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台鐵沙崙支線各站記錄-含沙崙線時刻表及梯形票價表

崙支線是目前台鐵最新的支線,從縱貫線中洲車站向東分歧,經過長榮大學站,最後抵達終點沙崙站,並和台灣高鐵台南車站共站。這條路線是繼台鐵南迴線完工後另外新設的路線,於2005年完成土地徵收,2011年1月2日通車,並維持近兩個星期的試營運,2011年1月16日開始收費,全線皆為一段票,票價15元。整個沙崙支線由中洲車站開始高架化,其中西正線並跨越台鐵主線,這也是台鐵唯一支線與主線呈立體交叉的路段。
一、路線總長:
  5.3公里。
二、車站總數(含中洲車站及沙崙站):
  3座。
三、路線性質:
  高架化支線。
四、軌距:
  1067毫米。
五、最大坡度:
  17.44‰。
  由於本篇文章相當冗長,為了讓讀者能夠更方便地閱讀,在下方設有目錄,讀者只要點選目錄上的連結即可前往想要閱讀的區塊。另外最近天空部落出圖較慢,若閱讀本文時有發生圖片出現「X」之情形,請在掉圖處按下滑鼠右鍵,再點擊「顯示圖片」或是按下「Ctrl+F5」重新整理即可。
目錄
PART 1. 使用列車及路線狀況
PART 2. 中洲車站
PART 3. 長榮大學站
PART 4. 沙崙車站
PART 5. 附錄
PART 6. 後記

<TOP>


使用列車及路線狀況  
  雖然沙崙支線是由中洲車站才開始分歧,但是大部分的列車都是由台南站始發,部分列車則由南科車站始發,極少數班次由嘉義車站發車。沙崙支線的列車進入中洲車站後,將直通行駛縱貫線至台南車站、南科車站或嘉義車站。

  由於大部分的列車都是由台南車站始發,所以這次先搭車到台南車站,再轉乘沙崙支線的列車。台南車站目前有鐵路地下化的計畫,預計2017年完工。

  因應沙崙支線的通車,在台南車站裡有設置沙崙支線的行車資訊,這系統所顯示的訊息相當豐富,除了可以顯示中文、英文外,並可以顯示高鐵台南站的列車時刻表,使高鐵、台鐵得以相互結合。

  由於沙崙支線目前還是試營運階段,因此站方會發給沙崙線的旅客一張免費紀念乘車證,這張乘車證只能當天使用,隔天會再發另一張免費乘車證,直到試乘結束為止。免費乘車證僅限南科-沙崙區間,越區乘車須要補車資。

  台南車站的東側有寬廣的站場及數條股道供貨運列車調度,不過未來地下化後,規模將大為縮減成兩座島式月台及四股軌道。

  由於沙崙支線的彎道極彎,為了減少車輪與鋼軌間的磨耗,而使用EMU600行駛。在2010年12月22日改點後,原本隸屬嘉義機務段之EMU727~EMU740改配置新竹機務段,EMU600全數改配嘉義機務段。目前行駛於沙崙支線之列車為微幅改造的EMU600,編號為EMU610~EMU614,總共五組車,車箱外的彩繪是由長榮大學師生所設計。

  一列EMU600有四節車箱,每個車箱都有不同的彩繪主題,因此將有四大彩繪主題,這些主題都是以台南地區的自然景觀為主,包括:台南四草濕地(黑面琵鷺)、台南賞花季、關子嶺溫泉(水火同源)及台江國家公園。
一、台南四草濕地(黑面琵鷺)Tainan Sihcao Wetland (Black-faced Spoonbill):
  黑面琵鷺是琵鷺中數量最少的,目前在國際自然保護聯盟(IUCN)的保護名錄下屬於瀕危的等級,而台南地區的黑面琵鷺數量,佔全台總發現量的九成。此彩繪以四草地區發現的黑面琵鷺作為彩繪的主題,喚起大家對於環境保育的概念。

 

