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台鐵沙崙支線各站記錄-含沙崙線時刻表及梯形票價表

崙支線是目前台鐵最新的支線,從縱貫線中洲車站向東分歧,經過長榮大學站,最後抵達終點沙崙站,並和台灣高鐵台南車站共站。這條路線是繼台鐵南迴線完工後另外新設的路線,於2005年完成土地徵收,2011年1月2日通車,並維持近兩個星期的試營運,2011年1月16日開始收費,全線皆為一段票,票價15元。整個沙崙支線由中洲車站開始高架化,其中西正線並跨越台鐵主線,這也是台鐵唯一支線與主線呈立體交叉的路段。
一、路線總長:
  5.3公里。
二、車站總數(含中洲車站及沙崙站):
  3座。
三、路線性質:
  高架化支線。
四、軌距:
  1067毫米。
五、最大坡度:
  17.44‰。
  由於本篇文章相當冗長,為了讓讀者能夠更方便地閱讀,在下方設有目錄,讀者只要點選目錄上的連結即可前往想要閱讀的區塊。另外最近天空部落出圖較慢,若閱讀本文時有發生圖片出現「X」之情形,請在掉圖處按下滑鼠右鍵,再點擊「顯示圖片」或是按下「Ctrl+F5」重新整理即可。
目錄
PART 1. 使用列車及路線狀況
PART 2. 中洲車站
PART 3. 長榮大學站
PART 4. 沙崙車站
PART 5. 附錄
PART 6. 後記

<TOP>


使用列車及路線狀況  
  雖然沙崙支線是由中洲車站才開始分歧,但是大部分的列車都是由台南站始發,部分列車則由南科車站始發,極少數班次由嘉義車站發車。沙崙支線的列車進入中洲車站後,將直通行駛縱貫線至台南車站、南科車站或嘉義車站。

  由於大部分的列車都是由台南車站始發,所以這次先搭車到台南車站,再轉乘沙崙支線的列車。台南車站目前有鐵路地下化的計畫,預計2017年完工。

  因應沙崙支線的通車,在台南車站裡有設置沙崙支線的行車資訊,這系統所顯示的訊息相當豐富,除了可以顯示中文、英文外,並可以顯示高鐵台南站的列車時刻表,使高鐵、台鐵得以相互結合。

  由於沙崙支線目前還是試營運階段,因此站方會發給沙崙線的旅客一張免費紀念乘車證,這張乘車證只能當天使用,隔天會再發另一張免費乘車證,直到試乘結束為止。免費乘車證僅限南科-沙崙區間,越區乘車須要補車資。

  台南車站的東側有寬廣的站場及數條股道供貨運列車調度,不過未來地下化後,規模將大為縮減成兩座島式月台及四股軌道。

  由於沙崙支線的彎道極彎,為了減少車輪與鋼軌間的磨耗,而使用EMU600行駛。在2010年12月22日改點後,原本隸屬嘉義機務段之EMU727~EMU740改配置新竹機務段,EMU600全數改配嘉義機務段。目前行駛於沙崙支線之列車為微幅改造的EMU600,編號為EMU610~EMU614,總共五組車,車箱外的彩繪是由長榮大學師生所設計。

  一列EMU600有四節車箱,每個車箱都有不同的彩繪主題,因此將有四大彩繪主題,這些主題都是以台南地區的自然景觀為主,包括:台南四草濕地(黑面琵鷺)、台南賞花季、關子嶺溫泉(水火同源)及台江國家公園。
一、台南四草濕地(黑面琵鷺)Tainan Sihcao Wetland (Black-faced Spoonbill):
  黑面琵鷺是琵鷺中數量最少的,目前在國際自然保護聯盟(IUCN)的保護名錄下屬於瀕危的等級,而台南地區的黑面琵鷺數量,佔全台總發現量的九成。此彩繪以四草地區發現的黑面琵鷺作為彩繪的主題,喚起大家對於環境保育的概念。

 

二、台南賞花季(Tainan Flower Festival):
   包含府城賞花季、白河蓮花節賞花季及梅嶺賞梅,其中府城賞花季將於每年三月於台南公園登場,展出的花卉包括:蝴蝶蘭、波斯菊、麗格秋海棠、...等。白河蓮花節將在每年六月登場,除了賞花以外,還有販賣與蓮花相關的週邊商品。每年的12月,是賞梅的時節,在台南梅嶺一帶會有一系列的活動。透過彩繪列車的方式,讓旅客能了解台南地區賞花季的相關活動。

 
 
 

三、關子嶺溫泉(水火同源)Guanziling Hot Spring (Fire and Water Spring):
  著名的關子嶺溫泉是位在台南市白河區,屬於關子嶺風景區的範圍,區內溫泉會館、飯店林立。到關子嶺除了泡溫泉外,還可以欣賞特殊的自然景觀-「水火同源」,水火同源又名「水火洞」,乃因為崖壁內同時冒出泉水及天然氣,使火可以在水上燃燒。由於「水火同源」景觀特殊,居民將之視為「神火」,在洞旁設有香案供遊客膜拜。

 

四、台南台江國家公園(Tainan Taijiang National Park):
  台江國家公園於2009年10月15日公告設立,是台灣地區第八座國家公園。台江國家公園主要由海埔新生地所構成,內含有四處濕地:台南四草濕地、曾文溪口濕地、七股鹽田濕地及鹽水溪口濕地,前兩者為國際級濕地,後兩者為國家級濕地。濕地內紅樹林生態系相當發達,常見動物包括招潮蟹及彈塗魚,每年10月至翌年2月,在七股鹽田濕地及四草濕地可見黑面琵鷺過境渡冬。

