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[苗栗縣苗栗市]位於山城的新車站-苗栗車站

期台鐵很多車站都是只設有前站出入口,沒設有後站,這對鐵路另一邊的居民來說,是相當不方便的。若車站將面臨改建,就必須朝著高架化、地下化來規劃,若鐵路對四周交通的衝擊不顯著,則平面車站可以改建成「跨站式」車站。
  跨站式車站是一種新型態的車站,將車站所有的機能全部移到了跨站天橋上方,這也包括了售票窗口、洗手間、附屬商店街、...等。若車站的月台之間以跨站天橋相連,而車站的主要機能仍在天橋以外的站房內,就不能稱為跨站式車站。台鐵著名的跨站式車站包括:樹林車站、桃園車站(臨時站)、楊梅車站、...等。而本文要介紹的苗栗車站,同樣也屬於跨站式車站。
一、車站等級:
  一等站
二、車站型式:
  跨站式站房、平面車站。
三、國音電碼:
  ㄇㄠ
四、車站設施:
  一座側岸式月台及一座島式月台、鐵路警察局。
五、車站週邊:
  (一)苗栗鐵道文物展示館。
  (二)苗栗城市規劃館。
  (三)新竹客運苗栗總站。


車站介紹
  苗栗車站位於苗栗縣苗栗市,為一座平面火車站,早期的站房僅設有前站,對於位於英才路等地區的居民來說,較不方便。於是在台鐵捷運化時期,將苗栗車站改建為跨站式車站。

  舊站房為白色,屋頂有一塔狀結構,上有台鐵的局徽。站房下方有波浪形的遮雨棚及大形的半圓形玻璃帷幕,在當初啟用時相當現代化。車站前興築有一圓環,圓環正中央為扇形的廣場,可以供小型的表演或活動使用。

  目前已停用的舊站房,以白色調為底色,混凝土建築搭配著舊式的木窗,將傳統與現代加以融合。站房並以多支圓柱及方柱支撐,讓視覺看起來不單調。

  舊苗栗車站有通道可以直接通往月台,為舊站的出口;新站完工後,此通道保留,成為第一月台的快速出口,並設有多卡通讀卡機供旅客使用。

  許多人都認為苗栗新車站完工後,舊車站即功成身退,面臨拆除的命運。但實際上台鐵在新車站完工後,也著手整修了舊車站,並做為鐵路警察局辦公處所及站長室。同樣新舊站並列的,尚有大林車站、沙鹿車站。

  至於新啟用的苗栗車站,則位於舊車站稍南方,灰色的外牆除了兩片大玻璃外,就沒有太特別之處。為了讓這單調的外牆更活潑,以黃色的油桐花及顏色稍深的直條紋點綴。苗栗新車站與台鐵其他車站不同之處,在於車站字體為黃色,其他新建車站大多為深藍色字體;至於局徽仍維持深藍色。

  苗栗新舊兩車站並列,自己覺得舊站的造型比較好看,新車站正面看起來太像是一棟歪斜於支柱上的鐵皮屋。

  苗栗車站的側面以綠化的斜坡規劃,讓車站成為真正的綠建築,有效地減低車站室內的溫度,減少空調設備的使用。車站頂部可見到的風車,為小型的風力發電機。

  由於苗栗市為一座山城,因此跨站式站房係仿山稜線勾勒而成,將「山」的意象融入車站本體中。機車停車場上的頂棚,也以此種構想建築而成。

  除了車站的外牆為單調的方形外,車站大部分的結構都是圓柱形,包括立柱、花圃等,就連電梯也安裝在圓柱形的電梯井內。天花板為反光鏡面材質,打造出類似萬花筒的效果。

  新車站內的圓柱也繼承了舊站房的基調,使用白色的網格,搭配苗栗五月常見的油桐花,讓白色的圓柱在視覺上更加活潑。到了夜晚,這些桐花網格會以白色照明點綴。

 

  車站動線指示牌方面,對站內的設施使用白底黑字,站外路名或動線指示為黃底黑字,附屬設施為白底黑字;月台層指示為黑底白字。

  在前站的部分,通往售票窗口的通道為樓梯,不設有電扶梯,如果攜帶大件行李或行動不便之人士,還是建議使用電梯。

  對於行動不便的旅客,其斜坡道位於車站入口的右方,從斜坡道進車站後,即可使用電梯通往車站大廳,其動線不致太複雜。在身障斜坡道旁設有可供旅客休憩的長條木椅,其樣式類似早期台鐵設在月台上的大型木椅。