二、台南賞花季(Tainan Flower Festival):
   包含府城賞花季、白河蓮花節賞花季及梅嶺賞梅,其中府城賞花季將於每年三月於台南公園登場,展出的花卉包括:蝴蝶蘭、波斯菊、麗格秋海棠、...等。白河蓮花節將在每年六月登場,除了賞花以外,還有販賣與蓮花相關的週邊商品。每年的12月,是賞梅的時節,在台南梅嶺一帶會有一系列的活動。透過彩繪列車的方式,讓旅客能了解台南地區賞花季的相關活動。

 
 
 

三、關子嶺溫泉(水火同源)Guanziling Hot Spring (Fire and Water Spring):
  著名的關子嶺溫泉是位在台南市白河區,屬於關子嶺風景區的範圍,區內溫泉會館、飯店林立。到關子嶺除了泡溫泉外,還可以欣賞特殊的自然景觀-「水火同源」,水火同源又名「水火洞」,乃因為崖壁內同時冒出泉水及天然氣,使火可以在水上燃燒。由於「水火同源」景觀特殊,居民將之視為「神火」,在洞旁設有香案供遊客膜拜。

 

四、台南台江國家公園(Tainan Taijiang National Park):
  台江國家公園於2009年10月15日公告設立,是台灣地區第八座國家公園。台江國家公園主要由海埔新生地所構成,內含有四處濕地:台南四草濕地、曾文溪口濕地、七股鹽田濕地及鹽水溪口濕地,前兩者為國際級濕地,後兩者為國家級濕地。濕地內紅樹林生態系相當發達,常見動物包括招潮蟹及彈塗魚,每年10月至翌年2月,在七股鹽田濕地及四草濕地可見黑面琵鷺過境渡冬。

  改造後的EMU600車側將原本的翻牌式行先板改成LED行先板,顏色只有單一的紅色,且字體很小。行先板將會顯示:車種、車次、經由、終點站名、終點英文站名。

  EMU600的列車長室因為有裝設攝影機,所以將擋風玻璃上的列車型式編號貼紙移除,並移至端面上,字體仍維持以前的白底紅字。為了因應沙崙支線的通車,這五部改造車的端面都有重新噴漆,部分列車的風檔也被噴成藍色。

  除了站房內有沙崙支線的顯示器外,在月台上也有相關的資訊,其顯示方式與站房內相同,可一次顯示六個班次。由於第二月台是南下月台,所以月台上的LCD將僅顯示南下列車時刻。

  2629次(斗六-高雄)進站,是使用未改造的EMU600擔崗,其端面的風擋並沒有被塗成藍色,下方的虎斑排障器也已掉漆。EMU600早期引進台灣時相當安靜,但到了後期由於車身過輕再加上轉向架空氣彈簧的關係,車身極易抖動,高速行駛時全車都會有共振的現象,也為旅客所詬病。

  EMU600的內裝和EMU500很類似,但又有許多細節上的差異,如車門上方的控制按鈕多了「故障」顯示,座位邊的擋板較為圓弧,此外座位也較EMU500符合人體工學。

  然而車體的外觀上就有很多的差異了,首先是車身側邊下部的飾條,EMU500僅有三條而且較粗;EMU600飾條較細,且共有四條。車側藍色腰帶的部分,EMU500白色線條比較偏下,EMU600則居中。上下車門方面,EMU600門框上面多了很小的雨遮,EMU500則無。車窗顏色上,EMU500為深咖啡色,EMU600為淡綠色。

  端面上也有EMU500及EMU600也可以作一些區分,EMU600的製造商為KOROS,後來被ROTEM合併,所以EMU600端面的銘板改為ROTEM且位置居中;EMU500的製造商為DAEWOO,銘板位置則偏上。此外端面兩側的白色條紋EMU500有粗細的差別,EMU600則等粗(上圖為EMU500,下圖為EMU600)。

 