  改造後的EMU600車側將原本的翻牌式行先板改成LED行先板,顏色只有單一的紅色,且字體很小。行先板將會顯示:車種、車次、經由、終點站名、終點英文站名。

  EMU600的列車長室因為有裝設攝影機,所以將擋風玻璃上的列車型式編號貼紙移除,並移至端面上,字體仍維持以前的白底紅字。為了因應沙崙支線的通車,這五部改造車的端面都有重新噴漆,部分列車的風檔也被噴成藍色。

  除了站房內有沙崙支線的顯示器外,在月台上也有相關的資訊,其顯示方式與站房內相同,可一次顯示六個班次。由於第二月台是南下月台,所以月台上的LCD將僅顯示南下列車時刻。

  2629次(斗六-高雄)進站,是使用未改造的EMU600擔崗,其端面的風擋並沒有被塗成藍色,下方的虎斑排障器也已掉漆。EMU600早期引進台灣時相當安靜,但到了後期由於車身過輕再加上轉向架空氣彈簧的關係,車身極易抖動,高速行駛時全車都會有共振的現象,也為旅客所詬病。

  EMU600的內裝和EMU500很類似,但又有許多細節上的差異,如車門上方的控制按鈕多了「故障」顯示,座位邊的擋板較為圓弧,此外座位也較EMU500符合人體工學。

  然而車體的外觀上就有很多的差異了,首先是車身側邊下部的飾條,EMU500僅有三條而且較粗;EMU600飾條較細,且共有四條。車側藍色腰帶的部分,EMU500白色線條比較偏下,EMU600則居中。上下車門方面,EMU600門框上面多了很小的雨遮,EMU500則無。車窗顏色上,EMU500為深咖啡色,EMU600為淡綠色。

  端面上也有EMU500及EMU600也可以作一些區分,EMU600的製造商為KOROS,後來被ROTEM合併,所以EMU600端面的銘板改為ROTEM且位置居中;EMU500的製造商為DAEWOO,銘板位置則偏上。此外端面兩側的白色條紋EMU500有粗細的差別,EMU600則等粗(上圖為EMU500,下圖為EMU600)。

 

  改造後的EMU600內裝和未改裝前差不多,座椅仍然維持長條椅,但是卻改成絨布材質,較EMU700絨布椅柔軟,乘坐時相當舒適。

  EMU600的ET600內有配置無障礙設施,此外沙崙支線的EMU600其座椅部分有區分一般座位及博愛座位,其中博愛座的顏色為紫色絨布椅,以和一般座椅區別。

  ET600的另一特色就是附有無障礙洗手間,並於洗手間的前方設置無障礙空間,這點和ET500有很明顯的不同。

  在每一扇上下車門上面都有兩部LCD顯示器,其中一部顯示各車箱的緊急按鈕、滅火器及博愛座的配置圖,此配置圖並有顯示下一站、終點站、車門開啟的位置及報時功能。若為ET車,則LCD還會顯示洗手間及殘障人士專用的符號。

 
 

  另外一部LCD則顯示台鐵支線的風光及週邊的景點,搭乘時每一組車都是以集集線為主題,介紹二水站至車埕站的景色及商品。

  為了提醒旅客注意台階,改造後的EMU600將第一階踏階漆成黃色,並於最上層的踏階貼上「小心月台間隙及車箱落差」的黃底紅字警告標語。

  原本車門的控制盤是裝設在車門上方,但因為裝設兩部LCD的關係,於是將控制盤移到車門邊,控制盤由上而下分別為故障燈、控制盤鑰匙孔、車門開、車門關及車門開關警示音。

  為了保障婦女們搭火車能更安全,在車箱內部裝有多部緊急對講機,緊急時可以按下紅色的通話鈕,即可與列車長通話,此對講機於洗手間內亦有裝設。

  沙崙線共有五組彩繪車,最後一組車為EMU614,也是EMU600的最後一組車,自己曾經在樹林車站攝影時,拍攝到EMU600停靠的畫面,現在EMU614已改造完成,正好可以相互比較。

 

  行駛在沙崙支線的EMU600五組彩繪車為EMU610~EMU614,拍攝沙崙支線當天,台鐵總共使用了四組車:EMU610、EMU611、EMU613及EMU614,EMU612具列車長表示因故障關係暫時停放於嘉義機務段。沙崙支線的五組EMU600中,EMU612及EMU614的風擋仍維持原來的金屬色澤,而其他三組的風擋則被噴成藍色。

 
 
 

  就路線上,以中洲車站附近的彎道最彎,其半徑僅200公尺,因此列車在過彎時必須以極慢的速度過彎。沙崙支線的車站預告標示牌為橘底黑字,與一般路線上的藍框白底藍字不大一樣。

  列車從中洲車站出發後,將會經17.44‰的縱坡爬上高架橋,並與西正線會合。沙崙支線中洲段將沿著二層行溪(二仁溪)南岸興建,彎道多是此線的特色,透過車窗向外看即可看到中洲車站東邊的S形彎道,左側像廟宇的建築為中洲示範公墓。

  沙崙支線雖然很短,但施工的難度卻很高,其中第一個困難點是二層行溪畔的改善工程,此工程也是沙崙支線延後通車的主要原因。第二個困難點則是國道一號中山高速公路的跨線橋工程,當列車行駛在橋上時,可以看到國道一號的龐大車流及仁德休息站。

  沙崙支線大部分路線兩旁都有高聳的隔音牆,因此沒有景觀可言。由於彎道多,具列車長表示列車最高行駛速度僅90公里,不過大部分都在70公里以下。沙崙支線為了減低維修的成本,因此除了中洲車站外,所有路線皆使用低震動混凝土路床建造(直結軌道),結構與南港專案的軌道類似。

