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驛站-百年鐵支路(終)-追車快活行

站.百年鐵支路之CK124活動,僅進行至2005年12月23日,為了把握最後兩天的活動,鐵道迷無不全力拍攝,雖然搭乘已經沒像第一天那麼熱鬧,但是鐵道迷的拍攝仍不減反增。自己則是一大早就出發,本想到高雄車站拍攝CK124在高雄車站調車,運氣如果好點,還可以拍攝到一些早班開進前鎮車場的貨列,於是草草準備好攝影裝備,就出發了。


追車計畫(一)
  一出發就覺得機車不太正常,油門已到底了,車速卻無法提升,最後竟還發出

400公里處超廣角,映出藍天
81次莒光
591次通過,現代與復古的對比
林松雄老師打造的煤炭小火車
晴空下的高雄港站場
CK124魅力無法擋
「砰」、「砰」的聲音,然後就熄火了。熄火就再發動就好了,是當時的直覺反應,按了電門,還能啟動,於是就用最快速度北趕,一看錶,時間已太晚,如果再買月台票進站,CK124也離開了,高雄車站就放棄了,西轉河西路,於穿過愛河鐵橋時,592次正好從頭上過,心想來不及了,再北殺美術館路,此時機車已完全熄火,再也發不動了,592次從眼前過,連相機都還沒取出,心中不斷叫罵外,也無辦法了,追車暫放棄,機車修好再說。
  機車熄火之處,正好就在縱貫鐵路400公里附近,但已經無心拍車,徒步到附近找機車行,卻因時間還太早,機車行還沒開,將計就計,還是在400公里拍好了,此時早晨的太陽將天空照得非常漂亮,但自己的心中卻在哭泣。
  一清早的時候,正值縱貫鐵路之尖峰期,通常不用等太久,就會有好料的,果真沒錯,才等了五分鐘,就傳來平交道的響聲,是81次莒光號,車頭為E231,聽鐵道迷說81次和91次的車箱互換,以前91次車箱為FPK10400,現在則是81次使用FPK10400,由豐原-台中-高雄-台東,回程82次由台東-高雄-台中-豐原,來回兩列次皆在高雄車站更換機車頭。當天81次於400公里附近與20次(屏東-松山,山線莒光號)交會,實在相當難得。
  81次之後,就是CK124專列了,班次為591次,早上10:00由新左營發車,10:20到達高雄港車站,因為迴送車592次沒拍到,只能等待著591次到來。很快地,CK124就出現在399公里處,並響著陣陣汽笛聲,591次的司機員並很熱情地揮手向用路人致意,並以時速70公里往高雄港站前進。
  拍完591次,看看時間,已經十點多了,於是就先徒步看附近有無機車行,結果終於找到了一家有營業的,心想,還好是在星期六故障,如果是星期六,那還真的是麻煩大了。車行全部測了一遍,並試騎了一下,確認是電子線圈故障,於是又重新調了一組新的,真的是破費了,花了一千多元。車子有了新的線圈,就好騎多了,追到高雄港站,正好是休息時間,於是追車計畫暫時停止。
  高雄港車站除了有CK124專列外,還有煤炭小火車體驗區,只要十五元,就可以體驗煤炭小火車,此小火車是由林松雄老師自行打造的,三立「在台灣的故事」也曾經採訪過林松雄老師打造火車頭的經過及心得,這些車頭不但精緻,而且是有動力的,可以牽引車箱,還可以載人,只是因為時間算得不對,每次都沒有拍攝到它載客移動的畫面。當天的天氣真的是比15日還好得多,於是特別拍了一張特寫。


追車計畫(二)
  中午經過一個小時的休息後,活動進入下午的高潮,CK124專列下午由高雄港

大公路陸橋下的四線區間
橋下火車,有模型的感覺
站開往新左營的車票已經開始銷售了,今天因為沒有搭車,所以爭取到許多拍攝的時機,第一個地點選擇高雄市鹽珵區陸橋里的大公路陸橋,這裡是高雄港站北方的直線區段,從這裡向北看去,為四線區間,不過僅西方兩正線有在使用,東側的兩線已經沒入荒堙蔓草中,不過還是可以辨認出鐵道的位置。往南看去,高雄港站的站場一覽無遺,但是如果要從大公路陸橋拍攝高雄港站,得具備一支望遠鏡頭,300mm是最合適的選擇,不過當時是大逆光,拍攝高雄港站意義不大。
  在陸橋上被太陽烤了將近半小時,才聽見CK124的鳴笛聲,此時橋上的車輛也多了起來,都是一些好奇的騎士,可能不知道橋上的人在拍什麼,所以都圍過來看了,CK124加足了馬力,穿過大公路陸橋,眾人一直目送594次,直到列車消失在遠方為止,拍攝點附近的地圖可參考下圖。