  改造後的EMU600內裝和未改裝前差不多,座椅仍然維持長條椅,但是卻改成絨布材質,較EMU700絨布椅柔軟,乘坐時相當舒適。

  EMU600的ET600內有配置無障礙設施,此外沙崙支線的EMU600其座椅部分有區分一般座位及博愛座位,其中博愛座的顏色為紫色絨布椅,以和一般座椅區別。

  ET600的另一特色就是附有無障礙洗手間,並於洗手間的前方設置無障礙空間,這點和ET500有很明顯的不同。

  在每一扇上下車門上面都有兩部LCD顯示器,其中一部顯示各車箱的緊急按鈕、滅火器及博愛座的配置圖,此配置圖並有顯示下一站、終點站、車門開啟的位置及報時功能。若為ET車,則LCD還會顯示洗手間及殘障人士專用的符號。

 
 

  另外一部LCD則顯示台鐵支線的風光及週邊的景點,搭乘時每一組車都是以集集線為主題,介紹二水站至車埕站的景色及商品。

  為了提醒旅客注意台階,改造後的EMU600將第一階踏階漆成黃色,並於最上層的踏階貼上「小心月台間隙及車箱落差」的黃底紅字警告標語。

  原本車門的控制盤是裝設在車門上方,但因為裝設兩部LCD的關係,於是將控制盤移到車門邊,控制盤由上而下分別為故障燈、控制盤鑰匙孔、車門開、車門關及車門開關警示音。

  為了保障婦女們搭火車能更安全,在車箱內部裝有多部緊急對講機,緊急時可以按下紅色的通話鈕,即可與列車長通話,此對講機於洗手間內亦有裝設。

  沙崙線共有五組彩繪車,最後一組車為EMU614,也是EMU600的最後一組車,自己曾經在樹林車站攝影時,拍攝到EMU600停靠的畫面,現在EMU614已改造完成,正好可以相互比較。

 

  行駛在沙崙支線的EMU600五組彩繪車為EMU610~EMU614,拍攝沙崙支線當天,台鐵總共使用了四組車:EMU610、EMU611、EMU613及EMU614,EMU612具列車長表示因故障關係暫時停放於嘉義機務段。沙崙支線的五組EMU600中,EMU612及EMU614的風擋仍維持原來的金屬色澤,而其他三組的風擋則被噴成藍色。

 
 
 

  就路線上,以中洲車站附近的彎道最彎,其半徑僅200公尺,因此列車在過彎時必須以極慢的速度過彎。沙崙支線的車站預告標示牌為橘底黑字,與一般路線上的藍框白底藍字不大一樣。

  列車從中洲車站出發後,將會經17.44‰的縱坡爬上高架橋,並與西正線會合。沙崙支線中洲段將沿著二層行溪(二仁溪)南岸興建,彎道多是此線的特色,透過車窗向外看即可看到中洲車站東邊的S形彎道,左側像廟宇的建築為中洲示範公墓。

  沙崙支線雖然很短,但施工的難度卻很高,其中第一個困難點是二層行溪畔的改善工程,此工程也是沙崙支線延後通車的主要原因。第二個困難點則是國道一號中山高速公路的跨線橋工程,當列車行駛在橋上時,可以看到國道一號的龐大車流及仁德休息站。

  沙崙支線大部分路線兩旁都有高聳的隔音牆,因此沒有景觀可言。由於彎道多,具列車長表示列車最高行駛速度僅90公里,不過大部分都在70公里以下。沙崙支線為了減低維修的成本,因此除了中洲車站外,所有路線皆使用低震動混凝土路床建造(直結軌道),結構與南港專案的軌道類似。

  沙崙支線因為2011年1月2日才開始正式營運,因此混凝土路床的顏色仍為純白色,待一段時間後將會沾滿鐵屑而變成鐵灰色。離開長榮大學站之後,路線將會呈短直線上坡,之後跨過長榮路一段並稍微向右彎。路線旁邊的隔音牆有兩種型式,長榮大學車站附近的隔音牆底色為綠色,偶見藍色牆面穿插其中;沙崙站附近的隔音牆底色為白色,並有深藍及淺藍兩色交互點綴。