  沙崙支線因為2011年1月2日才開始正式營運,因此混凝土路床的顏色仍為純白色,待一段時間後將會沾滿鐵屑而變成鐵灰色。離開長榮大學站之後,路線將會呈短直線上坡,之後跨過長榮路一段並稍微向右彎。路線旁邊的隔音牆有兩種型式,長榮大學車站附近的隔音牆底色為綠色,偶見藍色牆面穿插其中;沙崙站附近的隔音牆底色為白色,並有深藍及淺藍兩色交互點綴。

  通過小幅度的彎道後,即進入長直線段並經過附近的一個地名-「林子邊」,此段是沙崙支線展望較佳的路段之一,兩旁高聳的隔音牆已消失,僅剩下低矮的胸牆。

  通過林子邊後,鐵軌間的「防脫護軌」再度出現,路線開始大幅向左彎去,這是沙崙支線最後一個彎道,轉彎角度幾乎達九十度。

  在過彎道後,台灣高鐵的高架橋就出現在沙崙支線的旁邊(東側),之後列車會緩緩減速以便停靠終點站-沙崙。雖然沙崙支線是用來接駁高鐵台南站至台南市區,但是終點站並非以高鐵台南車站命名,而是以沙崙車站命名。

  沙崙支線的路線大致就先介紹到此,下面將會介紹沙崙支線沿線的三個車站,不過沙崙車站只介紹台鐵的部分,高鐵的部分則不作介紹。
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  中洲車站目前被規劃為沙崙支線的起點,路線在車站南方與縱貫線分歧。也由於沙崙支線完工的關係,中洲車站由原本的三等車站升級為二等車站,但停靠列車仍皆為區間車。沙崙支線施工時,中洲車站也一併進行改建,使中洲車站擁有兩座島式月台及一座側式月台。
一、車站等級:
  二等。
二、站內設施:
  (一)島式月台兩座,側式月台一座。
  (二)沙崙支線分歧點位於車站南方。
三、車站型式:
  平面車站。
四、車站週邊:
  (一)文賢路。
  (二)台南市仁德區中洲里。
  (三)保生宮。
  (四)豐盟麵粉廠。
五、國音電碼:
  ㄓㄡ
  中洲車站在沙崙支線施工前,是一座擁有兩座島式月台的三等車站,車站內仍然設有站務人員。早期的中洲車站雖然已有現代化的混凝土站房,但是卻還未電子化,購買車票必須經過人工售票窗口,而且車站也沒有旅客資訊系統,只有大型的列車時刻表張貼在售票口上方。2005年起中洲車站開始裝設旅客資訊系統,並加入廣播,使旅客在候車時能更加便利。

  由於中洲車站的站房很小,因此沒有設置洗手間的空間,洗手間是獨立於車站外的。在洗手間的後方還有一個鐵門,可以直通中洲道班房。

  中洲車站在沙崙支線施工前,其車站內有五股軌道及兩座島式月台,特別的是北上的西正線是由第二月台的B側通過,而非由A側通過。最後西正線與東正線會在車站北方會合,並通過文賢路二段鐵路平交道,繼續往保安、台南方向行駛。至於南下方面則會經過一處大彎道後,再經二層行溪橋到達大湖車站。除了正線及副線外,中洲車站還設有一條豐盟麵粉廠側線,由第一月台B側南方分歧而去,當時在中洲車站常可以看到穀列在站內進行溜放作業。

  改建後的中洲車站不再使用白底藍字的壓克力方形燈箱,而使用目前台鐵新式站房的字體-「粗黑體」,下方同樣有字體較小的英文站名,字體顏色為藍色。

  新站房的外觀顏色為赭紅色,現在有許多大學院校的校舍外牆也是採用這種顏色。在新車站落成後,舊中洲車站站房即被拆除,整體而言中洲車站的站房是向北遷移了十多公尺。

  中洲車站的洗手間設置在車站北邊,和站房雖然有相連接在一起,卻是不同的動線,站房與洗手間之間也沒有遮雨棚之類的結構。

  中洲車站因為腹地狹小,因此並沒有規劃汽機車停車場,長久以來令人詬病的違停問題相當嚴重。目前站房規劃站房前方為機車停車場,但車站出入口禁止停車。

  台鐵目正在舉辦「鐵道旅行‧幸福100」活動,筆記內記錄著台鐵目前營運的219個車站,並可讓讀者搜集100個車站風景戳章,沙崙支線的沿線各站也都有紀念章可供蓋印。

  挑高明亮的大廳,是中洲新車站給旅人的第一個印象,站房的內裝以白色系為主色,雖然站房空間不大,但施工單位卻有效地利用此空間,使車站大廳看起來有大站的氣勢。

  中洲車站一共設有兩部非對號列車自動售票機,雖然車站沒有停靠自強號及莒光號,但仍然設有上述兩者列車的按鈕。這兩部販賣機可以購買北上至嘉義,南下至潮州的非對號車票,此外也可以購買沙崙支線的車票,不過於2010年1月16日前沙崙支線都是免費試乘的,因此長榮大學站及沙崙站的按鈕仍是暫時封閉的。

  中洲車站雖然為二等車站,但並沒有設置多功能對號列車自動售票機,若要購買長途對號列車車票,必須經由人工售票窗口購買。車站內一共設有兩個售票窗口,其中第一號窗口為常態窗口,可以購買短程非對號列車車票、長途列車車票及預售票;第二號窗口為殘障人士、定期票及團體票專用窗口(愛心窗口)。由於中洲車站目前僅停靠區間車,因此站內僅有區間車票價表,張貼於非對號自動售票機旁邊。

  中洲車站使用的是一種全新規格的LED旅客資訊系統,總共可以分三個部分,最左邊的部分將顯示南下列車時刻,最多可以顯示最近南下列車共六個車次,並於列車車次前方設有到站指示。中間的部分為沙崙支線專用時刻表,最上方為大型電子鐘,下方可以顯示沙崙支線列車共四個車次。最右側為北上列車,與南下列車時刻顯示方式相同。