  車站二樓的部分空間並不大,主要做為洗手間及哺集乳室的空間,其各種設施同樣設計成白色圓柱形。其中左側較大的圓柱形可分為兩個部分,上層為售票窗口,下層為洗手間。

  新落成的苗栗火車站正面有兩扇窗戶,其中較小的窗戶位於二樓,從此窗戶看去,為站前圓環及新竹客運苗栗總站。

  苗栗縣是客家大縣,為了融入當地的文化,車站三樓的一側壁面乃仿造客家土樓興建,並在木雕壁面上設有許多的方窗。

  位在三樓的窗子是苗栗車站的另一個小型空間,這裡主要作為小型文藝作品的展示區,會不定期地更換展覽的主題。

  苗栗車站的售票處亦呈現圓柱形,與下方的洗手間是設在同一結構內。售票處一共設有五個售票窗口,其中第五號窗口為身障人士專用,高度亦較低。

  在自動化的設施上,苗栗車站一共設有三座非對號列車的自動售票機及兩部多功能自動售票機,其中多功能售票機支援各級對號列車的預訂、購買當天車票、...等,並可使用信用卡付費。

  非對號自動售票機一共有三部,其中新型可支援百元鈔票之售票機有兩部。購票區間上,西幹線最北可至基隆站,最南可至彰化站,但不含五堵、百福、八堵及三坑等四站,宜蘭線上各站也無法購買。至於六家線方面,只可選擇六家車站,千甲、新莊兩站及內灣線各站無法購買。

  舊型只能接受硬幣的自動售票機設有一部,旁邊還有可將百元鈔票換成兩玫50元硬幣的兌幣機。這種販賣機對硬幣的磅數很敏感,有時趕時間的旅客會不斷嘗試投幣而錯過列車發車時間,即便是兌幣機換得的硬幣可能也無法接受。支援車站方面,西部幹線最北僅至台北站,最南僅至新烏日,而且因按鈕較少,故無法購買烏日、泰安、南勢、豐富、造橋、崎頂、香山、北新竹、北湖、富岡、山佳、浮州等車站之車票。

  在車站東側的大廳入口,設有溫溼度的監控儀,適逢寒流來襲,當天的溫度只剩下5.9度,即使是中午溫度仍相當低。

   苗栗車站最漂亮的地方,就是三樓的跨站天橋,其上方融合了客家元素的紅花布,以拱形舖於天花板上。

  早期台鐵車站的跨站式天橋都是講求「實用」為主,支撐柱以鋼骨搭建而成,並以鐵皮做為壁面,亳無特色可言。苗栗車站則打破台鐵傳統的思微,直接以大片的落地窗取代了傳統的壁面,讓整個人行天橋採光更佳,並增加了展望度。

  台灣高速鐵路新竹及苗栗兩站因為處於高架橋上,冬天東北季風來襲會很寒冷,因此月台上有簡易的防風候車室。台鐵苗栗車站則是在跨站天橋上設有簡易的玻璃室,內設有座椅,提供旅客休憩的空間。

  現在智慧型手機當道,每個人人手一機,走到哪到要用到手機。月台上的候車室柱子有提供免費的手機充電服務,但無法直接使用USB傳輸線,使用者必須再自備110V插頭轉USB接頭才得使用。特別注意這兩組插座有220V及110V之分別,若插錯插座手機或其他電器用品可能會燒燬。

  從候車室上往北望去,車站內的股道盡收眼底,西幹線本線由苗栗車站往北大致上為直線區段,僅在豐富車站附近有明顯的彎道。

  往南方望去,可以看到苗栗市郊區的低矮丘陵,鐵道文物館等。苗栗車站往南行,鐵路會經一處彎道並爬上苗南高架橋,之後於貓狸山下穿越一公里長的苗南隧道。

  跨站式月台的末端,即為苗栗車站的後站,其設計係將身障者坡道與跨站式天橋做巧妙的結合;迂迴的木造平台,本身也可以做無障礙斜坡及休息區使用。

  後站的無障礙斜坡是主要的出入口,鏡面的天花板及仿土樓之木雕藝術牆再度出現,記錄著人們活動的軌跡。

 