  通過小幅度的彎道後,即進入長直線段並經過附近的一個地名-「林子邊」,此段是沙崙支線展望較佳的路段之一,兩旁高聳的隔音牆已消失,僅剩下低矮的胸牆。

  通過林子邊後,鐵軌間的「防脫護軌」再度出現,路線開始大幅向左彎去,這是沙崙支線最後一個彎道,轉彎角度幾乎達九十度。

  在過彎道後,台灣高鐵的高架橋就出現在沙崙支線的旁邊(東側),之後列車會緩緩減速以便停靠終點站-沙崙。雖然沙崙支線是用來接駁高鐵台南站至台南市區,但是終點站並非以高鐵台南車站命名,而是以沙崙車站命名。

  沙崙支線的路線大致就先介紹到此,下面將會介紹沙崙支線沿線的三個車站,不過沙崙車站只介紹台鐵的部分,高鐵的部分則不作介紹。
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  中洲車站目前被規劃為沙崙支線的起點,路線在車站南方與縱貫線分歧。也由於沙崙支線完工的關係,中洲車站由原本的三等車站升級為二等車站,但停靠列車仍皆為區間車。沙崙支線施工時,中洲車站也一併進行改建,使中洲車站擁有兩座島式月台及一座側式月台。
一、車站等級:
  二等。
二、站內設施:
  (一)島式月台兩座,側式月台一座。
  (二)沙崙支線分歧點位於車站南方。
三、車站型式:
  平面車站。
四、車站週邊:
  (一)文賢路。
  (二)台南市仁德區中洲里。
  (三)保生宮。
  (四)豐盟麵粉廠。
五、國音電碼:
  ㄓㄡ
  中洲車站在沙崙支線施工前,是一座擁有兩座島式月台的三等車站,車站內仍然設有站務人員。早期的中洲車站雖然已有現代化的混凝土站房,但是卻還未電子化,購買車票必須經過人工售票窗口,而且車站也沒有旅客資訊系統,只有大型的列車時刻表張貼在售票口上方。2005年起中洲車站開始裝設旅客資訊系統,並加入廣播,使旅客在候車時能更加便利。

  由於中洲車站的站房很小,因此沒有設置洗手間的空間,洗手間是獨立於車站外的。在洗手間的後方還有一個鐵門,可以直通中洲道班房。

  中洲車站在沙崙支線施工前,其車站內有五股軌道及兩座島式月台,特別的是北上的西正線是由第二月台的B側通過,而非由A側通過。最後西正線與東正線會在車站北方會合,並通過文賢路二段鐵路平交道,繼續往保安、台南方向行駛。至於南下方面則會經過一處大彎道後,再經二層行溪橋到達大湖車站。除了正線及副線外,中洲車站還設有一條豐盟麵粉廠側線,由第一月台B側南方分歧而去,當時在中洲車站常可以看到穀列在站內進行溜放作業。

