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驛站-百年鐵支路(二)-乘車、追車日記本

著時間愈逼進早上十點,高雄港站人也愈來愈多,許多遊客因為時間還早,在列車展示區走走,旁邊的火車頭也就成為大家拍照的對象。在主持人高亢的廣播中,遠方的天空開始出現了黑黑的濃煙,並伴隨著陣陣的汽笛聲,原來是591次,早上10:00由新左營車站發車,不過看樣子行程有所延誤,到
591次到達高雄港站
高雄市長一到達,便被傳媒包圍
CK124的英姿
高雄港站-新左營單程票
鼓山站,最右邊兩線為縱貫線
即將進入新左營車站,最右邊為台灣高鐵
高雄港站-新左營單程票
新左營車站第一月台
R54是專列的幕後功臣
行至公園陸橋,展開追車計畫
達高雄港站時,已經超過10:30了。此時月台頓時間失控,雖然高雄港站月台邊有許多的工作人員在維持秩序,並把人推離月台,但還是有許多人闖過工作人員所組成的人牆,直接站在鐵軌上照相,但馬上被工作人員拉開,在拍攝火車,興奮之餘,還是要多多自己的安全才是。據聞,高雄市長將搭乘首班車(591次),因此,高雄港站擠滿了許多的電子媒體,而四天的班次中,僅此班車免費。
  591次抵達高雄火車站後,工作人員馬上圍成一道人牆,淨空六節的列車車箱,接著,就有看到一些隨車的攝影人員、新聞記者下車,這時月台上便開始有推擠,隨後又有人喊道:「高雄市長將在第六車下車!」場面又是一陣混亂,就這樣擠成一堆,高雄港站的首班車,真以「亂」字來形容,直到高雄市長下車後,記者一路尾隨出去,才恢復先前的寧靜,說起來,公眾人物的行動真不自由,走到哪都是大家關注的焦點,說的一個字、一句話,都會被大家記錄,也是蠻辛苦的。
  591次一到達高雄港站,列車頭的司機員並沒有閒著,一邊還得忙著應付攝影記者的要求,擺出帥帥的姿勢,而月台邊,另一組專業人員也遞補上來,開始為CK124加水、上油,並補上一些維生系統。鐵道迷想要拍攝順光面車頭的英姿,卻因為車箱被封鎖起來,而無法通過。
  第一班由高雄港站-新左營的590次車票,原本應於開車前一個小時購票,因為擔心搭車的人太多,因此也提前售票,自己也買了一張,不過高雄港站只賣高雄港站至新左營的車票,如果要再回到高雄港站,必須搭乘免費的接駁車,或是在新左營再購買其它回程的車票(不論起程站為何,票價皆為15元),反之,新左營也只賣新左營起站之車票。
  蒸汽火車專列為類似PP的車輛編成,PP為「Push and Pull」的簡稱,一般則稱為「推拉式」,E1000自強號就是用這種方式牽引車箱前進。此次的專列,也依慣例,在車尾(基隆端),附掛一輛柴電機車頭R54,為輔助車頭,當列車前進時,後方的柴電機車頭會同步出力,並推進至一定速度後,便成怠速狀態,剩下的動力則由CK124負責,兩車頭間,則編成六節普通車車箱,如果此次活動以小叮噹車箱編成,將更為復古。
  在登車前,六節車箱已經擠滿了乘客,因為第六輛車箱已經排了長長的人龍,想說上了車再到第六輛車箱去,當大家上車後,走道就淨空了,便順利來到第六輛車箱之貫通門邊,這裡可以清楚看到CK124運行的情形。雖然台鐵已經明訂列車為禁菸區,但是還是有許多人在此抽菸,可能是活動的關係,列車長都是睜一隻眼,閉一隻眼的,但也使車箱空氣變得很差。
  專列於11:14從高雄港站出發,北上後,先在高雄港站北轉線,並推進至高雄港貨運線中,這線也是之前通往愛河鐵橋的路線,不過目前已經停駛了。隨後,調車員下車,列車便正式北上,途經五福路鐵路平交道,已有許多鐵道迷手持望遠鏡頭對專列猛轟,在陣陣列車氣笛聲及車軸推進的聲音中,列車搖搖晃晃的經過鼓山一帶,這裡是相當LOCAL的鐵道路線,民房就鄰近於鐵道邊,距離近到頭手都無法伸出,以免被尖稅的屋簷給割傷。
  不久,列車來到興隆路平交道,遠處可見到縱貫線的愛河鐵橋,這也表示,臨港線即將和縱貫線鐵路會合,在火車進入縱貫線前,就有路線優先權的問題了,在鐵道等級中,縱貫線的等級是最高的,之後才是支線,也因此,列車進入縱貫線,要依號誌行駛,即當縱貫線北上線淨空後,列車才能進入正線中,北上行駛仍是西正線,並直行駛至新左營,左營車站仍為過站不停。
  到了新左營後,列車就在第一月台中停靠,月台上已有許多乘客在等待了,台鐵的管制措施沒有較台灣高鐵嚴格,雖然已有多次辦活動的經驗,然而不像台灣高鐵一樣,乘客只要跨過月台黃線,必會吹哨勸離;反觀台鐵,僅消極地阻擋乘客離開,也導致許多驚險畫面不斷上演,記得之前的山佳百年鐵道活動,也是有乘客跨越鐵道,而正班車並沒有因活動而停駛,然照排點行駛,使主辦單位為遊客捏一把冷汗。
  為了要快到高雄港站接續接下來的行程,所以直接到新左營車站買下一班的車站,就搭593次列車離開了。