 

  白色的車站內裝再搭配白色的旅客資訊系統,讓人感覺相當舒服且協調,如果安裝了台鐵傳統的藍色旅客資訊系統,視覺感受就會相當突兀。剪票口上方的旅客資訊系統排列與售票窗口上方的有些不同,剪票口上方的旅客資訊系統南下及北上是放在一起的,大型電子鐘則安裝在北上的資訊系統上,至於沙崙支線時刻表則安裝在最右側。在顯示列車車次方面,剪票口上方的旅客資訊系統共可以顯示北上列車、南下列車及沙崙支線四個車次。由於中洲車站為沙崙支線起點,因此中洲車站內僅設有沙崙線下行往沙崙車站的時刻表。

  沙崙支線專用的旅客資訊系統顯示方式也和正線上的旅客資訊不太一樣,沙崙支線旅客資訊系統僅顯示車次、發車時間、月台及狀態;至於正線上的旅客資訊系統則顯示車次、開往、車種、發車時間、月台、經由及狀態。不論是何種系統,都已取消了台鐵傳統資訊系統的政令宣導跑馬燈。

  車站內設有四部自動驗票閘門,其中兩部為出站,另外兩部為進站,這種新式驗票閘門為OMRON所設計,由台灣NEC組裝。此種驗票閘門可以接受台灣通、TaiwanMoney卡(TM卡)、悠遊卡、遠通電收ETC、定期票及車票,相當於是一種多合一的電子票證系統。

  此種自動閘門有兩種使用方式,一種是使用台鐵所發行的車票,包括非對號車票、對號車票及定期票,則比照舊式的驗票閘門,將車票插入插票口中。若是使用非接觸或接觸式儲值卡,則將票卡碰觸驗票閘門上方面板的感應區即可通行。

  在人工售票窗口旁的沙崙支線營業範圍,其中重點車站將用燈號表示。由於台鐵目前正逐漸轉型為捷運化,因此未來將會增設許多車站,包括文化中心站、台南航空站及仁德站。

  中洲車站的補票口與售票窗口是相連的,在試乘期間站務人員仍然會檢查旅客是否持有免費乘車證,以免與其他區間的旅客相混,而增加逃票的機會。補票室的後方為通往人行天橋的電梯及樓梯,考量中洲車站的旅運人次,只設置一部電梯。

  雖然中洲車站是近期改建的車站,但並未像斗六車站、大林車站等使用淺藍色的動線標示燈箱,仍然維持台鐵傳統風格的深藍色燈箱。

  中洲車站的人行天橋為了讓殘障專用旅客與一般旅客動線分隔,因此設有無障礙通道,其通道的高度也較一般旅客動線高。車站的天橋內部並沒有通風的設備,僅靠兩側的窗戶通風,夏天行走應該會相當悶熱。

  第三月台的高度較第一月台及第二月台高,所以無障礙坡道的設計是第三月台較高,愈往車站出口方向高度愈低;至於一般旅客動線則在第三月台出入口處設有台階。

 

  中洲車站目前有三座月台,其中第一月台及第三月台的出入口都有設置一部沙崙支線的資訊系統,用以取代懸掛式的旅客資訊系統(PIDS)。

  人行天橋的設計相當沒有美感,這是整個中洲車站中相當可惜的地方,雖然車站有很多設施都相當進步及新穎,但卻敗在人行天橋,其外觀是用台灣違建常見的鐵皮搭見而成,原本設置在舊站頂部的無線電發射裝置被移到人行天橋上方。人行天橋聯絡月台層的部分,除了有直通樓梯之外,也可以使用電梯,其電梯井的外觀呼應了車站主體的外觀,顏色為赭紅色。

  中洲車站改建後,設有兩座島式月台及一座側岸式月台,車站內由原本的五股軌道擴建為六股軌道,其中第二股及第六股為沙崙支線使用,第一股為豐盟麵粉廠側線專用,第三股及第四股則為通過線。之前有稍微提到中洲車站的北上通過線原本是在第二月台B側,改建後則移到第二月台A側,使通過線更為平直。

  中洲車站的第一股為豐盟麵粉廠側線,其道岔設在第一月台北邊,之後在第一月台旁邊還設有橫渡線與第二股相連接,之後就會直通豐盟麵粉廠的廠房內。  

  台鐵月台層較為人詬病的部分是遮雨棚的長度不足,導致有些車箱的旅客會淋到雨,中洲車站月台的遮雨棚長度非常長,幾乎已經延伸到區間車的停止線了。月台遮雨棚的外觀為台鐵傳統的「Y」字型,再導入一些現代化的元素。

 

  月台上的站名牌改用台鐵的新式站名牌,上面註明著中洲車站是位在台南市仁德區中洲里,綠色的線條為台鐵的路線圖,由於中洲車站南方會分歧出沙崙支線,所以南下的下一個車站為大湖站及長榮大學站。

  第二月台是中洲車站最長的月台,向北延伸至第二股與第三股的道岔旁,其遮雨棚也延伸到月台末端。中洲車站北方緊鄰文賢路二段鐵路平交道,因此車站內設有平交道警告號誌燈。

  改建前的中洲車站第一月台相當狹窄,而且高度不足,沙崙支線改建時,將第一月台加寬及加高,以符合現行台鐵列車車門高度。第一月台為縱貫線南下與沙崙線下行線共用,其中第一月台A側為紅色舖面,為沙崙線的候車空間,白色舖面為縱貫線南下候車空間。雖然第二股為沙崙支線專用,但是若列車須在中洲車站待避其他列車,仍會使用第二股作為停留線。