  改建後的中洲車站不再使用白底藍字的壓克力方形燈箱,而使用目前台鐵新式站房的字體-「粗黑體」,下方同樣有字體較小的英文站名,字體顏色為藍色。

  新站房的外觀顏色為赭紅色,現在有許多大學院校的校舍外牆也是採用這種顏色。在新車站落成後,舊中洲車站站房即被拆除,整體而言中洲車站的站房是向北遷移了十多公尺。

  中洲車站的洗手間設置在車站北邊,和站房雖然有相連接在一起,卻是不同的動線,站房與洗手間之間也沒有遮雨棚之類的結構。

  中洲車站因為腹地狹小,因此並沒有規劃汽機車停車場,長久以來令人詬病的違停問題相當嚴重。目前站房規劃站房前方為機車停車場,但車站出入口禁止停車。

  台鐵目正在舉辦「鐵道旅行‧幸福100」活動,筆記內記錄著台鐵目前營運的219個車站,並可讓讀者搜集100個車站風景戳章,沙崙支線的沿線各站也都有紀念章可供蓋印。

  挑高明亮的大廳,是中洲新車站給旅人的第一個印象,站房的內裝以白色系為主色,雖然站房空間不大,但施工單位卻有效地利用此空間,使車站大廳看起來有大站的氣勢。

  中洲車站一共設有兩部非對號列車自動售票機,雖然車站沒有停靠自強號及莒光號,但仍然設有上述兩者列車的按鈕。這兩部販賣機可以購買北上至嘉義,南下至潮州的非對號車票,此外也可以購買沙崙支線的車票,不過於2010年1月16日前沙崙支線都是免費試乘的,因此長榮大學站及沙崙站的按鈕仍是暫時封閉的。

  中洲車站雖然為二等車站,但並沒有設置多功能對號列車自動售票機,若要購買長途對號列車車票,必須經由人工售票窗口購買。車站內一共設有兩個售票窗口,其中第一號窗口為常態窗口,可以購買短程非對號列車車票、長途列車車票及預售票;第二號窗口為殘障人士、定期票及團體票專用窗口(愛心窗口)。由於中洲車站目前僅停靠區間車,因此站內僅有區間車票價表,張貼於非對號自動售票機旁邊。

  中洲車站使用的是一種全新規格的LED旅客資訊系統,總共可以分三個部分,最左邊的部分將顯示南下列車時刻,最多可以顯示最近南下列車共六個車次,並於列車車次前方設有到站指示。中間的部分為沙崙支線專用時刻表,最上方為大型電子鐘,下方可以顯示沙崙支線列車共四個車次。最右側為北上列車,與南下列車時刻顯示方式相同。

 

  白色的車站內裝再搭配白色的旅客資訊系統,讓人感覺相當舒服且協調,如果安裝了台鐵傳統的藍色旅客資訊系統,視覺感受就會相當突兀。剪票口上方的旅客資訊系統排列與售票窗口上方的有些不同,剪票口上方的旅客資訊系統南下及北上是放在一起的,大型電子鐘則安裝在北上的資訊系統上,至於沙崙支線時刻表則安裝在最右側。在顯示列車車次方面,剪票口上方的旅客資訊系統共可以顯示北上列車、南下列車及沙崙支線四個車次。由於中洲車站為沙崙支線起點,因此中洲車站內僅設有沙崙線下行往沙崙車站的時刻表。

  沙崙支線專用的旅客資訊系統顯示方式也和正線上的旅客資訊不太一樣,沙崙支線旅客資訊系統僅顯示車次、發車時間、月台及狀態;至於正線上的旅客資訊系統則顯示車次、開往、車種、發車時間、月台、經由及狀態。不論是何種系統,都已取消了台鐵傳統資訊系統的政令宣導跑馬燈。

  車站內設有四部自動驗票閘門,其中兩部為出站,另外兩部為進站,這種新式驗票閘門為OMRON所設計,由台灣NEC組裝。此種驗票閘門可以接受台灣通、TaiwanMoney卡(TM卡)、悠遊卡、遠通電收ETC、定期票及車票,相當於是一種多合一的電子票證系統。

  此種自動閘門有兩種使用方式,一種是使用台鐵所發行的車票,包括非對號車票、對號車票及定期票,則比照舊式的驗票閘門,將車票插入插票口中。若是使用非接觸或接觸式儲值卡,則將票卡碰觸驗票閘門上方面板的感應區即可通行。

  在人工售票窗口旁的沙崙支線營業範圍,其中重點車站將用燈號表示。由於台鐵目前正逐漸轉型為捷運化,因此未來將會增設許多車站,包括文化中心站、台南航空站及仁德站。

  中洲車站的補票口與售票窗口是相連的,在試乘期間站務人員仍然會檢查旅客是否持有免費乘車證,以免與其他區間的旅客相混,而增加逃票的機會。補票室的後方為通往人行天橋的電梯及樓梯,考量中洲車站的旅運人次,只設置一部電梯。

