以下一班的航班調頭回去,這時就得視個人需不需要搭回去了,如果要搭船回去,就得視最後一班船的發船時間,而不搭船的話,就得等公車了,雖然愛河之心有接駁公車的標示,但實際上,只是一般的定期班次市公車,如301等,就得一路搭到火車站,再轉開往鼓山輪渡站的高雄市公車,如248、50等,比搭船還慢。

  跨博愛路橋是這一帶最早施作完成的人行橋,後來,配合愛合之心的完工,又重新整修,橋的中段最高,視野極佳,可以往東望向長谷世貿大樓、慈濟靜思堂、灣興街一帶的景色,不過還是很偏僻。

  當上溯的船到達時,也代表自己即將返程了,再來又是三十分鐘的航程回到愛河之心,船上的乘客大多分散到愛河之心附近了,所以回程的乘客都是生面孔。

  回程時,因為角度和方向的關係,所以可以看到龍骨橋的全貌,在沿著愛河旁邊的綠帶,已經開闢為自行車道,可以從真愛碼頭一路上溯至河堤社區,只是因為高雄市的道路對自行車騎士還不是很友善,騎起來仍相當危險。

  到真愛碼頭附近時,已經接近下午四點,其他愛之船的工作人員已經在碼頭上講解航行須知了,準備下午四點開始的愛河航行(高雄橋-建國橋)。而上溯的航程則是已經是末班船了,所以旅客只能搭到真愛碼頭,返回愛河之心,就得搭公車了,愛河也因為有愛之船、曝氣船及其他風帆,而使水道更加熱鬧。

  下了船,時間還尚早,至少光線還不會太暗,就在真愛碼頭附近隨拍,真愛碼頭已經擠滿了排隊搭船前往旗津的遊客。以前曾經在首航時,就搭乘真愛碼頭-紅燈碼頭(旗津漁港)的航線,當時是使用優待票,所以人很多,首航時,在紅燈碼頭還有免費的烤秋刀魚,供乘客食用。當船要進港時,一艘小快艇從前方經過,差點就來不及拍攝了。

  真愛碼頭-旗津紅燈碼頭的航程,約耗時一個半小時,包含去程及回程三十分鐘的航程及紅燈碼頭停留三十分鐘,在首航時,航程是被綁死的,現在則和高雄市公共汽車管理處合作,而推出「陽光公車」,只要持船票,就可以免費搭乘陽光公車到旗津的景點,使行程更多元化。

  經過這一次的搭乘,發現高雄市愛之船的服務品質整體上還不錯,工作人員對乘客都還蠻熱心的,可惜的是建國橋以北後,資料不足的關係,介紹的景點不多,如果這地方能加強,就相當完美了。

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