 
 

  第二月台為縱貫線北上專用月台,由於路線線形的關係,因此行駛沙崙支線的列車將無法進入第二月台停靠。第二月台A側為通過線,B側為停留線,若北上列車無須待避其他列車,則停靠A側,反之則停靠B側。

 

  改建後的中洲車站擁有非常寬大的單柱遮雨棚,讓候車的旅客不會有淋雨的情形,遮雨棚的支柱為粗大的混凝土水泥柱,部分支柱與電桿是共構的。

  第三月台是側岸式月台,興建於爬坡段上,其高程較一般路線高出許多,就連月台也是隨著路線傾斜的,愈北側高度愈低,愈南側高度愈高。由於第三月台緊鄰民宅,因此設有隔音牆。

  由於沙崙支線必須在豐盟麵粉廠及二層行溪之間的狹窄區域行駛,因此中洲車站南方的彎道極彎,上行線的最大縱坡達17.44‰,彎道約為半徑200公尺。上行線設有一座橋身為藍色的鋼樑跨越橋,以跨過縱貫線,這也是台鐵與台鐵的唯一立體交岔。

  上行線之後會一直下坡,並在車站南方與縱貫鐵路西正線相接。至於沙崙線的直結式軌道版,僅有高架段有設置,平面段後恢復為傳統路面。

  除了站房之外,車站南側的道班房一起被改建,其外觀為粉紅色外牆,屋頂為黑色鐵皮搭建而成,整體設計還算中規中矩。

  中洲車站的車號燈箱為長方形的,底色為白色,外框為藍色,字體的顏色則為藍色,在燈箱的側邊則有白色字體寫著A側或B側,在晚上的時候將會發光。

  中洲車站月台上的旅客資訊系統與車站大廳的配色相同,為白色系,系統的右下角可以顯示時間。此旅客資訊系統可以顯示最近的兩個班次,車次最前方則有到站指示。系統的最下方除了可以顯示下一個班次的時刻外,還可以顯示政令宣導及活動訊息。

  中洲車站的舊站房已經拆除了,但是仍然可以看出以前舊站房的位置,即在新站房的南側,舊站時期站房前方的老樹則被保留。

  走出車站即為中洲路,這也是中洲車站的主要聯外道路,由於鐵路與民宅之間緊隔中洲路,因此在沙崙支線施工時,也增設了隔音牆。雖然中洲車站以人行天橋聯絡各個月台,但是主要機能仍在平面上,因此僅能算是平面車站,而不能稱為跨站式車站。

  以前常跑中洲一帶,那時中洲路旁就已經圍出一個建地,打算要蓋玄天宮,不過卻蓋了很久,這次為了記錄沙崙支線,來到中洲里,順便將玄天宮完工後的樣貌記錄下來。

  中洲車站北方即為車流量不小的文賢路二段鐵路平交道,文賢路是仁德區中生里、中洲里聯絡太爺、保安、關廟及高鐵台南站的要道。從平交道上望去,可以看到中洲車站的全景及中洲北方新建好的陸橋。

 

  中洲里的保生宮在晚上的時候相當熱鬧,由於中洲地區並沒有夜市,因此保生宮前面的小型廣場在夜間就成為小型市集,販賣燒烤、鹽酥雞、香雞排、魚丸湯、...等。

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  長榮大學站是沙崙線唯一的中途站,車站本體位在長榮大學40米大道上。此車站當初在命名時就有許多的爭議,大潭地區的居民認為車站名稱應為「大潭站」,但長榮大學則認為車站設在其校地內,應命名為「長榮大學」,後來鐵工局施工時,仍依長榮大學之意命名為「長榮大學站」,這也是台鐵繼「桃中」站後,第二個以學校名稱命名的車站。長榮大學車站興建完成後,成為全台灣第一座位在學校校地裡的車站,也是台鐵目前第一座中文站名達四個字的客運車站。
一、車站等級:
  簡易。
二、站內設施:
  側式月台兩座。
三、車站型式:
  高架車站。
四、車站週邊:
  (一)長榮大學(Chang Jung Christian University, CJCU)。
  (二)台南市歸仁區大潭里。
  (三)長榮路一段。
  為了要讓長榮大學車站與長榮大學校舍融合在一起,因此車站的外觀與長榮大學校舍的顏色為相同的紅色系。

  長榮大學站就位在長榮大學40米聯外大道的西側,因此車站必須在大道上另開一個出入口,完工後並在大道上新設紅綠燈及行人設施,橋下的空間則用作汽機車的迴轉道。

  長榮大學站的車站名牌又回到傳統台鐵燈箱的設計,而且巨大的燈箱就裝設在車站的唯一出口處,燈箱下方則有小字的長榮大學站英文站名。

  車站看一起來是一棟三層樓的建築物,但實際上二樓只是夾層,沒有實質的作用,在二樓外側則有黑色的金屬飾條,讓車站充滿現代感。

  車站的後方沒有太大的特色,車站名牌被縮小並安裝在橋墩上,由於長榮大學站的英文站名非常長,當長長的字串被壓縮到小小的燈箱中,結果就是字體嚴重變形,其實可以直接採用車站的縮寫「C.J.C.U. Station」。車站後方也有一個鐵門,不過這個公務專用門平常是封閉的。

  車站的月台有一部分是凸出站房的,為了要使月台有充份的支撐,因此車站主體的西側有施作四支較細的圓柱,可將月台撐起,讓月台更堅固。

  長榮大學車站的另一個特色是高架橋的箱形樑是直接延伸至站內的,因此車站的部分是先施作高架橋,再施作站體的部分,最後再將高架橋融入站房中。

  由於車站的東邊就是長榮大學40米聯外道路,因此為了使高架橋不破壞長榮大學校區的景觀,跨越40米大道的橋身乃採「三跨連續橋樑」設計,橋身長達70公尺,以加強長榮大學入口意象。