追車計畫
  搭完了590次及593次後,便進行了追車計畫,此次因為天氣不理想的關係,所

台鐵的六軸平車
高雄港站北號誌樓
594次五福四路平交道調車中
專注拍攝的鐵道迷
以只選了三個點來拍照,這三個景點分別是五福路平交道、鼓山車站及左營南大彎道。
  在前往五福路平交道前,停靠在高雄港站前的平車群首先引起了自己的興趣,這些平車全為六軸轉向架(單組轉向架為三軸,一輛平車就有12個輪子,而非一般四軸平快車的八個輪子)。
  平車的對面就是號誌樓,這裡是主管高雄港車站的號誌業務,其下方有許多的線路分出去,用以控制高雄港站的所有轉撤器,其內有許多的手控匝柄,只要用手扳動,站內的轉撤器就有作用,早期的轉撤器就是利用這種手動的方式來控制,並連動到一旁的轉撤器標示,使其顯示為正位及反位,不過現在的轉撤器都是電動轉轍器,由行控中心控制盤操作,緊急時才使用手動,轉撤器之開閉以燈號顯示,使操作方便許多。此號誌樓有惡犬一隻,在此拍車要小心安全。
  號誌樓再往北有一座平交道,這裡有一小屋,內有調車工會指揮列車調度及前進,平交道旁的樹下,已有許多鐵道迷在此等候了,與他們聊聊鐵道經,交換一下拍攝的心得,不知不覺時間就過了,遠方傳來CK124的鳴笛聲,594次將從高雄港站發車了,大家也就戰鬥位置,等待專列到來。
  列車到五福四路後,調車工便上車調車,一面揮舞著旗子,一面引道列車前進,幾分鐘後,就消失在貨運線中。之後,594次調車完成,專列正式前往新左營車站。
  下一個景點,選擇的是鼓山車站,這對自己來說,是一個老掉牙的景點,從第一次追高雄嘟嘟列車專列後,就迷上了這個點,雖然縱貫線鐵路是在最東邊,但此地卻是拍攝臨港線最佳的點之一。要來到鼓山車站北,交通極為複雜,如果是外地人可能要摸索一番,這裡也提供地圖參考。