  雖然中洲車站是近期改建的車站,但並未像斗六車站、大林車站等使用淺藍色的動線標示燈箱,仍然維持台鐵傳統風格的深藍色燈箱。

  中洲車站的人行天橋為了讓殘障專用旅客與一般旅客動線分隔,因此設有無障礙通道,其通道的高度也較一般旅客動線高。車站的天橋內部並沒有通風的設備,僅靠兩側的窗戶通風,夏天行走應該會相當悶熱。

  第三月台的高度較第一月台及第二月台高,所以無障礙坡道的設計是第三月台較高,愈往車站出口方向高度愈低;至於一般旅客動線則在第三月台出入口處設有台階。

 

  中洲車站目前有三座月台,其中第一月台及第三月台的出入口都有設置一部沙崙支線的資訊系統,用以取代懸掛式的旅客資訊系統(PIDS)。

  人行天橋的設計相當沒有美感,這是整個中洲車站中相當可惜的地方,雖然車站有很多設施都相當進步及新穎,但卻敗在人行天橋,其外觀是用台灣違建常見的鐵皮搭見而成,原本設置在舊站頂部的無線電發射裝置被移到人行天橋上方。人行天橋聯絡月台層的部分,除了有直通樓梯之外,也可以使用電梯,其電梯井的外觀呼應了車站主體的外觀,顏色為赭紅色。

  中洲車站改建後,設有兩座島式月台及一座側岸式月台,車站內由原本的五股軌道擴建為六股軌道,其中第二股及第六股為沙崙支線使用,第一股為豐盟麵粉廠側線專用,第三股及第四股則為通過線。之前有稍微提到中洲車站的北上通過線原本是在第二月台B側,改建後則移到第二月台A側,使通過線更為平直。

  中洲車站的第一股為豐盟麵粉廠側線,其道岔設在第一月台北邊,之後在第一月台旁邊還設有橫渡線與第二股相連接,之後就會直通豐盟麵粉廠的廠房內。  

  台鐵月台層較為人詬病的部分是遮雨棚的長度不足,導致有些車箱的旅客會淋到雨,中洲車站月台的遮雨棚長度非常長,幾乎已經延伸到區間車的停止線了。月台遮雨棚的外觀為台鐵傳統的「Y」字型,再導入一些現代化的元素。

 

  月台上的站名牌改用台鐵的新式站名牌,上面註明著中洲車站是位在台南市仁德區中洲里,綠色的線條為台鐵的路線圖,由於中洲車站南方會分歧出沙崙支線,所以南下的下一個車站為大湖站及長榮大學站。

  第二月台是中洲車站最長的月台,向北延伸至第二股與第三股的道岔旁,其遮雨棚也延伸到月台末端。中洲車站北方緊鄰文賢路二段鐵路平交道,因此車站內設有平交道警告號誌燈。

  改建前的中洲車站第一月台相當狹窄,而且高度不足,沙崙支線改建時,將第一月台加寬及加高,以符合現行台鐵列車車門高度。第一月台為縱貫線南下與沙崙線下行線共用,其中第一月台A側為紅色舖面,為沙崙線的候車空間,白色舖面為縱貫線南下候車空間。雖然第二股為沙崙支線專用,但是若列車須在中洲車站待避其他列車,仍會使用第二股作為停留線。

 
 

  第二月台為縱貫線北上專用月台,由於路線線形的關係,因此行駛沙崙支線的列車將無法進入第二月台停靠。第二月台A側為通過線,B側為停留線,若北上列車無須待避其他列車,則停靠A側,反之則停靠B側。

 

  改建後的中洲車站擁有非常寬大的單柱遮雨棚,讓候車的旅客不會有淋雨的情形,遮雨棚的支柱為粗大的混凝土水泥柱,部分支柱與電桿是共構的。

  第三月台是側岸式月台,興建於爬坡段上,其高程較一般路線高出許多,就連月台也是隨著路線傾斜的,愈北側高度愈低,愈南側高度愈高。由於第三月台緊鄰民宅,因此設有隔音牆。