 

  長榮大學站內設有兩部非對號列車自動售票機,可以購買沙崙線的車票外,也可以購買縱貫線的車票,最北邊可以買到斗六站,最南邊可以買到枋寮站。車站內除了有沙崙支線的資訊外,並設有大型的電子式時刻表,時刻表可以分為三個部分,第一部分及第三部分為列車資訊,共可顯示南下及北上四個車次,顯示欄位為車次、開往、月台、發車時間及狀態,第二部分則為大型電子鐘。

  長榮大學站的補票口和售票窗口是結合在一起的,雖然是簡易站,但是仍然可以購買台鐵全線的對號列車預售票。車站的剪票口設有四部新式自動驗票閘門,其中兩部為進站,兩部為出站,開始收費後將可以使用悠遊卡。剪票口上方有大型的旅客資訊系統,可以顯示最近上行列車及下行列車各四個班次。

  進入付費區後,第一眼就會看到一件大型馬賽克拼貼作品-「生生不息」,由義春實業公司所創作,其中作品中的「大樹」代表長榮大學;週邊的樹影代表大潭里,此作品是張貼在沙崙支線高架橋的橋墩柱上,透過站內空間及作品的詮釋,使高架橋不再冷冰冰。車站兩邊的樓梯各通往第一月台及第二月台,兩座樓梯以橋墩作分隔。車站的動線標示使用台鐵傳統燈箱的深藍色為底色,並以黑色的鋼架懸掛於天花板上。

  由付費區通到月台層的電梯一共有兩部,分別通往第一月台及第二月台,其中第二月台的電梯裝設在洗手間的後方,第一月台的電梯裝設在補票室的旁邊。

 

  長榮大學車站的站牌在施工時是使用台鐵傳統的站牌,完工時又改為新式的站牌,依車站行政區是屬於台南市歸仁區大潭里,距離起點中洲車站約2.6公里,距終點沙崙車站約2.7公里。

  長榮大學車站一共配置有二座側岸式月台,其中上行列車將停靠第一月台,下行列車將停靠第二月台,兩條停靠線則設在兩月台中間,站內也沒有設置橫渡線及道岔。

 

  長榮大學車站的月台很短,只能大約容納單組的區間車停靠,遮雨棚的部分是以一排四支工形鋼搭建而成,最後再將V字形的鋼樑連接各排的支架。為了增加月台層的自然採光,頂棚的中軸是縷空的設計。

  月台層上面的旅客資訊系統,一共可以顯示最近兩班列車時刻,而第二個欄位還會顯示台鐵的政令宣導及活動訊息,車次前方同樣具備到站指示功能。比較可惜的是懸掛在月台側邊的長榮大學站名牌,是用台鐵的傳統白底藍字車箱,較無特色。

  長榮大學車站屬於高架車站,月台距離地面約三層樓高,因此在邊緣有用架設欄杆,並以強化玻璃以增加質感。候車椅則使用台鐵各站常見的塑膠椅,不過自己比較喜歡台灣高鐵的金屬候車椅。車站的月台層為東西走向,冬季時強勁的寒風將會直接灌入,不過月台層並沒有設置如台灣高鐵的候車玻璃屋。

  沙崙支線在長榮大學站西側有一處大型的S彎道,此彎道將繞過長榮大學第一宿舍、第二宿舍及機車停車棚的前方,之後再跨過國道一號,由於離校區頗近,因此路線旁都有裝設隔音牆。

 

  長榮大學站往東至林子邊附近的路段,是沙崙支線較為平直的區間,但是仍有微幅的坡度,此段路線將跨過長榮路一段,並於林子邊東側北轉進沙崙站。之前沙崙支線曾經發生過陸橋因施工不慎崩裂的意外事件,即發生在沙崙支線跨長榮路一段之跨線橋。

  在長榮大學第一教學大樓停車場前方有一小片大波斯菊田,雖然裡面的花不多,但是若蹲低姿勢,仍然可以拍攝出花海的畫面。

 

  從第一教學停車場往校外看去,沙崙支線的高架橋就橫在眼前。高架橋對一個地區的景觀影響真的頗大的,這也是桃園地區居民極力爭取鐵路地下化的原因,若有搭乘火車前往桃園,在中壢車站附近的民宅外都有掛著白布條,上面寫著:「鐵路地下化,再造桃花源」或「鐵路高架化,建設倒退嚕」的字樣。

  長榮大學第一教學大樓對面的圖資大樓,內含「計算機與網路中心」、「長榮書坊」及「蘭大衛紀念圖書館」,其中計算機與網路中心以前稱為「電算中心」,原本位置在第二教學大樓;至於長榮書坊以前是在第三教學大樓,後來也遷至圖資大樓。

  第二教學大樓及第三教學大樓上面綠底白字的「長榮大學」四個字非常大,在國道一號高速公路上面也可以清楚看到,不過「長」字不知何時已經不見了。

  在圖資大樓旁邊為新完工的行政大樓,上面的大十字架在晚上時將會發光,行政大樓與圖資大樓一樓有迴廊相連接。自從圖資大樓及行政大樓完工後,校舍的白色元素增多了,不若以前只有第一、第二、第三教學大樓,以單純的紅色為主色,灰白色系僅用來作為線條裝飾用。

  在行政大樓旁邊有一棵巨大的聖誕樹,由許多的細鋼繩支撐著。拍照過後還有一些工人進場維護,所以這棵聖誕樹近期應該不會拆除。

  在行政大樓旁還有一個巨大的圓形廣場,上面還有校徽,後來才知道原來這廣場是一座噴水池,會定時啟動表演。

  馬櫻丹是相當著名的有毒植物,其花非常漂亮,而且花期長,顏色又多變,因此又被稱為五色梅、如意草、...等。馬櫻丹屬於馬鞭草科唇形目,其毒素主要集中在果實部分,鳥類食用無大礙,人、畜食用後會產生中毒現象,甚至因肝衰竭而死。