  鼓山車站座落在高雄市鼓山區鐵路街一帶,若非是搭乘縱貫線鐵路,一般人是

鼓山車站站場,上為九如陸橋
復興號行駛之處為縱貫線
595次進入鼓山車站
1013次通過400K
400K處為直線轉彎道段,圖為207次
596次通過
597次通過
5856次通過
不會注意到這個車站的,即使是搭乘通勤電車往來高雄-楠梓間,在過九如陸橋後,會經過一鐵道複雜的站場,而乘客也只認為是高雄車站快到了,其實這個車站就是鼓山車站。鼓山車站的站房在鐵路街,其作用是類似一號誌站,因此站房就等於號誌樓的功能,設站員是要控制站內的轉轍器,讓火車能由縱貫線進入臨港線或是由縱貫線進入臨港線,在高雄鐵路地下化後,這裡將設簡易通勤站,鼓山站未來將變為客運車站。
  在鼓山車站拍攝的期間,旁邊的小橋會有機車出現,其實這座橋是鐵路橋,橋面很窄,因此兩方的車子都要互相禮讓才能通行,而汽車就無法開上去了。因為手持相機,又站在站場邊,引來許多好奇的目光,還好當時天氣不熱,不然在太陽下等車,肯定滿身汗。
  在鼓山車站殺了一堆照片後,鐵路迷來了消息,說595次已經從新左營站發車了,於是就拍攝位置準備拍攝595次,住在附近的居民,也來到了鼓山車站站場,目睹CK124專列。幾分鐘後,CK124的鳴笛聲由遠而近,夾雜著陣陣噴氣聲,來到了九如陸橋下,並轉線進入鼓山站,在此臨時停車。隨後列車就轉進臨港線,往高雄港站前進。
  當天最後一個景點選在縱貫鐵路基隆端起點南方400公里處,此地有一個彎道,曲率還不小,彎道兩方皆為長直線段,要拍攝過彎的列車或直線段的列車皆宜,並可以選擇以長鏡或廣角相搭配,拍攝出不同感覺的照片。這裡的淨空範圍是很寛的,在高雄,拍攝縱貫線鐵路的地點不多,除了淨空太過狹窄外,許多的點背景都太過雜亂,但是400公里處,不僅有彎道可以拍攝,還有很大的淨空區,不過明年這裡西側淨空區將會施作地下化之臨時軌,要拍攝就不容易了。
  縱貫線在此地為南北向,過了彎道就會變成西南-東北走向,所以要注意順光面的問題,早上東邊順光,下午西邊順光。
  除了彎道上及淨空區外,這裡兩邊都有平交道,火車來時,平交道會作響,這時拾起相機及就拍攝位置準備都來得及,可以好整以暇地拍車,而且背景也沒有鼓山車站來的雜亂。
  此地算是高雄北方最好的點了,再上去就是左營火車站站區,更北方的崇德路過去為新左營車站,因此今天的拍車計畫最北端為此地,和另一位鐵道迷花了一個小時,等待著596次及597次兩班車出現,596次為高雄港站-新左營車站,597次為新左營車站-高雄港站,而末班車則為598次,由高雄港站-新左營,然而新左營車站沒有調車場597,所以列車得迴送到高雄車站,故另開行599次由新左營-高雄,599次為迴送車,不載客。
  當597次通過後,原本想要離開了,因為天色已逐漸暗下,天色過暗對於相機的快門是相當不利的,以70mm的鏡頭來說,安全快門為1/70,如果低於1/70,則就不容易拍攝出清淅的影像。正在收拾裝備時,美術館路的平交道再度響起,一車頭橘色的列車接近,一看,正是EMU700,於是急忙將相機取出,就拍攝位置拍了幾張照片,此EMU700為5856次,由屏東開往嘉義,使用的是EMU703及EMU704,為日本原廠進口車,噪音比台車所製的小許多,在離開前遇到EMU700,算是此行的Bonus。
  縱貫鐵路基隆南方400公里處之地圖附在下方。

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