  苗栗車站是一座綠建築,因此使用再生能源是必要的,在身障坡道頂棚設有大片的太陽能板,並隨時監控其發電量。

 

  後站的建築立面為灰色基調,設計風格較前站中規中矩但又富有變化,網格上同樣搭配著油桐花,使視覺上不再單調。

 

  後站的「苗栗車站Miaoli Station」中英文字樣及局徽,為台鐵傳統的深藍色字體,而非前站的橘黃色。電子時鐘設在車站的二樓,為現代的LED樣式,非傳統的燈泡型式。

  前站的各種設施都興建成圓柱形,後站則是以四面體為主,唯一的洗手間位於一樓,設有無障礙設施。

  整個車站的跨站天橋,以白色的鋼骨支撐,鋼骨則以鉚釘銜接。消防管路、電纜線、...等相關線路,則安裝於天橋下方的線槽內。

  苗栗車站的後站雖然不大,但無障礙設施卻較前站多元,除了之前介紹的斜坡道外,還設有直通大廳的透明電梯,方便旅客使用。

  後站的廣場上立有白色的苗栗車站紀念勒石,上面記載了苗栗車站新建工程的設計單位、竣工日期及工程造價等資料。

  回到車站大廳,過了剪票口之後,即為苗栗車站之付費區。剪票口一共設有五部電子閘門,其中兩部管制進站,三部管制出站,每部電子閘門皆支援多卡電子票證。如果旅客是牽自行車或使用電動輪椅,可以從公務門進車站,同樣設有支援電子票證之刷卡機。剪票口上方設有新式旅客資訊系統,最多可以顯示南下及北上各五列次,列車進站則會有閃燈標記。

  從跨站式天橋前往月台層,動線將一分為二,向右轉為第一月台;向左轉為第二月台。天橋上北側有巨大的落地窗,除了增加車站的採光外,旅客藉由此落地窗觀看列車在站內的動態。

  天橋北側設有座椅,提供候車旅客休憩的空間,兩座透明電梯,則分別通往第一及第二月台。新苗栗車站的月台動線為黑底白字,標示於月台入口的圓柱及懸掛於天橋的天花板下方。

  苗栗車站設有兩座月台,其中第一月台為側岸式,第二月台為島式,這兩座月台並沒有因為新站房之施工而做大幅度之修改。車站南側設有苗栗鐵道文物展示館,目前由苗栗機務分駐所管理。由於苗栗車站為山線鐵路部分區間車之發車站,再加上有工務段,因此站內股道相當複雜。

  第一月台北側因為緊鄰工務軌道,故較為狹窄,月台上設有雙柱遮雨棚。月台本體為紅磚堆砌而成,頂端為水泥舖面,配合台鐵新購列車之政策,月台亦有進行加高工程。

  第一月台設有雙柱鋼骨遮雨棚,頂棚型式為倒「V」型,由於月台寬度不足,因此設施較簡單,視覺上也頗具壓迫感。由於工務段軌道極少有列車進出,因此僅於緊鄰副正線之一側設有月台邊線。

  第一月台除了北側之外,中後段乃其最寬處,此處將與苗栗車站舊站房相連。由於舊站房內設有鐵路警察駐在所,因此月台上停放有許多機車及自行車。月台上遮雨棚為雙柱,加寬工程完工後變成罕見的三柱結構。

  第一月台與第二月台之間有三股軌道,其中第一股為南下列車停靠及待避使用,第二股為東正線,專做南下列車之通過線;第三股軌道為西正線,專做北列車通過及停站使用。

  第二月台為島式月台,由於兩側都是鐵軌,故月台寬度比較窄,視覺上也比較有壓迫感。當E1000型自強號等載客量較大的列車停靠,月台上就會被擠得水洩不通。

  月台遮雨棚由刷成灰色的鋼骨支撐,相關設施及月台編號則以白底黑字的方式標示在鋼骨支柱上。支柱底部為水藍色,第一月台支柱底部則為白色。

  由於台鐵新購車箱的關係,苗栗車站的月台亦有加高,舖面以白色水泥施作,並新增區間列車的停止線及旅客的候車線。受限於車站腹地使用的關係,苗栗車站第一月台南方較第二月台窄。