  由於沙崙支線必須在豐盟麵粉廠及二層行溪之間的狹窄區域行駛,因此中洲車站南方的彎道極彎,上行線的最大縱坡達17.44‰,彎道約為半徑200公尺。上行線設有一座橋身為藍色的鋼樑跨越橋,以跨過縱貫線,這也是台鐵與台鐵的唯一立體交岔。

  上行線之後會一直下坡,並在車站南方與縱貫鐵路西正線相接。至於沙崙線的直結式軌道版,僅有高架段有設置,平面段後恢復為傳統路面。

  除了站房之外,車站南側的道班房一起被改建,其外觀為粉紅色外牆,屋頂為黑色鐵皮搭建而成,整體設計還算中規中矩。

  中洲車站的車號燈箱為長方形的,底色為白色,外框為藍色,字體的顏色則為藍色,在燈箱的側邊則有白色字體寫著A側或B側,在晚上的時候將會發光。

  中洲車站月台上的旅客資訊系統與車站大廳的配色相同,為白色系,系統的右下角可以顯示時間。此旅客資訊系統可以顯示最近的兩個班次,車次最前方則有到站指示。系統的最下方除了可以顯示下一個班次的時刻外,還可以顯示政令宣導及活動訊息。

  中洲車站的舊站房已經拆除了,但是仍然可以看出以前舊站房的位置,即在新站房的南側,舊站時期站房前方的老樹則被保留。

  走出車站即為中洲路,這也是中洲車站的主要聯外道路,由於鐵路與民宅之間緊隔中洲路,因此在沙崙支線施工時,也增設了隔音牆。雖然中洲車站以人行天橋聯絡各個月台,但是主要機能仍在平面上,因此僅能算是平面車站,而不能稱為跨站式車站。

  以前常跑中洲一帶,那時中洲路旁就已經圍出一個建地,打算要蓋玄天宮,不過卻蓋了很久,這次為了記錄沙崙支線,來到中洲里,順便將玄天宮完工後的樣貌記錄下來。

  中洲車站北方即為車流量不小的文賢路二段鐵路平交道,文賢路是仁德區中生里、中洲里聯絡太爺、保安、關廟及高鐵台南站的要道。從平交道上望去,可以看到中洲車站的全景及中洲北方新建好的陸橋。

 

  中洲里的保生宮在晚上的時候相當熱鬧,由於中洲地區並沒有夜市,因此保生宮前面的小型廣場在夜間就成為小型市集,販賣燒烤、鹽酥雞、香雞排、魚丸湯、...等。

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  長榮大學站是沙崙線唯一的中途站,車站本體位在長榮大學40米大道上。此車站當初在命名時就有許多的爭議,大潭地區的居民認為車站名稱應為「大潭站」,但長榮大學則認為車站設在其校地內,應命名為「長榮大學」,後來鐵工局施工時,仍依長榮大學之意命名為「長榮大學站」,這也是台鐵繼「桃中」站後,第二個以學校名稱命名的車站。長榮大學車站興建完成後,成為全台灣第一座位在學校校地裡的車站,也是台鐵目前第一座中文站名達四個字的客運車站。
一、車站等級:
  簡易。
二、站內設施:
  側式月台兩座。
三、車站型式:
  高架車站。
四、車站週邊:
  (一)長榮大學(Chang Jung Christian University, CJCU)。
  (二)台南市歸仁區大潭里。
  (三)長榮路一段。
  為了要讓長榮大學車站與長榮大學校舍融合在一起,因此車站的外觀與長榮大學校舍的顏色為相同的紅色系。

  長榮大學站就位在長榮大學40米聯外大道的西側,因此車站必須在大道上另開一個出入口,完工後並在大道上新設紅綠燈及行人設施,橋下的空間則用作汽機車的迴轉道。