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高雄印象-紅毛港走走

雨季節,難得出現一陣空檔,漂亮的藍,籠罩天際,於是放下手邊還在處理的照片,帶著相機,出走去。以前很喜歡漫無目的地的出遊,這種不用事前準備工作,想到就出發,也不用受限於行程的拘束。然而這種自由行,常常不知不覺地愈走愈遠,在油價不斷飆高下,還是附近逛逛就好,於是自由行又再度變得不自由了,想想,去紅毛港好了。



旅行筆記

這也可以稱為「釘子戶」吧
椰子樹,在老屋中特別突兀(後製為素描風格)
梅雨鋒面下的老屋群
發電廠與老屋形成對比
老屋
不拆/緩拆
  紅毛港是自己非常喜歡去的地方,自從很久前第一次去過後,就對此地念念不忘,其後的駕訓班道路駕駛,也是來這裡。幾年前的政黨輪替,高雄有了許多的新建設,其中就是觀光的發展,那時因為紅毛港南端常有大船進出,因此高雄市政府規劃再此興建文化園區,並興建了一座塔,塔的外觀是一「高」字,因而稱為高字塔,其實高字塔有兩座,一座在小港區紅毛港,一座旗津區最南端,兩座塔,隔著二港口水道,南北相望。紅毛港高字塔有它輝煌的歷史,它是座展示中心也是座咖啡館,視野好,可以看大船進出,然而叫好不叫座,先以咖啡廳租約到期而歇業,後以招商不順而荒廢至今,現在就像廢棄蚊子館,罕有人煙。
  這次走訪的不是以前有名的高字塔,而是紅毛港的舊部落,這個部落分布在大林蒲以北,二港口水域南方,此地南北約三公里,東西約四百至五百公尺的狹長地帶,早期居民以捕魚為生,性格較租魯,教育程度較低,而房舍比鄰而居,密度極高,道路狹窄,居住環境差。從紅毛港通到紅毛港輪渡站有兩條路,分別是海汕路、外海路,這兩條路會在輪渡站相接,而後往海汕國小方面又有內海路,不過內海路只通到漁會,這個漁會現在已被怪手夷為平地了,也象徵著紅毛港漁村將走入歷史。海汕路是很少觀光客走的路,基本上到高字塔,都是走外海路,連公車都因為海汕路太過狹窄,而走外海路,如果走一趟海汕路,一定會很難想像高雄竟還有這麼落後的舊部落,從大林蒲到高字塔的三公里路程,是沒有任何現代化的便利商店的,當地的消費中心,集中在一些舊商號,信仰則有幾間的廟宇。
  海汕路一帶,有些房子已經塌倒,初到此地時,以為是房屋年久失修,自然倒塌的,但往內深入,才發現牆上寫著斗大的拆字以及安置戶的編號,這裡就是當年遷村抗爭最烈的地方,紅毛港遷村自救會的牌子立在這,顯得格外諷刺。當時積進派的張吉雄曾領隊指揮漁船封鎖第二港口,甚至揚言炸掉進出的船隻,第二港口一直是高雄港最重要的海運交通命脈,若炸船事件上演,一定會造成高雄港相當嚴重的經濟損失,然遷村案最後還是實施,而自救會也關門大吉了。在屋主搬離後,房子即被噴上拆字,待怪手來鏟平,不過有些建築物可能暫有物品未搬離,上面就會噴上緩拆的字樣。
待拆的磚瓦房舍 把房舍去色,增添懷舊風格

  再往深入走,這邊的屋子拆得更多了,有些已經可以看到因拆屋而留下的空

交錯的電線,只有紅毛港看得到
這裡的房子很多已被拆除了
這裡的房子很多已被拆除了
地,有些拆屋後,便已整地,不過大部分仍可以看到殘駭、地基,這種大規模的遷移,在對岸的中國也曾出現,就是長江三峽大壩的完工,因水會上漲,不得不搬遷。紅毛港舊部落走了一趟,一定會發現,這裡竟然還有電線桿及電線,高雄市實施電線地下化已經多年,架空電線除了颱風來易被吹斷外,還會破壞都市的景觀,台電早就預知紅毛港會遷村,所以這裡的電線一直沒有地下化,電線桿仍一支支立著,就很像站崗的衛兵般,擔負起輸電的重任,也成為紅毛港遷村的見證。
  海汕路僅三公里長不到,這裡相當狹窄,居民們似乎大家都認識,看到一個外人闖入,都張大眼睛直盯著,實在不好受,尤其是在斷垣殘壁中,拿著攝影器材跳上跳下的,感覺好像是在挖遺留下來的「寶」。其實,之前在深入紅毛港時,不經意地發現一幢外觀造型相當特別的老屋,這棟老屋有西洋的造型,住家還在外頭晾著衣物,這次探訪,原址已經剩下一堆碎石,老屋早就拆了,想想,還真是令人感到鼻酸。附近的孩童還在嬉鬧著,大人們則無奈地圍坐在屋前,看著一棟棟的屋子被拆解,被夷平,頓時五味雜陳。很快的,就又回到高字塔文化園區,舊部落探訪完了,心頭的思緒仍相當複雜,就很像一個人在織布,突然打結了,想整理,卻剪不斷,理還亂,於是就在長堤上,吹著海風,將思緒重新整理了一番。


高雄港洲際貨運中心
  紅毛港之所以成為高雄港洲際貨運中心,就是因為高雄港水域獨缺了紅毛港這一帶,如果將紅毛港整個區域納入,則鼓山區、苓雅區、前鎮區、小港區西側一直到旗津區的東側,將會圍繞成一氣,形成高雄港港區,而紅毛港區內平坦,又不會太寬的地形,剛好適合蓋成貨櫃碼頭,因此在民國六、七十年,早就被畫為臨海工業區,之後禁建及限建的法令才又強制執行,只是因為安置地點的選擇而擱置。
  政黨輪替後,遷村案改為積極,以崗山仔及中崙貨運轉運站為安置區後,開始強制執行,其期限計畫於今年(2007年)5月31日截止,只要未搬遷者,一律強制拆除且不允補助,但還是有許多居民居住於此,到訪當天也未見拆除,或許是緩拆的關係吧!但相當矛盾的是,政府一方面推行洲際貨櫃中心,一方面與中國投資關係又推行「積極管理.有效開放」,在世界各國將對岸視為世界經濟的重大市場時,台灣還在鎖國,和世界各國背道而馳。鎖國政策下,使得航空業開始面臨減班的命運,台灣最大的國際機場-台灣桃園機場,已有許多國外的航空業者取消了飛往桃園的航線,而高雄港的營業也不斷下滑,未來,即使有再先進的貨櫃中心轉口港,也是毫無用武之地。

1. 本日誌照片僅第二張及第八張有後製,餘僅縮圖。      2. 照片皆為自己所拍攝,未經許可禁止轉載。

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