  此次拍攝594次,和以往比較不一樣的是,考量專列的行駛速度不快,所以拍

594次穿過青海陸橋
攝完並不是折返高雄港站,而是直接前往青海路陸橋。如果以最高速度飆車,應該不用十分鐘就可以到青海路陸橋,於是拍完594次,就馬上騎車飆車往北前進,不過沿著鼓山一路,都沒有看到594次的蹤影,心想,如果594次已經通過,得在橋上等一個小時,心就涼了一半,看到了大榮高工,右轉上青海路,爬上陸橋後,就在陸橋上等車,這時,時值正午時分,陽光極為強烈,雖是冬天,仍相當炎熱,此時,路人看到有人拿相機,好奇心的趨使,也紛紛停下車來看。
  青海路陸橋是一個至高點,往北看去,可以看到縱貫鐵路400公里處的大彎,左邊的帶狀區塊為縱貫線臨時線的施作處,往南看去,則為401~402公里,是九如陸橋、鼓山車站一帶,不過冬天時,太陽直射赤道以南,以現在來說,南方都是逆光,非常不適合拍攝。

  橫跨在高雄臨港線西線的跨線陸橋有公園陸橋、大公陸橋兩座,其中公園陸橋

公園陸橋北方之景色
595次專列進入高雄港站
403公里處
此段鐵路很貼近住家
專列行經此處,有支線的感覺
車頭出現幾乎沒用動力
是在高雄港站北邊,介於號誌樓及高雄港站間,也是這兩座陸橋中最長的,採用紅色的鋼樑橋是其特色,橋的西邊是一大彎道,急轉彎非常危險,這座橋的機車道不寬,但是因為CK124專列的關係,擁上橋上拍車的車迷很多,卻也多少影響了用路人的安全。這次鐵道迷也和自己一起上了公園路橋,體驗了不一樣的拍車趣味。
  上了公園陸橋,才發現這是一座會「晃」的橋,尤其是大車通過時,橋晃得特別厲害,以前經過時,都是高速經過,不覺得它會晃動,現在站在上面,感覺真像地震,不過久了也就習慣了,就在上面邊「搖」邊等CK124專列來到。這次的C124,就不像上星期的這樣,噴著濃煙了,而是噴著淡淡的白煙進站,熱情減少許多,且在正線行駛時,仍可以聽到R54的加速聲,可能是為了12月28日的平溪鐵路活動,讓CK124休息吧!
  臨港線鐵路是縱貫線鐵路的支線,但是整條路線仍然像縱貫線般,住家離鐵路很遠,不過臨港線有一段離住家很近,感覺很LOCAL,鐵路邊還有曬衣架,附近有一座小公園,居民都經過鐵路往來這座公園,而住家後門就是鐵路也是這一帶的特色,這一段鐵路就在北斗街鐵路平交道北,換算縱貫鐵里程為基起403公里,距離鼓山車站只剩不到一公里的距離了。
  403公里在現在來說,已經沒特色可言了,不過,在以前,這裡可有另外一條鐵路可以直通高雄車站,並和縱貫線鐵路、臨港線鐵路、高雄港-三塊厝站間,形成一個大形的三角區間,不過這壯觀的大三角形,在吳敦義市長任內毀去了其中的一邊,從此就少了一邊,而縱貫線高雄-鼓山間,則以最西線第三軌作為高雄及鼓山間的聯絡線,從高雄港站至高雄車站之列車,必須要在鼓山車站調度。
  旁邊的公園有許多老人們正在打麻將,當聽到火車聲,也全停下手邊的動作,觀賞專列通過,畢竟錯過了這次,未來想要再看到就很難了。
  北斗街鐵路平交道再度放下,CK124響起震撼的鳴笛聲,慢慢地開了過來,專列行駛於此地,因為淨空極小,頗有支線的感覺。不過淨空小,也增加了拍攝的困難度,不過還好這裡的圍牆都不高,站在圍牆外也不會影響到構圖。

  拍車活動總算告一個段落,高雄港車站再度恢復原有的平靜,除了不定期的貨列外,活動的人潮將不復見,而臨港線鐵路也將會在未來的地下化工程中,功成身退,不過這次的活動,肯定會讓高雄的鐵道迷留下最深刻的記憶。
  此次專列的編組下所示,依縱貫線由北到南列出:
1. R54
2. 40TPK32227T
3. 40TP32212
4. 40TP32214T
5. 40TP32239T
6. 40TP32227T
7. 35SPK32717T
8. CK124

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