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榮獲綠建築的環保車站-大林車站

於氣候的變異,使得人們開始思考節能、減碳及減排,減少照明設備及空調設備的使用。綠建築就是因應氣候變遷下而興起的建築方式,其中具備有六大目的及九大指標,成為往後興建建築物的參考標的。大林車站即是具備綠建築標章的車站,其大量使用自然建材及通風口,並以環保及節能為主要的訴求。
車站等級:三等。
車站設施:
一、跨站式站房。
二、島式月台一座。
三、側式月台兩座。
車站週邊:
一、大林運動公園。
二、佛教慈濟大林醫院。


車站介紹
  大林車站的建造,大致歷經三個時期,在日治時代時,車站本體為木造,1967年時改建為混凝土建築,2008年時則更改為跨站式站房,並融合了現代化及環保的元素,不過第二代站房並沒有拆除。

  目前前站的部分,仍保留1967年所興建的站房,而且入口還必須由舊站房進入,新建後風格與大林車站相同的民雄車站就沒這麼好運了,舊站房在新站落成後即停用並拆除。

  舊的大林車站站房內部也經過了許多改造,將原本的售票窗口移至新站房內,剪票口也封死了,舊的站房等於新車站的入口,無其他額外的功能,因此裡面空蕩蕩的。配合新車站的配色,因此舊站房天花板上的吊扇扇葉為綠色。

  從前站要通往二樓的售票處,可以利用樓梯,也可以利用位在樓梯旁邊的電梯,為了方便進出一樓及二樓,電梯為雙開口設計。

  新蓋的大林車站外牆其實仍然是混凝土建造,不過在外牆上又覆蓋一層木製的舖面(飾板),使車站看起來為木造的建築。

 

  綠建築有九大指標,在生物多樣性及綠化指標可以在車站外面看到,就是以大量的樹及植栽來綠化,並將機車停車場建在其中。

 

  大林車站的第一月台與第三月台是側式月台,以木造的圍籬及植栽形成的「綠籬」與站外分隔。

  大林車站在完工後,於舊站房內安裝竣工銘牌,銘牌上記載了設計單位、施工廠商、監造單位等,其中設計單位為九典聯合設計師事務所,與民雄車站的設計單位相同。

  舊站房內原本的行李房仍然被保存著,上方的標示沒有被移除,不過大門已經深鎖,相關的業務也多至新站房了。

  大林車站的天花板配色為綠色系,樓梯則是以洗石子牆面打造,扶手的部分為木造,使整個車站頗具森林鐵路的風情。

  大林車站的動線指示牌為淺藍色,目前台鐵新建的跨站式車站,如:斗六、南科站等,都已經使用此種指示牌。

  大林車站的內部也大量使用木造飾板包覆,看起來很像是小木屋,整個車站的動線只有一條,南側為剪票口、售票口及商台,北側為候車席及聯外通道。

  位在售票窗口旁邊即為「鐵棧商店」,其實風格有點類似鐵道本舖,裡面也有賣一些鐵道方面的紀念品,只是商品沒有鐵道本舖來得豐富,但都各有各的特色。

  車站大廳內只有一組旅客資訊系統(PIDS),可以顯示北上、南下最近列車一個列次,在顯示板最下方則為下一列次的動態資訊。

  車站大廳的部分共配置有兩個售票窗口及兩部非對號列車自動售票機,不過車站並沒有配置多功能自動售票機,因此要買長程對號列車的車票還是得經過售票窗口購票。

  售票窗口旁即為公共電話專用的空間,和車站其他專用空間一樣,都是內凹的設計。車站共配置兩部多功能公共電話,其中一部為殘障人士專用,因此高度較低。

  因為大林車站離慈濟大林醫院頗近,所以有許多慈濟方面的標語及靜思語,這些標語並不是如一般台鐵的車站隨便以貼紙張貼,而是訂製大型的看板安裝在牆面上。

 

  雖然大林車站的大廳規模不大,但仍然採用挑高的設計。天花板的部分為綠色,恰好與車站外的頂板為同一色系。車站大廳北側為大型的窗子,除了提供良好的視野外,也提高透光率,以減少室內照明的使用。