  長榮大學第二教學大樓與第三教學大樓之間放置有許多學生創作的雕塑作品,其下方都有解說牌說明作品的主題及作者。

  整個校區中用色最大膽的莫過於學生活動中心了,這座建築物的高度不高,但因為使用了與其他大樓不同的色系,要讓人不注意也難。

  出長榮大學校門,外面即是長榮路一段,向東可通達關廟、阿蓮,向西可通到中洲、太爺,向北則可通到歸仁及台南市中心。長榮路一段因為長榮大學的關係,已自成一個小型的商圈,包括機車行、漫畫出租店、影印店、...等。

  再往前走即為昔日的大潭村活動中心,現在已經改為大潭里,而歸仁鄉也改為歸仁區,活動中心大致上沒有太大的變化,倒是裡面原本有一間餐廳不見了。

  大潭里社區活動中心的旁邊還有昭德宮,是大潭里的信仰中心,改建前則稱為清水宮福德祠,廟前的廣場在晚上的時候,會形成一個小型的市集,相當熱鬧。

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  沙崙車站是台鐵沙崙支線的終點站,與台灣高鐵屬於共站不共構,沙崙車站建成後,旅客將可以沿著車站內的轉乘動線來到台鐵沙崙車站,再轉搭台鐵的列車前往台南火車站,其行駛時間大約20分鐘左右,相較於一般的公路接駁省下了許多時間。
一、車站等級:
  簡易。
二、站內設施:
  島式月台一座。
三、車站型式:
  終端式高架車站。
四、車站週邊:
  (一)台灣速鐵路台南站。
  (二)台南市歸仁區沙崙國中。
  (三)武東里。
  (四)台南監獄。
  (五)沙崙里。
  沙崙支線是台鐵第一座終端式車站,這種車站有一個好處,就是下車旅客無須經過電梯、樓梯或手扶梯,即可由月台進入站房內,不過這種月台在歐美國家比較常見,亞洲國家並不多見。這種車站通常都設在路線的端點,流量不小,為了讓列車更有效率地調度,站區內通常會設置大量的複式道岔(台灣稱「雙K道岔」)。

  車站的下行側設有兩條橫渡線,方便列車在車站內轉線,如果捷運一般都會設置交岔橫渡線,以節省空間。

 

  由於沙崙車站是台鐵沙崙支線的終點站,所以沙崙車站的站名牌只有一側有標示下一站,另一側則空白,站名牌上的行政區標示著台南市歸仁區沙崙里,這也是歸仁區境內的第二座火車站。

  沙崙車站月台上有沙崙支線的轉乘時間,數字的單位都是分鐘,如沙崙車站到長榮大學約需花費四分鐘,至中洲車站則為九分鐘。由於沙崙支線的起點是在中洲車站,因此要到中洲以南各站的旅客,必須在中洲車站轉乘。

  沙崙車站的另一種舊式的車站名牌,上面沒有標示下一站的里程數。站名牌是被設在長條狀的圍柵前方,圍柵裡面則為車站的緊急逃生口,可直通地面層。

 

  由於沙崙車站是屬於終端式車站,軌道的末端就是車站主體,為了防止火車衝入站內,在軌道末端設有止衝檔等緩衝設備,以減弱列車前進的力道,止衝檔上方有軌道終端的標示,晚上會發光。

 
 

  至於一個橘色菱形裡面含有一個空心紅框菱形及一個實心紅色菱形表示電車線終點預告警示牌,此預告號誌牌在路線終點或側線旁頗為常見。

  沙崙車站的月台使用單柱式Y字形遮雨棚,使月台的淨空寬大了不少,月台層的相關管線也被整合在遮雨棚正下方的整合罩內。

  若由高架橋往上看,可以發現沙崙車站的月台其實是縷空的,月台兩邊的橋樑結構即為軌道架設處,其月台採傾斜設計,走向為南高北低。

  台鐵在沙崙車站的動線亦是使用台鐵傳統的燈箱,字體顏色為白色,出入口或重要設施則為橘黃色。沙崙站內的兩條軌道都可以通往中洲,但若列車停靠於A側,則出站時必須經過站外的橫渡線轉線。至於動線標示牌上的「STSP」則是指南部科學園區(Southern Taiwan Science Park),用以對應南科車站(Nanke Station)。

  在月台出口處設有四部自動驗票閘門,不過因為在試營運期間,所以仍用封套蓋住,未來將可以使用智慧卡進出車站。

  沙崙車站的月台與站房之間,只隔著四部自動驗票閘門,火車就停靠在站房旁邊,相當特別。自動驗票閘門上面有白色的旅客資訊系統,上面一共可以顯示1A月台最近兩個班次及1B月台最近兩個班次。

  台鐵是相當熱衷於設置公共藝術的機關,除了長榮大學站有《生生不息》作品外,在沙崙車站大廳也有大型的馬賽克拼貼作品-《時空節點‧行雲流水》。

 

  驗票閘門入口旁邊即為售票窗口,其中窗台較高的為普通售票窗口,在沙崙支線正式收費前,將只販賣紀念票或發放免費乘車證;另一個窗口較低的售票窗口為殘障人士、定期票或團體票專用。

  售票房的另一邊為自動售票機,不過拍攝當時仍用鐵門封鎖,尚未運作。自動售票機的上方是旅客資訊系統,包含中英文顯示,並可一次顯示1A月台最近三個車次及1B月台最近三個車次,總共六個上行車次。台灣鐵道故事館在沙崙線通車後仍未開始營運,推測是販賣類似鐵道本舖的相關商品。

