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南高雄走走

  在夏季時分,高雄市難得有天氣晴朗的一天,而且視野遼闊,天空相當乾淨,天氣好,待在家實在說不過去,心早就飛到外頭了。
走,搭渡輪去
  從高雄市出發後,經過高雄市沿海路,再接東林路,東林路是通到紅毛港的要

紅毛港輪渡站
小港壹號渡輪
台電大林廠輸煤碼頭
用最廣角看高雄港
台灣國際造船,後方起重機已更名
小港漁港附近的長榮貨櫃碼頭
新造的貨櫃船
道,不過這裡工廠也多,因此,大車小車爭道是常有的事,以前早有拓寬的計畫,卻因為紅毛港遷村案的關係,最後只在馬路兩側,另加兩條各單向的機車道,不過機車道很窄,所以走在上面有壓迫感。到了紅毛港輪渡站,約為16:50左右,船應該來了,卻沒看到,在紅毛港輪渡站則貼著一張已褪色的字條,上寫著紅色的大字「因渡輪故障歲修,中洲→紅毛港線停駛,前鎮輪渡站啟」,蠻奇怪的是,這航線之渡輪在今年初就已經歲修,至今已經四個多月了,還尚未復駛,而六月就是紅毛港遷村的大限了,只剩最後一個月,如果猜測沒錯,這條線應該已悄悄地撤掉了,未來也不會有渡輪行駛這航線,而紅毛港-小港間的渡輪航線,則因臨近中國鋼鐵及台灣國際造船(CSBC,原名中國造船,全名:CHINA SHIPBUILDING CORPORATION),而仍擔負起運輸的大任,不過也面臨裁撤的命運。
  既然,紅毛港-中洲的渡輪航線暫時停駛,也可能已裁撤了,那只好退而求其次,先搭船到小港,再繞到旗津,不過感覺好像多走了一段相當長的路。17:15左右,從小港開往紅毛港的渡輪慢慢駛入紅毛港輪渡站,在所有的乘客都下車後,往小港的乘客便魚貫上船,船員便開始大聲吆喝:「投錢啊,機車十元,乘員十元!」反正船小,誰沒有投錢很快就會被抓到,逃不掉的。說到小港壹號,這是一艘相當老的船,船為單艏設計,整艘船以船橋分為兩部分,船橋的前方為散客客艙,有座位,船橋的後方,則為機車甲板,可以容納機車和腳踏車及乘客若干人,但汽車無法開上去。紅毛港-小港線因為臨近高雄市的鍊鋼廠及造船廠,所以乘客不少,大部分也都是工人,這些人幾乎每天都靠渡輪通勤,所以和船員都認識,船員也熱情地和這些乘員打招呼。
  紅毛港-小港線是位在高雄港二港口的最南側,欣賞到的景色則是以高雄港的起重機、大型貨輪及大型工廠為主,或許很多人覺得這裡沒有旗津-鼓山線美麗,但是能見到二港口壯麗的海港景觀,也只有紅毛港-小港線或紅毛港-中洲線能看到。
  這段航線是高雄港第三長的航線,全長1.41海浬,航行時間約十八分鐘至二十分鐘,如果中間遇上大船,基於優先航權的問題,航行時間會更長。到小港前,最先進入眼簾的是台灣國際造船公司的兩具起重機,這兩具起重機單一舉重可達350噸,兩座起重機合計舉重700噸,可以輕易地把貨櫃輪的船橋舉起。後方的起重機,為正名後的第一次整修,上已漆上簡寫的英文字樣,其實以前的中船英文名稱為「CHINA SHIPBUILDING CORPORATION」,取每段英文的開頭即為簡寫「CSBC」,這和舊的全名就沒有差別了,不知道為了這個簡寫重新粉刷起重機的意義何在,前方的「中國造船」中文名稱起重機還沒有改名,未來可能也將重新粉刷。