  第二月台上已不見台鐵傳統的塑膠候車椅,而是將座椅與園藝結合。這種座椅雖然容納的人數較少,卻較為美觀。

  月台上的設施以白底黑字標示,通往站外的設施則為黃底黑字標示,其壓克力板以兩根鋼柱垂掛於遮雨棚下方。

  苗栗車站為一等站,大部分行經山線的列車有停靠,包括自強號、莒光號’、區間快及區間車。至於太魯閣自強號、普悠瑪(新自強號)則有部分列車停靠苗栗站。若南下列車必須通過苗栗站,則直接行駛東正線進出站(第二股)。

  提到E1000型自強號,其令人詬病的就是那會褪色的塗裝,最近台鐵嘗試在不鏽鋼車身上烤漆,使色調不一致的情形有所改善。


車站週邊
  苗栗火車站前站直向的公路即為公路,右轉後兩條單行道平行而去,其中往南苗方向的為中山路,反方向的為中正路。中山路比較短,到南苗結速單行道(台13線國華路),後接上山湖道,迂迴在山區行進,最後來到苗栗縣西湖鄉。

  中正路比較長,係連結苗栗車站前至台6線龜山大橋,途經苗栗地方法院及國立聯合大學山腳下。中正路單行道自光復路(三角公園)起,止於為公路。

  近年來綠能相關產業正逐漸成熟,也帶動了純電動巴士的發展,台灣即有華德及立凱有量產純電動巴士,至於中國方面則有五洲龍、宇通、申沃、...等。苗栗客運也趕上了這波電動巴士的熱潮,購買了6部比亞迪(BYD)純電動公車,部分路線行駛至高鐵苗栗站。這6部比亞迪公車皆由中國方面先行製造車體,以散件方式進口至台灣,再由馨盛車體組裝。

  從苗栗車站的後站沿著鐵路邊的圍牆往南方向行走,即可來到苗栗鐵道文物展示館。在苗栗車站新站未啟用前,必須從前站往南走至建中街兩側的人行地下道至英才路,再穿越一排眷村建築,才能抵達文物展示中心。

  續前行,接上新完工的水泥通道,左轉為苗栗車站後站,右轉為鐵道文物展示館。後站啟用後再加上新通道完工,使步行時間縮短許多。

  早期的鐵道文物館其實是比較像是一個公園,其展示用的機車頭、車箱都是放置在露天的展示架上,大型遮雨棚是後來才施作的。

  台鐵曾經擁有五部S400機車頭(S401~S405),引進的主要目的是為了七堵駝峰調車場使用,最高行駛速度75KM/H,DHL100型柴液機車頭引進後,S400開始報廢。報廢順序為S401、S404、S405、S402及S403。其中S401、S403、S404解體,S402置於台北機廠(應該也已拆解),S405存放於苗栗鐵道文物展示館。

  S400初引進時為藍色塗裝,後因台鐵發生多起死傷事故後全面改為橘紅色(除了S400外,尚包含:S200、S300、R0、R20、R100及R150)。S405初移至苗栗鐵道文物展示館為橘色塗裝,後來應鐵路迷要求下更換為原始塗裝。

  在展示館中的另一部機車頭為R0,與S400型不同之處,在於R0為正線上行駛的柴電機車頭,因此行駛速度較S400大,車體也比較長。其車尾端造型類似現今的R100、R150,但車頂部兩側沒有車號牌。此款車最高行駛速度為85KM/H。

  山線鐵路下行自苗栗車站開始為上坡,最高點在三義車站;至於舊山線時期,鐵路將由苗栗車站直接爬到勝興車站,再經連續隧道降至泰安車站。對於一些重車而言,尤其是雨天,行駛山線鐵路上坡是相當艱難的,因此在苗栗車站西側設有苗栗機務分駐所,每天例行性地放置一部備用機車頭作為補機。


寫在後面
  在前往苗栗車站時,途經南勢車站,發現位在南勢隧道旁的舊銅鑼隧道也已整修完成,且規劃成自行車道。目前單線時代的幾座隧道:造橋隧道、功維敍隧道、銅鑼隧道、第一號~第九號隧道中,僅造橋隧道呈荒廢狀態外,其餘皆保存良好,未來再來探訪這些舊隧道。
  至於新山線所興建的苗南隧道,其長度為1.0公里左右,隧道內軌道全採無道碴道床方式(歐式版軌)興建,雖然係使用彈性基钣舖設,但噪音仍然較石碴道大許多。


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