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寒冬下的獵車記-高雄火車站小出草

鐵為了因應高鐵,而逐漸轉型為區間捷運化之鐵路運輸業務,長途列車(高雄-台北)就由高鐵經營,而區間的接駁業務就由台鐵經營,台鐵雖然沒有台灣高鐵有速度上的優勢,但是能深入一些小城鎮,台鐵實功不可殁。在北部,扮演通勤任務的列車為EMU400、EMU500及EMU600,南部則有EMU500,不過,在2007年開始,則有EMU700加入台鐵的通勤運輸業務。


  在2007年12月2日那天,高雄天氣還不錯,一掃往年冬天陰沉沉的壞天氣,待

高雄車站願景橋
買了高雄-屏東去回的車票(背磁式)
發車前,確認!再確認!
準備入庫的E1000自強號
EMU500進站,攝於平快車車尾
於高雄-嘉義間測試的EMU700
於高雄-嘉義間測試的EMU700
調車中的莒光列車,調車機為S200
在家裡實在太浪費了,但是要出門去哪走走,又是個問題,於是便想說到高雄車站走走,來個假日小出草。到了高雄火車站才發現,在火車站停車是件非常難的事,這裡補習班、客運多,所以這裡有許多學生、長途通勤者都會把機車放在這,大部分都是長期停放,在高雄車站願景館週邊,不難見到多數已經積滿灰塵的機車,可見已放在這裡好一段時間了。
  高雄車站的前站在建國路上,後站則是九如路上,如果要停車,後站是不錯的選擇,至少這裡沒有充斥著許多的補習班,而且大部分搭車的旅客都在前站,後站顯得較冷清,後站和前站間,則有一人行天橋連接,這天橋為跨站天橋,不用買月台票,就可以連接前後站,然天橋極簡陋,且沒有遮陽棚,走起來會很熱。雖然這跨站天橋走起來很熱,不過因為高度關係,所以這裡常看見小孩子跑上來看火車,在高雄鐵路地下化工程將在明年正式發包及動工之際,火車還在地上行駛的畫面,未來也將消失。
  在跨站天橋和前站間,則以願景橋相連接,願景館、願景橋及高雄車站前站都是臨時性建築物,未來願景館(高雄車站舊帝冠式站房)會移回原處,其他建築物則在高雄車站新站完成後拆除,前站的設施一般來說,都比後站來得完備,所以雖然車停在後站,但是仍然從前站進站。
  高雄火車站最近變很多,以前大學時搭火車時,操作自動販賣機購買火車票時,販賣機掉出來的車票都為電腦名片式車票,過票匣還要剪票,有些站務人員一看到是通勤車票,連剪都不剪,揮手就讓乘客通過了;現在的非對號車票皆使用背磁式車票,車票後方有一大片黑色磁條,正面寫有「勿折損,遠強磁」,過票匣只要插入票匣即可通過(車票會被收回)。高雄車站另有大型的自動售票機,專賣對號列車的車票,不賣通勤電車,且可以預訂一個星期的座位,也是背磁式的車票。
  進入了高雄車站後,便來到月台「獵車」,高雄車站最常用的月台為第二、第三、第四月台,第一月台則是供給北上的2次(觀光列車)及2054次使用,以前的嘟嘟列車也是使用第一月台。第二月台則是北上列車使用,即屏東-高雄-台北-松山方面的列車或北上的區間車,至於第三及第四月台則是使用於東幹線,如屏東線及南迴線。
  目前電氣化的最南終點為屏東,而屏東車站無機務段及調車場,所以電氣化列車轉進屏東以南的路段,都得在高雄車站「換頭」,1次及2次就是好例子。
  今天到高雄車站獵車,巧遇試車中的EMU700,南下端車編號為EMU713,可以得知為新豐車廠所製造,EMU700將在下一篇作介紹。這班試運轉列車是由嘉義發車的,才到高雄,LED行先板馬上更改為「嘉義」、「試運轉」等字樣,工作人員在列車上爬上爬下,檢視整個列車的狀況,而後發往屏東之EMU500停於EMU700旁,形成EMU700與EMU500並排的有趣畫面。
  拍著拍著,也到了5859次調度進站的時間,卻看到EMU700出現在第三月台,這特別的體驗豈能錯過,於是和台鐵人員確認是開往屏東的列車後,就上車體驗EMU700,展開下一個旅程。

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