  沙崙車站因為屬於簡易通勤車站,所以候車室的空間不大,座椅也不多,整個候車室就被設置在台灣鐵道故事館的前方。

  沙崙車站的洗手間就位在車站的最邊緣,也就是「沙崙車站」車站名牌的後方走道末端,除了男女洗手間外,並有殘障人士專用洗手間及育嬰室。

  沙崙車站一共有兩處出入口,一處是由沙崙車站直接進出,由於月台層位在一樓,必須經由樓梯、電扶梯及電梯連通一樓。

 

  另一處出入口則是直接與台灣高鐵台南站相連通,其通道非常類似空中走廊,空中走廊中也有台灣高鐵的時刻表,與沙崙支線的規格相同,可以顯示台灣高鐵最近的上下行列車各一班次。

  空橋結構相當簡單,以工型鋼樑搭建而成,其頂部是使用台灣常見的鐵皮,不過有加以修飾,使其不會太過突兀。

  若從高鐵台南站欲轉乘沙崙支線到台南,則必須先找到台鐵沙崙火車站,為了讓旅客能更容易到達車站,在高鐵台南站地上貼有通往沙崙車站的引導線,旅客只要沿著引導線行走,即可抵達沙崙車站。

 

  台灣高鐵台南車站二樓通往台鐵沙崙車站的出入口,其上方有沙崙支線最近的班次一個列次,並以中、英文顯示。

  沙崙車站的外觀主要顏色為白色,搭配淡藍色的壁面及飾板,讓顏色看起來更多元、更有變化,但是又不會讓人覺得紊亂。車站的主要機能在二樓,至於一樓則為機電室、消防泵浦室等設備。

  高鐵車站後方的旅客臨時接駁區,其上方白色帆布的部分即為台鐵沙崙站與高鐵台南站之間的人行走道。雖然台鐵近代的車站己經逐漸跳脫傳統的設計方式,但仍然可以從許多細節看出台鐵的風格,如車站立牌的藍底白字燈箱。

  相信許多通勤客或旅客應該都已經拿到2010年12月22日改點後的新版紙本時刻表了,時刻表的封面即為沙崙車站,不過該沙崙車站的照片是模擬圖,實際完工後還是有很大的落差。沙崙車站完工後,與時刻表上的沙崙車站模擬圖最大的落差,在於「沙崙車站Shalun Station」被移到了最右側;模擬圖則是靠中央,此外,飾板的數量及車站外觀的顏色也有差距。

  夜晚的時候,車站名牌將會被點亮成藍色,其他的照明則為藍色,使車站看起來相當漂亮,拍攝當時一部小型工作車正將「沙崙車站」名牌上的膠膜撕除。

 

  台灣高鐵台南車站及沙崙支線沙崙車站的後方即為大客車轉運站,一共設有七座月台供大客車停靠。沙崙支線於2011年1月2日下午三點首航,首航後高鐵台南站至台南公園站之高鐵快捷公車停駛,轉由沙崙支線接駁。

  目前由台灣高鐵台南車站發往台南市區的高鐵快捷公車有兩線:台南市政府及奇美醫院線,其中台南市政府線停靠第一月台、奇美醫院線停靠第三月台。

  大客車轉運站中,第二號月台在台南公園線裁撤後目前與第五號月台、第七號月台相同,都沒有分配路線。第四號月台則通往南科,第六號月台為觀光巴士、團體遊覽車使用。

  大客車轉運站的遮雨棚是由白色帆布及白色圓柱支架搭建而成,與人行步道的遮雨棚相類似,但人行步道的遮雨棚頂部多了駝峰的造型。人行步道將連通高鐵台南車站二號大門,使行人在下雨天行走時不致於被淋濕。

 

  台灣高鐵台南車站高架橋與台鐵沙崙支線高架橋之間即為省道台39線下行線,至於上行線則位於台灣高鐵高架橋東側。台39線是為了高鐵台南車站而新闢的省道,由台南市新化區經高鐵台南站至高雄市阿蓮區,起點位在台20線上,終點則位於台28線。

  在台灣高鐵台南車站後方的橋墩上有台鐵沙崙線通車的廣告,因沙崙支線通車,台灣高鐵與台鐵之間變成「無縫接駁」,旅客可於站內直接前往台鐵車站。

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附錄
  台鐵沙崙支線每天發車下行35班次及上行35班次,總共有70個車次,每隔三十分鐘發一班車,每一個小時會有一班列車由嘉義或南科發車前往沙崙,北上亦同,因此若要搭乘沙崙支線往返南科或嘉義,必須注意時刻表上的記載。

  沙崙支線自中洲車站起至沙崙車站止,全線實施一段票,即從中洲至沙崙車站或中洲至長榮大學站皆為15元,離開長沙崙支線則票價依台鐵里程計費。

  這次沙崙支線通車的週邊商品其實不多,除了沿線各站會發放免費乘車證外,還有紀念車票的販售,一百元的紀念車票除了有四張月台票之外,還有永康-保安車票一張(21元)、台南-沙崙車票一張(25元)、沙崙-長榮大學車票一張(15元)及長榮大學-中洲車票一張(15元),後面四張車票皆為傳統硬票。

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後記
  沙崙支線雖然只有短短的5.3公里,但是要深入地踏破仍相當不容易,而EMU612沒有紀錄到,又將是此行最大的缺憾。沙崙支線的通車對高鐵旅客而言是有利的,因為若由沙崙支線轉車到台南市區,路程只要22分鐘,而客運可能還塞在路途中,未來還有另一條支線-「六家支線」即將通車,為台鐵及高鐵的無縫接駁,可以完美地打造雙贏的局面。

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