  大廳的挑高設計正好與下層結構間形成通風管道,使空氣可以在車站內產生對流,即使車站本身沒有裝設空調,在仲夏時節也不會感到太過悶熱。由於減少了空調的使用,正好符合綠建築九大指標之一:日常節能指標。

 

  通往後站的樓梯和前站的設計差不多,不過卻多了一個轉折,不像前站的樓梯是以斜角直上。

  從車站的南方看去,即可看到聯絡三座月台的樓梯與聯絡站外的樓梯都是傾斜23.5度的設計,而各通道的頂板也全為綠色系。

  從車站北方向南看去,則可以看到車站大廳的設計,其中最上方可以看到為了空氣對流而設置的通風孔道,藉由冷空氣下降,熱空氣上升的道理,使車站內部保持通風及涼爽。

  後站的綠化範圍較前站大上許多,可惜並沒有用心規劃,顯得有點雜亂。其實如果規劃成綠廊步道,即可兼具環保、美觀及實用,在這一波改建中,站房的設計還算不錯,但週邊的規劃還是得加強。

  從大林車站往東側望去,即為慈濟大林醫院,由於佔地頗廣,再加上建築物頗為高聳,因此從很遠的地方就可以看得到。

  在後站的部分設有一個簡易的公車站牌,可以搭台西客運的班車前往梅山,不過班次並不多,每天僅往復各三個班次,主要的乘車站仍在前站。

  除了台西客運所經營的公車可通往梅山外,還有慈濟大林醫院的接駁車及南華大學的接駁車,也都在大林車站後站設有站點。

  由大林開往梅山的台西客運,路線編號7135,除了可以通至梅山,也有聯絡慈濟醫院及南華大學,時逢開學前夕,因此載客率頗高。

 

  位於後站站外的旅客列車時刻表,為了和車站主體的木飾板作搭配,所以時刻表時以木框裱起來的。至於客運的轉乘時刻表則是利用超大型的看板整合在一起,可惜的是一些增列的時刻及禁止吸煙的標示仍是以小型貼紙的方式隨意張貼,與這些時刻表並不搭配,甚至感覺相當凌亂。

  相較於台西客運的班車,慈濟大林醫院的接駁車班次就密集了許多,早上每三十分鐘一班車,下午每一小時一班車。

  出車站後往東走就是大林運動公園,站在運動公園的操場上看慈濟大林醫院似乎頗近,其實如果直接穿過運動公園就可以來到慈濟大林醫院,路程不到一公里。

 
 

  大林車站後站的機車停車場同樣也是興建在綠籬所形成的空間內,因此空間通常不會太大,但停個二、三十部機車應該是沒問題的。

  前站的機車停車場及寄車處亦是使用透水舖面設計,使建築基地可以保水,以符合綠化指標及基地保水指標。

  大林鎮的核心大致上就是中山路、仁愛路及中正路所形成的區塊,在走出前站約三百公尺,即可以看到安霞宮,正好位在中山路與仁愛路交叉處,在地上則有大林鎮的鎮徽。

  大林鎮中山路可聯絡大林車站並接到台一線,在中山路的兩旁有不少賣吃的店家,包括燒臘、餡餅、火雞肉飯、...等。

  大林鎮的路燈是有造型的,在空中形成了複雜的線條,此路燈是以植物的造型為概念,上面還有大林鎮的象徵-蝴蝶蘭。

  大林車站的候車室內有木製的座椅,為了保持通風,所以座椅是由木條所構成「ㄇ」字形,實際坐在上面,並不會太難坐。

 

  從候車室上面可以看到大林車站的三座月台,其中第二月台的遮雨棚較寬,第三月台較窄,第一月台北側甚至沒有遮雨棚。大林車站的遮雨棚是結合了現代和傳統,將中國傳統的屋瓦概念應用到遮雨棚上,但又配合了鋼構的設計,使遮雨棚更加堅固。

  舊站房的位置就設在第一月台的北方,大約是在第十車至第十一車的位置,以前的舊站房有出入口可以進出月台層,現在都已經封死了。第一月台北側是沒有遮雨棚的,不過有許多綠化用的盆栽。目前大林車站正在進行無線電更新工程,因此舊站房的上方有工程人員進行施工。