旗津吹海風
  從高雄到旗津,走過港隧道是最方便的,這是台灣唯一一座海底隧道,採用沉

遠望高雄市港的景色
自由長堤造型特別的路燈
出海捕魚去
風車公園最有名的七座鋼骨風車
彈塗魚
旗津海水浴場
遠望高雄市港的景色
這美麗的岬角奪走不少人的性命
箱工法興建,雖然這不是很先進的技術,但是在台灣當時來說,仍然算是工程的一大創舉。過港隧道是連接高雄市前鎮區新生路至旗津區中興商港區,得穿過約440公尺的第二港口水道區,隧道位於海底十四公尺處。過港隧道之隧道主體是以六座大型沉箱構成,每節沉箱即包含單向各兩快車道及一機車道,重達2萬公噸,先在陸地上之臨時工地興建完畢後,兩側先暫以鐵片密封,即以大型駁船拖至定位後,打開鐵片,使海水灌入,致沉箱沉入海底,待六段沉箱都到定位後,即銜接每段沉箱,最後再由聯絡坡道抽乾海水及施作路面。過港隧道完工後,使貨櫃車可以方便地從高速公路直接過新生路轉過港隧道至旗津,也因此,大車多,加以隧道內通風不良,至使廢氣充天,相當難受。而北高方面要到走過港隧道也太遠,一般仍選擇單程僅需五分鐘的旗鼓線渡輪。
  出了過港隧道後,會經過很複雜的高架橋,北走即可達旗津的風景區,旗津區的景點有旗後砲台、旗後燈塔、旗津輪渡站、旗津北老街、旗津天后宮、旗津海水浴場、旗津海岸公園、二十五淑女墓、旗津風車公園、自由長堤等,都集中在北旗津,南部的旗津則多為碼頭及遊艇公司的造船廠,著名的高鼎遊艇就是在此地。自由長堤和紅燈碼頭及旗津觀光漁市是相結合的,自由長堤則在最邊緣處,原為旗津漁港的堤防,是一座有九十度轉角的海堤,末端有一座船形建築物,目前已規畫為海洋探索館,逢週六及週日下午三點至晚上八點開放,平常日則接受團體預約。
  自由長堤可以看高雄市區高樓的天際線以及高雄加工區一帶的景色,前方即是中島散裝碼頭區,也是高雄市最重要的散裝碼頭,旁邊的紅燈碼頭,則有行駛於旗津-真愛碼頭的觀光船駁靠,遊客可以在旗津漁港下船後,遊覽紅燈碼頭或觀光漁市,再選擇搭陽光公車到旗津各景點或搭觀光船回真愛碼頭。
  紅燈碼頭的對面就是著名的旗津風車公園,紅燈碼頭及風車公園正好位於旗津的東西兩側,之所以為風車公園,在於其上有多座的風車,其中以靠海岸的七座鋼骨風車最著名,這些風車曾經因為颱風的關係而損壞,後來在政府斥資整修後,又重新對外開放。風車公園之風車,上有LED顯示器,可以得知風速,在風大時,風車之葉片會快速轉動,產生的電力可以供應風車公園至晚上十點,也因此風車公園是全台唯一可使用風力自行發電的公園。風車公園旁即是旗津海岸,遠望可看到二港口大型的貨輪進出,有因為在高雄國際航空站航道的下方,可以觀看飛機起降,是一處廣受大家推薦的景點。
  旗津的最北邊是旗後山,旗後山上有旗後燈塔及旗後砲台,山下則有旗後隧道,可以貫通旗後山,這座隧道是為了興建高雄港一港口外的長堤防而施作的,早期國防甚嚴,旗津又剛好位於要塞,這裡興建了許多灘頭堡及雕堡,這些雕堡已經廢棄不用了,但仍可以想見當時戰爭時,官兵在雕堡內埋設機槍對敵船開火之情形。
  旗後山下與旗津海灣交界處的岬角,就是著名的旗津海水浴場,之所以有名,是因為每年都有人在此斷送生命。最近天氣熱,從海水浴場看去,盡是戲水的遊客,然而因是沙岸與岩岸的交界,這裡旋渦及暗流處處,如果稍有不甚,會被海流慢慢地往外海帶去,等發現時,已經來不及了。
  拍攝當時適逢漲潮,又正好為黃昏,光線昏暗,此時,將相機架在腳架上,以小光圈慢快門進行拍攝,即可把海浪表現得朦朧狀,又是另一種不同的視覺感受。

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