  大林車站的時刻表及票價表就張貼在候車席的旁邊,在自強號方面,僅1002次(嘉義→七堵,海線)有停靠。

  大林車站雖然已經全面發售背磁式車票,不過並沒有設置電動驗票閘門,進出車站依然得經由人工驗票。

  改建後的大林車站並沒有設置補票室,僅在辦公室的外側設置一張桌子,無票旅客必須在此補一張薄紙式車票才能出站。

  改建後的大林車站為跨站式站房,因此在進入付費區後,就必須依照上方的動線,到第一、第二或第三月台候車。

  大林車站除了站房主體有大量木飾板外,在車站內部包含月台層也大量使用木飾板,感覺起來很像小木屋。

  通往月台的通道只有設置一側,在因此如果要在月台北側候車的旅客,到達月台後還必須回頭找到自己票面上所記載的車箱,對趕時間的旅客是很不利的。通道的兩側是使用鐵網以維護旅客的安全,而不是使用美化用的強化玻璃,有點破壞美感。

  位在第二月台上的行車室,同樣也有木飾板裝飾,不過原本淨空不大的月台再加上行車室,感覺就狹窄許多,當列車高速通過時在此候車會變得相當危險。

  大林車站一共有三座月台,其中第一及第三月台為側式月台,第二月台為島式月台。在股道的部分,共配置四條股道,其中第二股及第三股為通過線,恰好位在第二月台兩側。由於通過線屬於正線,因此轉轍器常開為正位,大部分列車將會利用第二股或第三股停靠第二月台,待避時北上列車將使用第一月台,南下列車使用第三月台,以大林為起點或終點站之列車亦將使用第一或第三月台。

  由於第二月台的兩側都是正線,因此在月台上有標示北上、南下的候車方向,避免旅客混淆而搭錯車。

  月台的邊緣為黃色,並設置在站房下方。在改建工程前月台就有被施工加工,以符合新造車的車門高度,連帶也使得部分的列車車箱必須進廠改造。

  站房下面月台層的天花板仍維持站房內的設計,為青綠色的天花板,而且管線都有被整合,所以看起來很單純、整齊。

  停靠於第三月台的3177次(大林→高雄),由於3177次是以大林車站作為始發站,所以必須在第三月台停靠。

  就月台層的遮雨棚造型方面,第一月台及第三月台為「亻」字形,第二月台則為「V」字型,而且第二月台的遮雨棚較其他兩座月台寬大。

  遮雨棚長度而言,三座月台都是由第五車開始向北延伸,其中第一月台長度最短,僅到第九車的位置,其他月台遮雨棚均向北延長至第十一車。

  遮雨棚下方大致為白色的配色,並利用白色「Y」字形的鋼架架起,而令人詬病的雜亂電線,則隱藏在遮雨棚邊緣或中央。

  大林車站雖然有改建,但在車號燈箱的部分仍然使用傳統的燈箱,注意其車號的部分是使用紅字,而不像之前介紹過的斗南車站,採用藍色的字體。而在排列順序上,傳統的燈箱為中文站名、車號、英文站名;新型的燈箱排列順序為中文站名、英文站名、車號。

  大林車站的站牌燈箱與樹林車站的燈箱非常類似,外框都是藍色的,字體也是使用台鐵的制式字體,不過相較於新建的斗六車站,大林車站的燈箱就顯得較無特色。

  第一月台為側式月台,月台上的座椅為台鐵傳統的彩色塑膠椅,未來改建的車站這種塑膠椅將會愈來愈少見。第一月台及第三月台的遮雨棚並沒有覆蓋整座月台,在月台邊緣仍留有不小的空隙。

 

  大林車站是以環保為概念而建造,因此車站內不難看到許多的節能設施,就連月台上的部分照明也是使用太陽能供電,以節省部分電力。


後記
  在結束大林車站的拍攝行程後,搭乘36次莒光號回竹南,由於是使用FPK10600車箱,行駛時相當舒服,竟不知不覺地睡著了,醒來時已到了中港溪南岸(談文南號),順手拍攝下國道三號跨過中港溪的中港溪橋。

  到了竹南後,因為天色挺亮的,於是便到同事所介紹的高架橋附近拍攝高鐵,這裡剛好是個高點,所以要看到高鐵列車不是難事,可惜距離路線仍有一段距離,在使用標準鏡頭的情形下,只能拍到一點點,不過如果是單純欣賞高鐵,這個點還算不錯。

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